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Sep 14, 2021 15 tweets 4 min read Read on X
Vous croyez voir un quai d’une petite gare de Dordogne, mais sur cette photo se cache une magnifique petite légende ferroviaire.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Nous sommes à la gare de Belves en plein Périgord noir.

Aujourd’hui c’est une modeste halte ferroviaire sur la ligne Perigueux Agen. Image
Belves eu la chance d’avoir pour maire de 1904 à 1942 un personnage haut en couleur.

Mr André Déjean de Fonroque. Et ce notable local réussit à avoir aussi quelques bons postes à la capitale.

Il fut adjoint de ministre (des transports).
Et surtout il fut administrateur des Chemins de Fer de l’état.
C’était une des compagnies qui existait avant la SNCF, et qui irriguait le grand ouest de la France. Image
A ce titre il avait une voiture de chemin de fer de première classe aménagée rien que pour lui.

(Photo non contractuelle). ImageImage
Pour la petite histoire, ce monsieur avait une très haute estime de lui même.
Aujourd’hui on pourrait dire qu’il avait un mega melon.
Le boulard de première.
Les chevilles qui gonfle.

Bref, il se prenait pas pour de la merde.
Et malgré le fait que son réseau ne desservait pas la gare de Belves (qui appartenait au réseau du Paris Orléans P.O.) , sa voiture personnelle était rattachée au train direct de Paris à Agen.

#Tranquille Image
Hors de question de se mêler à la populace, fusse telle de première classe. Avoir sa propre voiture en imposait sur la stature du bonhomme.
Arrivée à Belves, la voiture était détachée du train, manœuvrée sur pas moins de 4 plaques tournantes pour la mettre à l’abri.

Des manœuvres de corps d’armée pour un seul voyageur… mais bon il était directeur. Image
Et pas n’importe quel abri messieurs dames…

Il fallut creuser une grotte dans la falaise.
Y poser des rails et des traverses. Ainsi qu’un modeste atelier. ImageImage
Tout ça pour mettre à l’abri des intempéries la voiture personnelle de monsieur l’administrateur.

Tout cela s’arrêta dans les années 40.

Fonroque fut même démis de ces fonctions en 1942 par le gouvernent de Vichy, mais j’ai pas plus de précision.
Aujourd’hui le trou est toujours là, caché par la végétation. Image
Et pour les plus vieux d’entre-vous, ça me rappelle une célèbre grotte d’un héros masqué.😄 Image
Fin du thread. Bisous.
Plus de thread complètement barré ou sérieux ici: bb27000.lo.gs

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Aug 22
Nous sommes à Péreire Levallois, une gare de la Ligne C du RER dans le XVII eme arrondissement de Paris.

Au fond de la gare, on peut voir un passage secret.
Ou vas t’il?
Pourquoi cette ligne rendait fou les conducteurs de trains?

Thread histoire ⤵️⤵️⤵️
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Vous pouvez vous même vous rendre en toute sécurité au bout du quai, côté nord de la gare de Péreire Levallois pour voir de vous même un portail.

J’ai fait ces photos hier.
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On peut voir le plan de la Ligne C dans la gare.

Rien n’indique où va cette voie fantôme. Et pourtant derrière il y a une belle surprise.

Mais d’abord on va parler histoire. Image
Read 21 tweets
Aug 21
La question que l’on me pose souvent:

Est ce qu’il fait des locomotives ultra puissante pour tirer des trains super lourd?

Réponse, OUI, MAIS !

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
On va partir d’un constat que tout le monde ici a fait une fois dans sa vie.
Pousser le cul d’une bagnole !
Si, vous l’avez tous fait, mentez pas.

C’est chiant hein ?
Mais c’est un très bon référentiel pour ensuite parler de train. Image
Une voiture, après tout c’est moins lourd qu’un train.

Mais bon dernièrement elles ont pris de l’embonpoint, et les pneus sont super larges.

La surface de contact au sol est importante. Grossomodo c’est l’équivalent d’une feuille A4 au total.
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Read 19 tweets
Aug 7
1/ Vous vous souvenez de ce TGV qui a récemment percuté un arbre à 300 km/h?

Voici la suite ⤵️ Image
2/ Sur place le TGV a été « visité » par les agents du matériel. Il a été déclaré apte à circule autonome (depuis l’autre cabine).

Une Visite, c’est le fait que les collègues du matériel vérifie que la rame peut rouler en toute sécurité.
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3/ Ensuite à l’atelier la rame est démonté puis chaque pièce endommagée est changée.
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Read 6 tweets
Jul 29
Comment on accélère un train?
Y’a t’il un pilote automatique?
Y’a un régulateur de vitesse?

J’ai toutes les réponses à vos questions.

Thread technique ⤵️⤵️⤵️ Image
Ah le bon vieux petit train électrique de votre enfance.

On tourne la molette du transfo dans un sens ou dans l’autre, et hop, la locomotive avance ou recule.

Ceux qui ont passé des heures dessus lève la main.

Eh bien, un vrai train, c’est presque pareil.
Presque.
Image
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Tout d’abord, comme pour le petit train, on va sélectionner un sens de marche.

Avant ou arrière.
Et là, je vais vous apprends un truc de dingue, rien techniquement, n’empêche un train d’aller aussi vite en marche avant qu’en marche arrière.

Sur cette rame, 140 km/h. Image
Read 20 tweets
Jul 27
« Suite à un acte de malveillance votre TGV va être détourné par ligne classique ».

Je vous explique ce que ça impose pour le conducteur, et donc pour vous.

Thread technique. ⤵️⤵️⤵️ Image
Votre TGV part de votre gare et doit emprunter ce que l’on appelle une LGV, une Ligne à Grande Vitesse.

Sur une LGV ne roule QUE des TGV, et à 300 - 320 km/h.

Ça va vite, c’est beau, c’est français. Cocorico. Image
Prenons le cas concret de la LGV Paris Lille.
Ici sur cette carte @SNCFReseau , elle est en bleu clair.

Les autres lignes, en bleu foncé, c’est les « Lignes Classiques ».
C’est à dire les lignes du réseau SNCF normal. Image
Read 16 tweets
Jun 15
L’autorail X-73500 est un engin avec deux moteurs diesels.
Mais comment le conducteurs fait pour accélérer ?
Y’a t’il une boîte de vitesse ?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Tout d’abord, cet engin est équipé de deux moteurs diesel MAN 6 cylindres en ligne. 21 L de cylindrée.

Développant 515 Kw de puissance. 700chevaux au total. Image
Chaque moteur dispose d’une boîte de vitesse automatique Voith à deux vitesses.

Oui, deux.
La première va de 0 à 95 km/h environ.
La deuxième de 95 a 140 km/h. Image
Read 13 tweets

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