Thread by @BB27000

Prêt à faire un petit jeu pour devenir un vrai cheminot comme @HorairisteSNCF ?

Prenez une feuille quadrillée, une bonne règle, un stylo.
C’est parti.

Thread ⤵️⤵️⤵️

Pour le jeu, je prends un vrai exemple. La ligne Paris Austerlitz - Orléans.

C’est facile, Paris est au point kilométrique 0 et Orléans au point kilométrique 125.

La ligne fait donc 125 km de long (hyper facile hein? ) 😁

Sur l’axe verticale, je trace un trait de 12,5 cm.

Soit 1 cm pour 10 km.
Paris en haut, Orléans en bas, peu importe.

Sur l’axe horizontale, on trace la ligne de temps sur 24h00.

1cm pour 1 heure.

Hyper facile je vous dis 👍😁

Sur l’axe des distances, je positionne les gares intermédiaires en respectant la distance.

J’utilise le quadrillage.

Nous avons notre tableau qui est prêt.
Maintenant, jouons au train !

Prenons un train qui part a 3h00 de Austerlitz. (Le point 1)
Et qui arrive à 4h30 à Orléans (le point 2).

On trace un train entre les deux points.
Nous obtenons un « Sillon », c’est le vrai nom utilisé à @SNCFReseau .

C’est le tracé horaire que suit un train en vrai.

Cela nous servira en vrai à calculer les horaires des trains.
Exemple ici, le train passera à Angerville à 4h00 pile.

Une petite remarque, suivant la vitesse du train, le trait ne sera pas bien sûr le même.

Le train 1 a une vitesse de 83 km/h de moyenne.
Le train 2 a une vitesse de 41 km/h de moyenne.

On dit qu’il se « couche ».

Un TGV aura donc un trait très très vertical.
Un Fret lourd aura un trait plus plat.

Rajoutons des arrêts en gare à notre train de fret pour récupérer des marchandises.

A chaque arrêt corresponds un petit bout horizontal.
Ça corresponds au temps passé à l’arrêt en gare.

Ces arrêts font passer la vitesse moyenne de 83 à … 30 km/h.

J’ai pris un exemple grossier pour comprendre par exemple l’impact d’un TER qui s’arrête à plusieurs arrêts.

Justement, gérons un « conflit de circulation ».

Un train Direct part derrière le « Train de Fret qui s’arrête partout ».
Il part une heure après, mais il rattrape notre patachon.

Que faire?

On peut ralentir le Direct pour le faire suivre le train de Fret.

Oui mais les passagers dedans eux, ils sont pressés, ils rouspètent, toussa toussa.

#PasBon

On va tricher.
On va profiter de l’arrêt du train de fret à Toury, pour le mettre sur une voie de garage et le faire doubler par le Direct.

Il va juste ralentir un peu mais il arrivera avant le train de Fret.
Les passagers sont content, ils applaudissent.

Et comme il n’y a pas que deux trains qui roulent entre Paris et Orléans, on va rajouter un trait à chaque train qui roule.

Difficulté supplémentaire (je vous ai dit que c’était facile ? Moi ?), on rajoute aussi tous les trains qui roulent sur la ligne, même si il ne parte pas forcément de Austerlitz, et même si ils ne vont pas forcément à Orléans.

Et on fini par mettre les trains DANS L’AUTRE SENS.
Il sont juste inversé, ils partent de Orléans vers Paris, donc ils remontent.
La ligne de temps, elle, va toujours de gauche à droite.

(Pourquoi vous pleurez? C’est facile pourtant !!!! Je l’ai dit ).

On voit donc où, en théorie, les trains vont se croiser.

Soit en gare, soit en pleine ligne.
Sur une ligne à double voie c’est pas grave.

Par contre sur une ligne à voie unique avec des croisements, on doit les faire en gare uniquement.

Oui parce que deux trains ne se croisent pas sur une ligne à une voie, vous l’aurez compris…

On doit faire cela dans des gares de croisement.

A la fin en vrai, une fois qu’on a mis tous les trains, ça donne ça.

Et c’est le métier du Régulateur et de l’aiguilleur de gérer ce genre de graphique.

Ça y est, vous pouvez pleurer.
C’est ça le vrai métier de cheminot.👍

Si vous voulez VRAIMENT faire ce genre de graphique avec DE VRAIS TRAINS, sachez que @SNCFReseau recrute.

Pour toutes questions de SAV, c’est @HorairisteSNCF qui se tape le boulot, merci à lui.😄

Maintenant vous savez ce qu’est un Sillon à la SNCF, vous vous coucherez moins bête.

Bisous.😘