Aujourd'hui on ouvre le dossier sur LA légende que tout le monde connaît, soit de nom, soit de goût:
Le sandwich SNCF.
Thread Culinaire ⤵️⤵️⤵️
Il fut une glorieuse époque où pour se restaurer dans un train on se rendait à la voiture restaurant.
On pouvait aussi choisir de manger à sa place en faisant profiter ses voisins de son formidable sandwich au Maroilles sorti du sac.
Manger sur une vraie nappe, servit à la place, le tout avec une bonne bouteille, franchement j'aimerai moi aussi revivre ça au moins une fois dans ma vie.
Pas vous?
Mais la voiture restaurant à un gros défaut, elle réclame pas mal de personnel et son entretien est très élevé.
Et quand les passagers ne sont pas dedans, c'est un poids mort à traîner.
Bref, ça coûte cher.
Le restaurant à petit à petit laissé la place au "bar".
Et sur le TGV, on n'a pas tergiversé, c’était directement un bar.
C'est là qu'intervient le fameux sandwich SNCF.
Et très rapidement, deux reproches lui tombent dessus:
- Il est pas bon.
- Il est cher.
Pourquoi?
Alors premièrement il est cher car il "voyage".
Le sandwich vendu dans le train est très compliqué à gérer en terme de logistique.
Il va être chargé à la gare de départ, puis, si il n'est pas vendu, il va être de nouveau déchargé, pour être trié puis remis dans un nouveau train.
Le tout sans casser la chaîne du froid.
Avec du matériel en gare spécifique, des frigos, toussa toussa...
Car l'un des problèmes rencontré, c'est que l'on ne sait pas à l'avance combien de sandwichs on va vendre.
On prends donc les données des ventes précédentes, et on s'adapte. Mais les sandwichs non vendus sont remis dans le circuit.
Là où s'est facile pour un bar de gare de gérer le stock au fur et a mesure de la journée, le train lui doit gérer un stock qui est fixe, et qui se déplace (dans toute la France).
Et in fine, ceux qui auront fait trop d'aller retour seront bon pour la poubelle. (ou donné à une association)
Donc une perte financière sèche.
Tout cela à un coût logistiquement assez important.
Donc si on compare deux sandwichs, celui de la gare et celui du train, pour un même prix, celui de la gare aura un pourcentage dédié aux ingrédients plus élevé.
Mais votre cerveau lui ne comprends pas cela, et il va comparer les deux que d'un point de vue du produit.
"Comment ? 5€50 pour ça !"
Et pourtant, derrière ce chiffre, il y a un boulot énorme.
Revenons aussi au goût.
J'ignore totalement quel goût avaient les sandwichs des années 1980, mais aujourd’hui franchement, des très gros efforts ont été fait, et ça se voit.
Les collègue en charge des produits vendus dans les TGV ont fait de gros efforts, des partenariats avec des grands chefs, des produits de qualités, de la diversité...
Toujours pour un prix de vente dans la tranche haute, et aussi parce que par définition, la clientèle est captive.
Toujours pour un coût de logistique, et aussi parce que par définition, la clientèle est captive.
Mais vous êtes toujours libre de manger un sandwich au Maroilles à votre place*.
* Si, et seulement si, les autres passagers sont moins baleze que vous.
Et pour finir, un dernier point.
Ce n'est plus la SNCF qui fabrique et vends les produits au bar. Cela fait des années que ce service est assuré par des entreprises de restauration.
De mémoire, Newrest, Cremonini ou même Servair (qui est une filliale d'Air France 😋) ont fourni, ou fournissent encore, nos Bars.
Le "Sandwich SNCF" n'est donc plus "SNCF" depuis trèèèèès longtemps, mais une telle légende est tellement ancrée dans l'imaginaire collectif qu'elle ne disparaîtra jamais.
Vendre un produit frais (très souvent produit du jour même), dans un train qui va à 300 km/h, le tout servi avec le sourire, ça reste un petit exploit injustement reconnu à sa juste valeur.
Maintenant, on peut vous remettre des voitures restaurant, le tout avec un maximum de luxe et des ingrédients top qualité fraîcheur du jour, et bio.
Mais je suis pas sûr que vous tenez à casser votre PEL.
PS: Ce thread est entièrement sponsorisé par la région SNCF des Hauts de France.
Merci de l'avoir lu.😘
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C'est l'histoire d'un petit village de Dordogne crée spécialement par le Parti Communiste et la CGT pour loger des cheminots et des travailleurs.
C'est 100 % véridique.
Thread ⤵️⤵️⤵️
Nous sommes en 1960.
Le nouveau maire d’un petit village de 600 habitants en plein milieu de la Dordogne, a une idée.
Il est ancien résistant, instituteur, membre du PCF et de la CGT.
Il veut créer un village modèle pour loger les travailleurs. Et ça va être énorme!
Ce village c’est Saint Léon sur L’isle en Dordogne.
En 1950, Saint Léon c’est le petit village typique au sortir de la guerre. Peuplé de paysans en majorité , pas d’eau courante dans les maisons, les toilettes sont publiques (le long de l’église sur cette photo).
Aujourd'hui je vous parle de comment:
ON SE CASSE LE CUL AU BOULOT !!!
Je vais donc parler des sièges des cabines de trains.😀Thread ⤵️⤵️⤵️
Au tout début du chemin de fer, il n'y avait carrément pas de quoi s’asseoir, le mécanicien et son chauffeur restait debout.
D'ailleurs il n'y avait pas non plus de cabine.
C’était très spartiate, soumis aux aléas météo, l'enfer.
Sur les machines a vapeur moderne apparu un petit strapontin (ici en bas à gauche).
Cela ressemblait à une selle de vélo légèrement amélioré. C’était mieux que rien.
Aujourd’hui je vous parle d’une légende, que dis-je, un héros du chemin de fer Russe.
J’ai nommé Alexandre Alexandrovitch Romanov, dit aussi Alexandre III, Tsar de Russie accessoirement.
Thread 100% véridique⤵️⤵️⤵️
On va commencer par l’histoire du « Doigt divin sur la carte ». Une légende qui court depuis des dizaines d'années sur le tracé d'un train célèbre.
Alors, Vrai ou faux? Voici le sujet:
Petit rappel. Le chemin de fer se développe plein pot en cet fin de XIX siècle.
Et les Russes vont construire un truc extraordinaire, le Trans Sibérien.
Et à l'époque, c'est un truc énorme, du jamais vu en terme de distance (et de climat)
Aujourd’hui nous allons parler de train blindé.
Et spécialement du train allemand Panzer Zug 32 (à vos souhait).
Dont le commandant réalisa une super méga boulette de compet !
Thread (réedition) ⤵️ ⤵️⤵️
Pour ceux qui roupillaient en cours d’histoire, de nombreuses armées ont eu à utiliser des trains blindés.
Cela représente plusieurs avantages. Le poids du blindage est souvent négligeable. (Jusqu’à un certain point)
On peut y greffer de bons gros canons, qui tirent gros (et loin).
Ou qui tirent petit, mais vite (anti aérien de 20 mm).
Ça se déplace plus vite qu’un char, et ça emporte plein de munitions.
Parfois les conducteurs de trains doivent compter les poteaux catenaires le long des voies. C'est super chiant, mais super utile dans UN cas spécial. Je vous raconte.⤵️⤵️⤵️
Prenons un long train de fret garé dans un triage. Un beau 750 mètres de long.
Pour que vous compreniez bien, je vais faire des dessins. Je ne recule devant aucun sacrifice pour toi, public. 🙂
Ce train va partir du triage pour aller sur les "Voies Principales".
Pour ensuite rouler vers un autre triage d'une autre ville.
Disons que la vitesse des voies principales est de 100 km/h. Les voies des triages sont limitées à 30 km/h. (Je les ai mis en rouge)