Thread by @politta_c

Domingo sem F1 da um preguiça danada né?
Mas bem, como prometido vamos falar sobre o que diabos é o ERS

-Onde vive?
-Do que sobrevive?
-Pa que serve?
-Está com os dias contados?
-Ajuda no overtaking?

Cola no Fio

ERS – Energy Recovery Systems
Do português: Sistema de Recuperação de Energia

O ERS é capaz de fornecer 160 cv de potência extra para o carro durante 33s por volta (aproximadamente).

Relacionamos ao botão que os pilotos ativam normalmente quando estão tentando ultrapassar!

E para explicar como funciona essa recuperação de energia precisarei explicar a PU - Power Unit do PT-BR Unidade de Potência que é composta por: ICE; MGU-K; MGU-H; ES; TC

Vou explicar um pouquinho sobre eles
(vou utilizar bastante as siglas por motivos de: 240 caracteres)

ICE - Internal Combustion Engine
(Motor de Combustão Interna)

Funcionamento: o processo em si é da queima do combustível (gasolina/etanol/diesel) obter energia mecânica pro vrum vrum andar.

Dentro do cilindro são injetados ar e combustível, que são comprimidos pelo pistão +

e então uma faísca feita pela vela que provoca a queima, gerando gases e assim expandindo o volume fazendo com que esse pistão seja empurrado para baixo, depois a inercia faz seu trabalho e o pistão volta expulsando os gases dali.

A parte de baixo do pistão está conectada à uma biela, que por sua vez conecta-se ao eixo principal do motor, o virabrequim. Ou seja, é assim que a gente transforma gasolina em energia mecânica nos carrinhos vrum vrum a combustão.

ES – Energy Storage
(Bateria)
É onde a energia que é produzida pelo MGU -K e H é armazenada, tem seu peso mínimo de 20kg e uma limitação de 4MJ de energia para carga instantânea da bateria.

TC – Turbocharger
Turbocompressor

O TC é utilizado quando queremos melhorar o desempenho do motor sem obrigatoriamente aumentar seu tamanho (algo muito importante nos carros gigantes e pesados atuais da F1).

A potência de um motor está intimamente ligada (ui) a quantidade de ar que é injetado na câmara de combustão, é ai que o Turbo tem sua função mandando uma massa de ar maior para o motor fazendo com que este forneça uma potência maior!

(mas isso é um papo pra um thread inteira)

MGU-K
Motor Generator Unit – Kinetic

É um motor elétrico que é “carregado” pela energia mecânica que resta nas frenagens que quando acionado faz a entrega de 160cv extras de potência.

Como funciona?
Ele está acoplado ao eixo do virabrequim do ICE ( esse carinha da imagem) utilizando uma caixa de engrenagens redutoras (imagem 2) como mecanismo.

Quando o carro freia o MGU-K passa essa energia mecânica residual em forma de energia elétrica para o ES.

E ele também recebe energia de volta da ES ou do MGU-H, funcionando assim como um motor agregando potência ao PU.

MGU-H
Motor Generator Unit – Heat

Também um motor elétrico, porém esse cara é ligado ao eixo do TC e é “carregado” com os gases que saem do ICE.
Assim como o MGU-K funciona como motor e gerador

Como motor ele é o responsável por sempre manter o TC com uma alta massa de ar (principalmente na desaceleração) fazendo com que a potência do motor seja estável;

Como gerador transforma a energia dos gases em elétrica podendo alimentar diretamente o MGU-K e carregar o ES;

Um dos grandes problemas do MGU-H é a questão das altas temperaturas este motor tem que ser refrigerado e mantido dentro de faixa de temperatura de operação.

Lê-se: custa muitos dinheiros.

Resumindo:
MGU-K e H fornecem energia elétrica para a bateria;
Calor (gases) fornece energia para o MGU-H;
Movimento (freada) fornece energia para o MGU-K;
Bateria fornece para ambos;
MGU-H fornece energia para o MGU-K e para o Turbo;
MGU-K fornece energia para o Motor V6.

Novas montadoras e o motor de 2026

Bom essa semana rolou a fofoca do paddock que montadoras como Audi e Porsche estão interessadas em entrar na F1 com seus motores a partir de 2026, porém uma das grandes preocupações é o teto orçamentário.

E um dos vilões quando o assunto é o motor é o MGU-H pois ele é uma tecnologia CARA e sem aplicabilidade para os carros de rua (lembrando que levar tecnologia das pistas para as ruas e vice-versa é muito importante $$$).

Logo o que está em negociação é justamente a queda desse componente.

A mas e como ficaria a questão de potência?
Bom, o foco seria no combustível e na melhoria do MGU-K! Agora como será exatamente? Ainda não sabemos.

Fonte de imagens e textos: @Motorsport @F1 @chainbear
Vídeo completo:

E ai, ficou alguma dúvida?
Sei que ficou extensa mas tentei resumir o máximo possível (risos de nervoso)

Não esquece de dar aquele RT e o 💜