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Aug 1, 2021 25 tweets 10 min read Read on X
Quand un cheminot regarde un film avec un train, forcément on voit 100% des erreurs faites par le réalisateur.

Sauf que nous, devant l’écran, on pleure !

Petit thread des pires scènes ⤵️⤵️⤵️ Image
On a tous en tête le meilleur des meilleurs.
Tom Cruise dans Mission Impossible et le fameux hélicoptère dans le tunnel sous la manche.

Toute la scène est une catastrophe, mais cinématographique. Image
Le TGV utilisé est un TGV Atlantique, non prévue pour aller à Londres.
Il y a zéro caténaire, c’est donc un modèle diesel.👍
Il roule à droite. Donc le tunnel sous la manche est en Alsace???
Je demande. ImageImage
L’hélicoptère rentre dans le tunnel. Niveau gabarit c’est large !!!

Et en plus il vole pas droit. Même dans un tube au gabarit USA ça ne passe pas.
Et que fout le contrôleur en cabine arrière ? ImageImage
L’entrée du vrai tunnel sous la manche est un bi-tube.
Là c’est l’entrée d’une base de l’OTAN tellement c’est moche.

Et il roule toujours à droite… Image
Quand à Tom Cruise qui tient sur le toit d’un TGV à 300 km/h.

Essayez vous même de tenir debout, dehors en Bretagne, quand il souffle un vent à 100 km/h déjà. Vous verrez.

Et il garde les yeux ouvert ! Magnifique Tom !

Au passage notez qu’il s’accroche au pantographe… Image
Pantographe qui sert donc à keudal.

Marcher sur un toit de train c’est hyper dur. Surtout en marche.

Déjà à une vieille époque, Belmondo avait eu du mal à faire la cascade sur un toit de métro. A même pas 50 km/h.

Mais au moins c’est réaliste. ImageImage
Vous pouvez toujours tenter la version Wolverine pour tenir sur le toit.
#Efficace

Mais les mecs de l’atelier risquent un peu de gueuler… Image
Je vous passe le futur James Bond qui me coupe un train en deux à coup de pelleteuse.

Magique.
Mon petit cœur de conducteur a fait une mini crise cardiaque. ImageImage
Et le top du top étant bien sûr les version américaine des trains catastrophe.
Atomic Train et Unstopable.

L’un va dérailler, pas l’autre. Je vous spoile pas promis. Image
Toutes les tentatives pour arrêter les trains sont vaines bien sûr.
Sinon avec de vraies cheminots, le film serait plié en 30 minutes.

La scène de l’explosion de 8 taquets dérailleurs d’affilés sans que le train ne bronche d’un pet, magique. ImageImage
Évidement, la scène du virage avec le train qui penche sur ces roues est priceless.

Purée, je rêve de ma la faire en vraie, un jour.
Avec des passagers, vous venez? Image
Autre joyeuseté, les gars qui coupent les trains EN ROULANT.

C’est pas possible. Techniquement c’est non. Même au USA.
Y a un truc qui s’appelle la « continuité du frein ». C’est LA BASE de toute la sécurité ferroviaire. Image
Si ça coupe en roulant, tout freine. Les deux côtés.
Ça s’appelle une rupture d’attelage.

C’est pourtant simple.

Et puis le respect des agrées de sécurité. Où est le casque, les gants. Et c’est quoi cette put*** de position couché !!! Image
Évidement quand ça freine un tout petit peu ça crache des étincelles de partout.

Ça fait plus Hollywood.
Mais faut quand même allez chez Norauto changer les plaquettes. Image
Bon la scène du conducteur livré sur la locomotive à coup d’hélicoptère, j’ai demandé à mon chef, il me refuse de refaire la scène.
On n’a pas le budget qu’il me dit. Dommage. Image
Ah oui au fait. Un des deux train transporte une bombe nucléaire de type militaire.
Et quand il va finalement dérailler (en pleine ville bien sur), elle va péter.

En 21 ans de carrière j’ai juste transporté de l’uranium civil.
Jamais un bombe. Je suis super déçu. ImageImage
Apparement au USA c’est assez courant.

Sinon il y a des films quand même très réaliste. (Niveau ferroviaire).
Le dernier train pour Busan en fait parti. Avec un vrai TGV coréen qui vous rappellera quelque chose. Image
Les TGV KTX en Corée du Sud ont été vendu par les français. C’est donc logique qu’ils ressemblent aux nôtres.👍

Et c’est logique qu’il soit mega long. Je crois que la bête fait 18 caisses. Image
Ce qui laisse le temps aux zombies du film de foutres le bordel sur tout la longueur du train. Jusqu’à dezinguer à la fin le conducteur du TGV.
Le pauvre. J’ai pleuré sur cette scène.🥲
Sinon je vous conseille la Bataille du rail.

La scène du déraillement intégral d’un train de tank allemand s’est faite avec un vrai train complet et de vrais chars.👍👍👍 ImageImageImage
C’était juste après la guerre et à l’époque des tanks, y’en avait plein. Des trains un peu moins mais le film est vraiment top.
Je vous laisse, y’a Padington qui commence sur @gulli .
Là au moins y’a rien de réel mais c’est normal. Image
Et pour ceux qui me demandent sur le snowpiercer, c’est ici

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Nov 17
Parfois les conducteurs de trains doivent compter les poteaux catenaires le long des voies. C'est super chiant, mais super utile dans UN cas spécial. Je vous raconte.⤵️⤵️⤵️ Image
Prenons un long train de fret garé dans un triage. Un beau 750 mètres de long.
Pour que vous compreniez bien, je vais faire des dessins. Je ne recule devant aucun sacrifice pour toi, public. 🙂 Image
Ce train va partir du triage pour aller sur les "Voies Principales".
Pour ensuite rouler vers un autre triage d'une autre ville.
Disons que la vitesse des voies principales est de 100 km/h. Les voies des triages sont limitées à 30 km/h. (Je les ai mis en rouge) Image
Read 12 tweets
Nov 13
1/ Alors concernant les trains militaires, il y’a une logistique de folie.

Et surtout il y a la logistique « Ultra secrète ». 😁😁

Je vous raconte.⤵️ Image
2/ Une fois j’ai récupéré un train militaire à la gare de Petzouille les oies.

Je vais pas dire le vrai nom, pas con 😆.

Il y avait plein de wagons avec des véhicules kaki.
Et juste derrière la locomotive, trois voitures couchettes pour la troupe.
3/ Et dedans y a de la bidasse. Beaucoup.

Et ça mange et ça boit, beaucoup aussi. 😁

Sauf qu’à la gare intermédiaire de Pétaouchnok, en plein triage, la troupe se retrouve à court de cartouches.
Read 10 tweets
Nov 13
Vous voyez passer un train de marchandises, et vous vous demandez ce qu'il transporte, y'a quoi dans ces wagons?

Voici le thread qu'il vous faut !⤵️⤵️⤵️ Image
Bon on va commencer par le plus simples, les wagons "ouvert".
On voit très bien ce qu'il y a dessus.

Exemple avec les porte-auto. C'est super facile. Image
Plus difficile, les wagons bâchés (long).
C'est souvent de la palette (flotte, croquettes pour chat, coca et cola,...).

La bâche se repli complètement pour faciliter le chargement, comme pour les camions. Image
Image
Read 23 tweets
Oct 24
1/ A la belle concurrence que voilà.

Une compagnie privée, Proxima, commande des rames pour concurrencer la SNCF sur le réseau atlantique.
La concurrence tant voulu par pas mal de monde.

Seulement il y a un revers à la médaille, je vous explique.
2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers. Image
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.

En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible. Image
Read 10 tweets
Oct 13
Parfois certains collègues font si bien leur boulot qu’ils obtiennent un statut de quasi demi dieu.

Faut que je vous raconte une petite histoire.
Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Contexte: La ligne qui relie Mulhouse à Strasbourg est une ligne très très chargée.

C’est une voie ferrée qui parcours la plaine d’Alsace. Quasiment une ligne droite, ponctuée de quelques courbes.

Et ça roule vite. Image
Cette ligne est un mélange de TER Corail qui roule à V200 (comprenez 200 km/h) et qui ne s’arrêtent que dans les grandes gares, des TER à V160 qui s’arrête partout .

Et du fret qui roule grossomodo à 100 km/h. Image
Image
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Read 14 tweets
Oct 6
Non vous ne rêvez pas, c’est pas une image de l’IA.

Une machine à vapeur électrique.
Comment? Pourquoi?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Vous connaissez tous le principes d’une locomotive à vapeur.

Le charbon chauffe de gros volume d’eau, produit de la vapeur, vapeur qui va dans les pistons et fait avancer la locomotive.
Dans les années 30 arrive en masse une technologie nouvelle, l’électrification par caténaire.

L’idée fut grande de transformer des machine à vapeur en machine électrique.

L’idée de base étant de chauffer l’eau avec le courant électrique via des résistances. Image
Read 6 tweets

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