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Aug 1, 2021 25 tweets 10 min read Read on X
Quand un cheminot regarde un film avec un train, forcément on voit 100% des erreurs faites par le réalisateur.

Sauf que nous, devant l’écran, on pleure !

Petit thread des pires scènes ⤵️⤵️⤵️ Image
On a tous en tête le meilleur des meilleurs.
Tom Cruise dans Mission Impossible et le fameux hélicoptère dans le tunnel sous la manche.

Toute la scène est une catastrophe, mais cinématographique. Image
Le TGV utilisé est un TGV Atlantique, non prévue pour aller à Londres.
Il y a zéro caténaire, c’est donc un modèle diesel.👍
Il roule à droite. Donc le tunnel sous la manche est en Alsace???
Je demande. ImageImage
L’hélicoptère rentre dans le tunnel. Niveau gabarit c’est large !!!

Et en plus il vole pas droit. Même dans un tube au gabarit USA ça ne passe pas.
Et que fout le contrôleur en cabine arrière ? ImageImage
L’entrée du vrai tunnel sous la manche est un bi-tube.
Là c’est l’entrée d’une base de l’OTAN tellement c’est moche.

Et il roule toujours à droite… Image
Quand à Tom Cruise qui tient sur le toit d’un TGV à 300 km/h.

Essayez vous même de tenir debout, dehors en Bretagne, quand il souffle un vent à 100 km/h déjà. Vous verrez.

Et il garde les yeux ouvert ! Magnifique Tom !

Au passage notez qu’il s’accroche au pantographe… Image
Pantographe qui sert donc à keudal.

Marcher sur un toit de train c’est hyper dur. Surtout en marche.

Déjà à une vieille époque, Belmondo avait eu du mal à faire la cascade sur un toit de métro. A même pas 50 km/h.

Mais au moins c’est réaliste. ImageImage
Vous pouvez toujours tenter la version Wolverine pour tenir sur le toit.
#Efficace

Mais les mecs de l’atelier risquent un peu de gueuler… Image
Je vous passe le futur James Bond qui me coupe un train en deux à coup de pelleteuse.

Magique.
Mon petit cœur de conducteur a fait une mini crise cardiaque. ImageImage
Et le top du top étant bien sûr les version américaine des trains catastrophe.
Atomic Train et Unstopable.

L’un va dérailler, pas l’autre. Je vous spoile pas promis. Image
Toutes les tentatives pour arrêter les trains sont vaines bien sûr.
Sinon avec de vraies cheminots, le film serait plié en 30 minutes.

La scène de l’explosion de 8 taquets dérailleurs d’affilés sans que le train ne bronche d’un pet, magique. ImageImage
Évidement, la scène du virage avec le train qui penche sur ces roues est priceless.

Purée, je rêve de ma la faire en vraie, un jour.
Avec des passagers, vous venez? Image
Autre joyeuseté, les gars qui coupent les trains EN ROULANT.

C’est pas possible. Techniquement c’est non. Même au USA.
Y a un truc qui s’appelle la « continuité du frein ». C’est LA BASE de toute la sécurité ferroviaire. Image
Si ça coupe en roulant, tout freine. Les deux côtés.
Ça s’appelle une rupture d’attelage.

C’est pourtant simple.

Et puis le respect des agrées de sécurité. Où est le casque, les gants. Et c’est quoi cette put*** de position couché !!! Image
Évidement quand ça freine un tout petit peu ça crache des étincelles de partout.

Ça fait plus Hollywood.
Mais faut quand même allez chez Norauto changer les plaquettes. Image
Bon la scène du conducteur livré sur la locomotive à coup d’hélicoptère, j’ai demandé à mon chef, il me refuse de refaire la scène.
On n’a pas le budget qu’il me dit. Dommage. Image
Ah oui au fait. Un des deux train transporte une bombe nucléaire de type militaire.
Et quand il va finalement dérailler (en pleine ville bien sur), elle va péter.

En 21 ans de carrière j’ai juste transporté de l’uranium civil.
Jamais un bombe. Je suis super déçu. ImageImage
Apparement au USA c’est assez courant.

Sinon il y a des films quand même très réaliste. (Niveau ferroviaire).
Le dernier train pour Busan en fait parti. Avec un vrai TGV coréen qui vous rappellera quelque chose. Image
Les TGV KTX en Corée du Sud ont été vendu par les français. C’est donc logique qu’ils ressemblent aux nôtres.👍

Et c’est logique qu’il soit mega long. Je crois que la bête fait 18 caisses. Image
Ce qui laisse le temps aux zombies du film de foutres le bordel sur tout la longueur du train. Jusqu’à dezinguer à la fin le conducteur du TGV.
Le pauvre. J’ai pleuré sur cette scène.🥲
Sinon je vous conseille la Bataille du rail.

La scène du déraillement intégral d’un train de tank allemand s’est faite avec un vrai train complet et de vrais chars.👍👍👍 ImageImageImage
C’était juste après la guerre et à l’époque des tanks, y’en avait plein. Des trains un peu moins mais le film est vraiment top.
Je vous laisse, y’a Padington qui commence sur @gulli .
Là au moins y’a rien de réel mais c’est normal. Image
Et pour ceux qui me demandent sur le snowpiercer, c’est ici

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Jun 25
1/ Mon thread sur le train Sénégalais qui ne craint pas la chaleur fait beaucoup réagir.

Pourquoi on n’a pas ça en France? Pourquoi d’autres pays font mieux que nous?
Et vous avez raison de poser la question!
Je vous explique.
2/ Comme je vous l’ai montrè dans le thread, le Sénégal ne gère QUE des températures chaude.
Pas de froid et encore moins de période hivernale avec du gel.

Et une voie ferrée, c’est du ballast, des traverses en béton. ET , des rails en acier, des caténaires en cuivre.
3/ Et les métaux, ça réagit énormément à la météo.

Il fait chaud, ça se dilate, il fait froid, ça se contracte.
Un rail qui se dilate, peut faire comme sur la photo.
Une caténaire qui se dilate, elle plie, et casse au premier train qui passe. Image
Image
Read 20 tweets
Jun 23
Le Sénégal possède un train qui ne connait ni les problèmes caténaires, ni les problèmes de Clim, et les voies qui chauffent lors d’une canicule.
Pourquoi?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Tout d’abord on va parler du train en lui même, c’est un Regiolis.

À gauche un modèle Sénégalais, à droite un Français.
Ils se ressemblent ? Si si.

Normal, les deux sont fabriqués en France.
C’est quasiment le même modèle sauf un détail. Image
Image
Les blocs Clim en toiture sont surdimensionnés.
La légende dit même que les radiateurs ont des ailettes supplémentaires en cuivre (j’ai pas pu vérifier).

Le but du jeux étant de climatiser un train qui roule dans un pays chaud, avec des ouvertures de portes fréquentes. Image
Read 13 tweets
Jun 19
1/Je vais parler d’un sujet qui ne va peut être pas faire plaisir à tout le monde, mais il faut voir la vérité en face.

Depuis une dizaine d’années, la SNCF a su s’adapter à un monde qui change.
D’un point de vu commercial, elle est bénéficiaire, largement.
2/ Les gares ont su se transformer, les TER, les TGV, les trains du quotidiens, c’est pas parfait mais pour un pays comme la France, nous avons un très bon niveau de ferroviaire.
Le « système tient » comme on dit en interne.
3/ Par contre, on a complètement raté le virage côté RH.

Je parle de RH en général, je sais qu’il existe de très bonne personne dans ce service. Je vais parler plus « global ».

Tout d’abord, parlons les syndicats. Oui, le sujet sensible.
Read 18 tweets
Jun 2
Voici un petit train tout seul, il n'a pas de catenaire.
Le pauvre.

Allez, on va lui en faire une.

Thread technique sur "Comment ça marche" ⤵️⤵️⤵️ Image
On va commencer par prendre une voie ferrée classique. Avec des rail, traverses et ballast.

Et va rajouter des grands poteaux, tous les 50 mètres (environ). Image
Ensuite on va tendre un beau fil de cuivre bien épais.
Voila, vous avez une catenaire.

Et c'est tout?
Nan ça c'est le cas simple. Image
Read 24 tweets
May 29
Bientôt les nouvelles rames Oxygène vont rouler sur Paris Clermont et Paris Toulouse.
Pourquoi elles tomberont moins en panne que les trains actuels?

Thread Technique ⤵️⤵️⤵️ Image
Comparons une rame Corail qui roule actuellement sur ces lignes, et la future rame @CAF_France

J'ai pris une rame Corail à 6 caisses pour l'exemple, c'est pas tout à fait a la même échelle. Image
Sur la rame Corail, on a une locomotive.

Sur le toit, deux pantographes captent le courant, un pour le courant mono 25.000 volt, un pour le 1500 Volt continu, suivant le type de courant caténaire. Image
Read 18 tweets
May 28
Explications techniques sur l'accident caténaire, pourquoi on perd la clim, et pourquoi on peut prendre une amende en ouvrant une porte.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
L'arrachement de la caténaire est une des pire scenario en terme de gestion de crise.

On se retrouve souvent avec une ou plusieurs rames plantées en pleine campagne, et sans courant.

Donc plein de personnes en galère d'un coup.
Sur un double TGV OUIGO, on a 1300 PAX minimum.

Je vous laisse imaginer la gestion de crise.
Read 21 tweets

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