Hace unas semanas se produjo el relevo del USTRANSCOM ( United States Transportation Command). Durante la ceremonia se pidió que una de las tripulaciones allí presentes se pusiera en pie para recibir un reconocimiento público .
Aquellos hombres eran la ya famosa tripulación del C-17 REACH871. El REACH871 saltó a la fama tras despegar de Kabul con 823 refugiados en su interior durante la evacuación de agosto y hacerse pública una fotografía de su interior que se volvería viral.
Su comandante tomó la decisión de despegar cuanto antes para evitar el caos en el que se había convertido el aeropuerto y tras haber entrado al C-17 más personas de las previstas.
Otra de las fotografías que darían la vuelta al mundo es la de un niño dormido en el suelo de un C-17 en vuelo y arropado por la parte superior del uniforme de uno de los miembros de la tripulación.
Hace unos días esa prenda ha sido entregada por su dueño al museo de la USAF para su conservación y exposición. Los americanos tienen muy en cuenta el preservar este tipo de efectos como parte de su historia.
El soldado Nicolas Baron, ayudante de carga en uno de aquellos C-17 la llevó al museo. Llevaba solo 5 meses de servicio cuando participó en la operación. Dijo que su motivación para alistarse fue ser participe de algo más grande. Pues dicho y hecho.
El C-17 ha sido el gran protagonista de la operación Allies Refuge. De los 222 que posee la USAF en el momento álgido de la operación la mitad estuvieron comprometidos en el esfuerzo de evacuación, con una media de entre 60-80 el resto de días.
Para las tripulaciones cada misión suponía jornadas maratonianas de unas 20h. Se dice que las bebidas energéticas se agotaron en todas las bases participantes.
El primer C-17 estaba en el aire a las 3h de haberse dado luz verde a la operación. En general las tripulaciones y unidades fueron avisadas con menos de 24h de antelación de que eran enviadas a la zona.
3 C-17 medicalizados fueron desplegados también en bases del Golfo Pérsico. Uno de ellos despegó rumbo a Kabul a los pocos minutos de haberse producido el atentado en el aeropuerto.
Pocos aviones quedaron inoperativos por averías y el mantenimiento que se les hacía era el mínimo imprescindible para poder salir al día siguiente.
Terminada la operación la USAF ha repartido más misiones a la flota de C-5 Galaxy ya que se da por hecho que los C-17 necesitarán de algunos meses para poder ponerse al día en el mantenimiento. Hablando solo del tren de rodaje habrá que cambiar gran parte de todas las ruedas
Tras finalizar la operación gran parte de las cansadas tripulaciones tuvieron unos días de descanso y se articularon charlas y un servicio de apoyo psicológico al regresar a sus bases de origen. Para todos ellos había sido la misión más dura y a la vez más satisfactoria.
Otra parte de la operación menos vistosa y crucial para el éxito fueron los equipos de control aéreo de la USAF y los Marines que dirigieron todo el trafico aéreo en la zona. Equipos que controlaban unas 300 operaciones diarias sin radar, torre de control u otras facilidades
Y como no una gran flota de cisternas fue desplegada a la zona para poder mantener todo este esfuerzo aéreo.
A otros que se les vio fugazmente de vez en cuando fue a alguno de los 6 B-52 desplegados y que seguro que estuvieron en vuelo casi constantemente, ademas de seguro decenas de F-15E.
Hay veces que ciertos ataques ucranianos casi parecen la crónica de una muerte anunciada. Hay también veces que los rusos consiguen adaptarse a las cambiantes circunstancias de la guerra, en otras muchas ocasiones en cambio parece que no hay nadie al volante. Hilo de barra de bar
Ayer los ucranianos realizaron un ataque con drones contra la base aérea de Marinovka. La base está redondeando a unos 500km de las lineas ucranianas. Los ucranianos han llegado a triplicar esa distancia en sus ataques con drones así que era previsible que recibiera sartenazos.
Para el estándar ruso Marinovka es una base pequeña que se cree que albergaba a dos docenas de Su-24 y un numero similar de Su-34. Así pues tiene una área de estacionamiento no muy grande. En las imágenes previas parece haber recibido mejoras, seguramente ampliación de polvorines
En la Cumbre de la OTAN de 2016 en Varsovia los Jefes de Estado y Gobierno Aliados acordaron establecer lo que se conoció como la presencia avanzada de la OTAN, tanto en el noreste como en el sureste de la Alianza.Sucedió a raíz de la anexión de la península de Crimea por Rusia.
7 de octubre de 1973, solo han pasado 24h desde que los ejércitos árabes han lanzado su asalto contra el estado de Israel. Un país acostumbrado a ir un paso por delante de sus enemigos ha sido tomado por sorpresa. El caos es total.
A primeras horas del día la IAF, la fuerza aérea israelí, lanza la operación Tagar. Tagar es una operación secreta que los israelíes llevan preparando 3 años. Supone el ataque de bases aéreas, centros de mando y sistemas antiaéreos egipcios al otro lado del canal.
Hace unos días alguien me comentó sobre la comparación de las pérdidas de aviones y helicópteros soviéticos en Afganistán en contra posición con las pérdidas rusas en Ucrania. Comenzamos.
Cuando la Unión Soviética invadió Afganistán fue a la guerra con unos medios aéreos pensados y entrenados para luchar en una guerra de alta intensidad, posiblemente nuclear, en el Norte de Europa. Seguían siendo una fuerza subordinada en muchos aspectos a sus fuerzas terrestres.
A principios de 1981 los soviéticos operaban en Afganistán unos 130 aviones de combate, fundamentalmente Mig-21,Mig-23, Su-17 y un número mayor de aviones de transporte, y algo más de 600 helicópteros Mi-8, Mi-6 y Mi-24. La de Afganistán fue sobre todo una guerra de helicópteros.
28 de julio de 1943. Los B-17 del 326º Escuadrón de Bombardeo del Cuerpo Aéreo del Ejército Estadounidense vuelan de nuevo hacia el corazón industrial de Alemania. Comenzamos.
Antes de llegar a la costa alemana los B-17 son atacados por una gran fuerza de cazas de la Luftwaffe. El Teniente John Cary vuela como copiloto de una de las fortalezas volantes en cabeza de la formación. John tiene una historia curiosa.
John arrastraba una grave lesión en espalda y cuello al sufrir un accidente mientras trabajaba en un pozo petrolífero antes de comenzar la guerra. Tras aquello fue declarado no apto para el servicio al comenzar la guerra.