Quand j’étais en formation de conducteur de train en 2000, j’étais à Creil.
J’ai donc conduit le « premier » RER D du matin.
Et j’ai découvert un autre monde.
Je vous raconte en thread ⤵️⤵️⤵️
J’ai commencé à conduire mes premiers trains avec mon moniteur assis à côté de moi. Dès les premiers mois, on te met « au manche ».
C’est le meilleur moyen d’apprendre.👍
Et le dépôt de Creil avait en charge ce fameux RER.
Le premier d’extrême matinée comme on dit.
Ce train part avant 5h00 du matin du bout de la ligne D, de Creil.
Direction Paris Nord dans un premier avant de finir au sud, à Corbeil Essonne.
Aux premiers arrêts pas grand monde.
Chantilly, la Borne blanche, c’est très calme à ces heures matinales.
Mais à partir de Garges Sarcelles, j’ai pris une sacrée baffe.
Le quai est rempli de gens. Mais vraiment beaucoup beaucoup.
Limite on rempli la moitié de la rame. Ce qui, sur un RER D fait vraiment du monde.
Et parmi les passagers qui attendent dans les frimas de la nuit, que des maghrébins, des noirs, des turcs… il y a très très très peu de blanc.
D’ailleurs mon moniteur me dit devant mon étonnement « oui sur ce train, le seul blanc c’est le conducteur du train ».
Pour que vous compreniez ma surprise, faut que je vous explique.
J’ai grandit en Dordogne, école, collège, lycée, et DUT à Agen.
Oui, j’ai bien sûr vu dans gens de couleur. Ja sais bien qu’en IDF, il y’en a plus qu’en province.
Mais jamais autant d’un coup.
Mon moniteur m’explique:
Tous ces gens de couleur, c’est l’armée des ombres.
C’est ceux qui nettoie les bureaux, les couloirs de métro, les trottoirs, c’est les nounous, les cuisiniers…
C’est ceux qui préparent tout, toute la vie de Paris.
Ils montent dans ce RER car c’est le premier.
Ils y finissent leurs nuits parfois, souvent.
Arrivé à Paris Nord ou châtelet, ils descendront, et s’éparpilleront vers leurs taches respectives.
Ce matin là j’ai découvert une des immense face cachée de la capitale.
Moi, petit périgourdin j’ai pris une baffe.
J’ai vu ça aussi, ultérieurement, sur le RER B et sur le C.
Mais jamais autant qu’à Garges Sarcelles.
Aujourd’hui, quand je croise un de ces employé de l’ombre, à l’hôtel, dans un bureau, ou ailleurs, je prends le temps de dire bonjour et merci.
Car je sais que eux, comme moi, on se lève tôt pour être au service des autres. Mais que pour eux, la vie est souvent plus dure car ils sont de couleurs.
Si certain sont choqués que j’utilise les mots noirs, maghrébins ou autre, je vous invite à prendre ce train.
Un autre moniteur m’a dit: « Il existe 195 pays dans le monde, et à Garges Sarcelles il y en a 200 de représentés. »
J’y ai vu des juifs à papillotes, à côté de boubous colorés, des djellaba, des turbans hindous, des voiles, et aussi des jean’s élimés.
Venez, vous y verrais la vie. Le mélange et le respect.
Dans le froid du matin, quand le RER rentre en gare comme un messie, ils le regarde tous, à la fois délivrance, et début d’une longue journée.
Je ne l’oublierai jamais ce train.
Up: si vous aimez mes histoires de trains (un peu plus technique), j’en ai toute une liste ici: bb27000.lo.gs
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Il existe dans le 13 ème arrondissement de Paris, une machine à vapeur allemande de la 2nd guerre mondiale, cachée depuis des années sous des étages de bétons.
Emmurée dans le silence.
C’est l’histoire extraordinaire, d’un homme, et d’une locomotive mythique.
Il s’agit bien d’une VRAIE locomotive, une BR-52.
Un monstre d’acier. 147 tonnes, 23 mètres.
Construite à Jungenthal , en Allemagne, en 1944 pour l’effort de guerre Nazi.
Elle a tiré des trains militaires et peut être des trains vers l’enfer, vers la mort.
Comment s’est-elle retrouvée dans le 13eme arrondissement de Paris ? Cachée ici, totalement entourée d’immeubles d’habitation, de sièges d’entreprises.
La réponse va être très longue tellement il y a d’histoireS (avec un S) dans cette Histoire (avec un grand H).
Aujourd’hui je vais vous perler d’un sujet que j’ai jamais abordé car très (trop) sensible.
Le syndicalisme a la SNCF (et donc les grèves).
Je pèserai donc chaque mot.
⤵️
Le monde cheminot a été pendant très longtemps ultra syndicalisé.
A la sortie de la seconde guerre mondiale, la CGT est hégémonique et compte des milliers d’adhérents.
Aujourd’hui, 4 grands syndicats sont présent. La CGT, SUD -Rail, CFDT et UNSA.
Au cours des années 2000 à 2020, pas mal de bouleversements vont profondément modifier la donne et le paysage syndical.
Je vais pas rentrer dans les détails, ça serait trop long.
Mais je vais quand même essayer.
C'est l'histoire d'un petit village de Dordogne crée spécialement par le Parti Communiste et la CGT pour loger des cheminots et des travailleurs.
C'est 100 % véridique.
Thread ⤵️⤵️⤵️
Nous sommes en 1960.
Le nouveau maire d’un petit village de 600 habitants en plein milieu de la Dordogne, a une idée.
Il est ancien résistant, instituteur, membre du PCF et de la CGT.
Il veut créer un village modèle pour loger les travailleurs. Et ça va être énorme!
Ce village c’est Saint Léon sur L’isle en Dordogne.
En 1950, Saint Léon c’est le petit village typique au sortir de la guerre. Peuplé de paysans en majorité , pas d’eau courante dans les maisons, les toilettes sont publiques (le long de l’église sur cette photo).
Aujourd'hui je vous parle de comment:
ON SE CASSE LE CUL AU BOULOT !!!
Je vais donc parler des sièges des cabines de trains.😀Thread ⤵️⤵️⤵️
Au tout début du chemin de fer, il n'y avait carrément pas de quoi s’asseoir, le mécanicien et son chauffeur restait debout.
D'ailleurs il n'y avait pas non plus de cabine.
C’était très spartiate, soumis aux aléas météo, l'enfer.
Sur les machines a vapeur moderne apparu un petit strapontin (ici en bas à gauche).
Cela ressemblait à une selle de vélo légèrement amélioré. C’était mieux que rien.
Aujourd’hui je vous parle d’une légende, que dis-je, un héros du chemin de fer Russe.
J’ai nommé Alexandre Alexandrovitch Romanov, dit aussi Alexandre III, Tsar de Russie accessoirement.
Thread 100% véridique⤵️⤵️⤵️
On va commencer par l’histoire du « Doigt divin sur la carte ». Une légende qui court depuis des dizaines d'années sur le tracé d'un train célèbre.
Alors, Vrai ou faux? Voici le sujet:
Petit rappel. Le chemin de fer se développe plein pot en cet fin de XIX siècle.
Et les Russes vont construire un truc extraordinaire, le Trans Sibérien.
Et à l'époque, c'est un truc énorme, du jamais vu en terme de distance (et de climat)