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Nov 23, 2021 18 tweets 4 min read Read on X
Quand j’étais en formation de conducteur de train en 2000, j’étais à Creil.
J’ai donc conduit le « premier » RER D du matin.
Et j’ai découvert un autre monde.

Je vous raconte en thread ⤵️⤵️⤵️
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J’ai commencé à conduire mes premiers trains avec mon moniteur assis à côté de moi. Dès les premiers mois, on te met «  au manche ».

C’est le meilleur moyen d’apprendre.👍
Et le dépôt de Creil avait en charge ce fameux RER.
Le premier d’extrême matinée comme on dit.
Ce train part avant 5h00 du matin du bout de la ligne D, de Creil.
Direction Paris Nord dans un premier avant de finir au sud, à Corbeil Essonne.

Aux premiers arrêts pas grand monde.
Chantilly, la Borne blanche, c’est très calme à ces heures matinales. Image
Mais à partir de Garges Sarcelles, j’ai pris une sacrée baffe.

Le quai est rempli de gens. Mais vraiment beaucoup beaucoup.
Limite on rempli la moitié de la rame. Ce qui, sur un RER D fait vraiment du monde. Image
Et parmi les passagers qui attendent dans les frimas de la nuit, que des maghrébins, des noirs, des turcs… il y a très très très peu de blanc.

D’ailleurs mon moniteur me dit devant mon étonnement «  oui sur ce train, le seul blanc c’est le conducteur du train ».
Pour que vous compreniez ma surprise, faut que je vous explique.

J’ai grandit en Dordogne, école, collège, lycée, et DUT à Agen.
Oui, j’ai bien sûr vu dans gens de couleur. Ja sais bien qu’en IDF, il y’en a plus qu’en province.

Mais jamais autant d’un coup.
Mon moniteur m’explique:

Tous ces gens de couleur, c’est l’armée des ombres.
C’est ceux qui nettoie les bureaux, les couloirs de métro, les trottoirs, c’est les nounous, les cuisiniers…

C’est ceux qui préparent tout, toute la vie de Paris.
Ils montent dans ce RER car c’est le premier.
Ils y finissent leurs nuits parfois, souvent.
Arrivé à Paris Nord ou châtelet, ils descendront, et s’éparpilleront vers leurs taches respectives.
Ce matin là j’ai découvert une des immense face cachée de la capitale.

Moi, petit périgourdin j’ai pris une baffe.
J’ai vu ça aussi, ultérieurement, sur le RER B et sur le C.
Mais jamais autant qu’à Garges Sarcelles.
Aujourd’hui, quand je croise un de ces employé de l’ombre, à l’hôtel, dans un bureau, ou ailleurs, je prends le temps de dire bonjour et merci.
Car je sais que eux, comme moi, on se lève tôt pour être au service des autres. Mais que pour eux, la vie est souvent plus dure car ils sont de couleurs.
Si certain sont choqués que j’utilise les mots noirs, maghrébins ou autre, je vous invite à prendre ce train.

Un autre moniteur m’a dit: « Il existe 195 pays dans le monde, et à Garges Sarcelles il y en a 200 de représentés. »
J’y ai vu des juifs à papillotes, à côté de boubous colorés, des djellaba, des turbans hindous, des voiles, et aussi des jean’s élimés.
Venez, vous y verrais la vie. Le mélange et le respect.

Dans le froid du matin, quand le RER rentre en gare comme un messie, ils le regarde tous, à la fois délivrance, et début d’une longue journée.
Je ne l’oublierai jamais ce train.
Up: si vous aimez mes histoires de trains (un peu plus technique), j’en ai toute une liste ici: bb27000.lo.gs

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Jan 25
Avec l’accident en Espagne, on parle de rail cassé.

Ja vais vous raconter la fois où j’en ai eu un.
Une seul fois dans ma carrière, car c’est quand même assez rare.

Thread.⤵️⤵️⤵️ Image
Ça remonte à 2007 environ, je conduisais un TER entre Aurillac et Toulouse.

C’est de la voie unique (une seule voie donc), avec des croisement dans des gares.

Je fini de déposer des passagers à l’une d’elle et je repars. Image
Mon TER accélère franchement.
Je n’ai même pas fait un kilomètre que sous mes roues, j’entends un ENORME choc métallique.

Deux fois. (Parce qu’il y’a deux essieux).

Le bruit, c’est limite un forgeron qui fait taper 10 marteaux en même temps sur une enclume. Image
Read 13 tweets
Jan 23
Lors de l’accident du train en Espagne, on a dit que le système avait mal situé un des trains accidenté.

Je vais vous expliquer que savoir « OÙ EST LE TRAIN », c’est pas comme dans les films américain.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Vous connaissez l’histoire, un train US qui, comme par hasard transporte la moitié de l’armement atomique du pays, et il n’a plus de frein.

Ralalala pas de bol.

Il est devenu fou, le conducteur est mort, c’est la merde ! Image
A ce moment là, vous avez des régulateurs qui regardent le train qui se déplace sur un grand tableau, avec plein de lumières, si possible rouge.

Ça fait peur les lumières rouges, c’est Hollywood bébé.

Et on voit le train qui passe de case en case. (Rouge, j’ai dit). Image
Read 13 tweets
Jan 15
1/ L’Italie a déjà cette loi.
Elle fera la joie de ceux qui pensent que nous sommes éternellement en grève (ce qui est faux).

A long terme, elle fera augmenter les démissions. Et les licenciements… et c’est pas bon pour tout le monde.

Je vous explique ⤵️
2/ Il y’a pas si longtemps, il y’a peu près 3 ans, on a frôlé le « posé de sac », de tous les conducteurs de trains dans une des gares parisiennes.

C’est à dire que les mecs étaient prêt à faire une grève sauvage (et balékouille de la loi obligeant à se déclarer 48H avant).
3/ Étymologiquement, le « posé de sac », c’était la façon de faire grève autrefois.

Tu arrivais au dépôt, y’avait une grève, tu posais ton sac, et tu rejoignais les grévistes (ou pas).

Je suis assez vieux pour avoir connu ça.
Read 15 tweets
Dec 31, 2025
1/ Le « temps ferroviaire » est un temps très long.
C’est une industrie qui doit voir loin, anticiper sur des années, investir beaucoup, et pour durer. Ça a toujours été comme ça.

L’Espagne a une série de TGV (les « Avril », fabriqués par le constructeur national Talgo) qui sont un échec industriel.
2/ La conséquence est que l’état espagnol a besoin de TGV pour les remplacer.
Sauf que, en Europe, les constructeurs ont déjà des carnets de commande pas mal rempli.
Et ils ont aussi des difficultés à respecter les délais.
3/ Pleins de facteurs expliquent cela: difficulté de recrutement, sous traitants à la peine, marché européen atomisé en une myriade d’opérateurs.

Aujourd’hui, on fabrique des trains par centaines d’unités seulement. Pas comme une série de voitures à 10.000 exemplaires.
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Dec 9, 2025
1/ Pour de vrai c’est un conducteur 🇮🇹 en 🇦🇹.

Sinon comment, pour de vrai, on arrête un train fou?
2/ ici la technique choisi est de couper le courant à la caténaire.

Si le conducteur respecte le règlement, au bout de 20 secondes, il va faire un arrêt d’urgence.

Ok, mais si il est mort ?
3/ Normalement, la Veille Automatique (un dispositif de sécurité où le conducteur appui sur une pédale) doit arrêter le train à sa place.

Oui mais là, il était bourré, donc vivant.
Read 10 tweets
Nov 19, 2025
Pourquoi un train fait autant d’étincelles l’hiver?
Pourquoi les conducteurs de trains n’aiment pas trop ça?

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
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Ces photos sont tirés de la vidéo de mon collègue @gregmulls .

Comme vous voyez, ça fait beaucoup d’étincelles et de lumières.
Mais quel est le phénomène derrière tout ça?
Quand il fait humide et très froid, il se forme du givre sur la caténaire.

Une pellicule de glace, plus ou moins importante, vient se poser sur le fil de contact. Image
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