O Hudson Hornet é considerado um dos carros mais marcantes do automobilismo americano, tendo várias vitórias na #NASCAR e na AAA Stock Car, além de títulos. Conto a história desta lenda na thread:
Antes de falar do Hornet, temos que falar da Hudson Motor Car Company, a fabricante, considerada uma "pequena empresa" de Detroit. Foi fundada em 1908, era bastante inovadora, conseguia se virar bem em um mercado dominado pelas grandes, como GM e Ford.
Após a 2° Guerra, na qual a Hudson foi usada para fábricas peças bélicas, voltou a fabricar carros de rua. Em 1948, uma grande inovação que também seria usado no Hornet, veio com o Commodore, um carro mais baixo, melhorava a questão de arrasto e baixava o centro de gravidade.
O Hornet foi lançado em 1951, além do chassi baixo, usava o motor H-145, de 5 litros com seis cilindros em linha que era bastante leve e tinha uma grande potência, 170 cv, o que era bastante coisa para a época, e era classificado como um carro de Luxo.
Carros de luxo não tem a fama de serem rápidos, na verdade não é o principal foco, mas o Hornet era uma exceção, afim de provar sua performance e também como estratégia da de marketing, a Hudson resolveu coloca-lo nas competições de carros da época
Nos anos 50, a NASCAR não era inânime, uma concorrente era a AAA Stock Car e a empresa resolveu investir nas duas categorias, foi a primeira fabricante que entrou de forma oficial nelas. O apelido de fabuloso veio dos próprios pilotos, pelo grande desempenho do carro na pista
O Hornet logo se mostrou dominante competindo contra os poderosos motores V8 da concorrência. Na NASCAR, foi campeão em 1951 (Herb Thomas), 1952 (Tim Flock) e 1953 (Herb Thomas).
Marshall Teague (guarde esse nome) venceu a AAA Stock Car em 1952, com 12 vitórias em 13 corridas. Também venceu em 1954.
Contando todos os anos nas duas categorias e em algumas outra menores foram:
1951 - 13 vitórias
1952 - 49 vitórias
1953 - 46 vitórias
1954 - 14 vitórias
Ainda em 1954, a Hudson se fundiu com a Nash-Kelvinator para formar a American Motors Corporation (AMC). A partir de 1955, não se teve mais apoio oficial de fábrica as atividades, mas a lenda do Fabuloso é eterna, foi um carro revolucionário.
Vários desses carros se tornaram carros comuns, o campeão da NASCAR com Herb Thomas em 1953, acabou sendo vendido para um homem de Kentucky que pintou e usou o carro normalmente.
Em 1990, depois de passar por algumas mãos, foi descoberta a identidade em uma restauração. Em 2018, foi vendido por US$ 1,7 milhões em um leilão, se tornou o carro da Hudson mais caro a ser vendido na história.
Em 2006, o Hudson Hornet voltou a ser lembrado no filme "Carros", o personagem foi dublado pela lenda Paul Newman, que entre outras coisas foi ator, direito, piloto de corrida e dono de equipe, ainda merece uma thread própria.
No filme, o personagem Doc Hudson é juiz, prefeito e mecânico (médico) da cidade de Radiator Springs, acaba condenando Relâmpago McQueen a consertar a estrada que tinha destruído. O personagem parece não gostar nenhum um pouco de carros de corrida
Durante a trama, McQueen acaba vendo Doc com pneus de corridas e com uma performance fantastica na terra, depois acaba descobrindo que na verdade ele era o Fabuloso Hudson Hornet, um carro de corrida que correu na Copa Pistão nos anos 50
Ganhando nos anos de 51, 52 e 53, os mesmos anos das conquistas da NASCAR. Em 1954, ele sofreu um acidente e foi substituído por um novato e nunca se soube de notícias dele no automobilismo. Doc aparece na corrida final, como chefe de equipe de McQueen, surpreendendo a todos.
Por Doc ser mecânico e pela sua habilidade em pistas de terra, é provável que sua inspiração seja em o piloto Marshall Teague, já citado acima, ele tinha uma habilidade muito grande nas areias de Daytona Beach, onde também tinha uma oficina mecânica.
Teague teve um papel fundamental ajudando a Hudson a extrair o máximo desempenho do seu carro. Em 1953, saiu da NASCAR, por uma briga com o dono da categoria, focou na AAA. Acabou morrendo em 1959, em um acidente no recém-inaugurado Daytona Speedway.
Voltando ao Doc: em 2008, o dublador do personagem, Paul Newman, morreu por causa de câncer de pulmão, ele era ex-fumante. Por conta disso, resolveram também matar o personagem, que não aparece para o segundo filme. O diretor falou que não faria sentido mantê-lo sem Newman.
Doc reaparece no terceiro filme com amigos recordando de sua carreira lendária, todas as vozes que aparece é de Paul Newman, foram pegas de gravações originais que estava guardadas antes dele falecer.
Toda a história envolvendo esse carro é lendária, aqui temos imagens reais da AAA Stock Car em Milwaukee Mile, 1953, com os Hornets em ação:
O Hornet acabou ainda tendo uma segunda geração, que foi fábrica de 1955 até 1957. Foi o último legado da Hudson como montadora.
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A F1 está em Zandvoort, que desde sua reforma, tem curvas inclinadas. Mas em 1959, a categoria visitou o circuito de AVUS, com uma curva inclinada de 43°, algo que a NASCAR, por exemplo, jamais enfrentou. Conto a história nessa thread:
#F1 #DutchGP
AVUS foi uma pista em Berlim, foi inaugurada nos anos 20, sua sigla significa "Tráfego de automóveis e estrada para treinamento". A pista era aberta ao público pelo valor de dez marcos
A pista tinha duas grandes retas, separadas pelas curvas norte e sul, no total o traçado tinha 19,279 km. A pista ainda não possuía a inclinação.
O #Dakar2024 está chegando. Por isso, resolvi contar a história do DAF 95 TurboTwin, o caminhão mais insano que já existiu na competição
Protagonizou uma das cenas mais famosas: quando Jan de Rooy simplesmente deixou o Peugeot 405 de Ari Vatanen para trás
Segue a thread:
Para entender essa história é preciso falar de Jan de Rooy, empresário neerlandês do ramo de transportes, que resolveu começar a competir no Dakar em 1982
Naquela ano, ele levou um DAF NTT2800, acabou ficando em terceiro lugar. Para 1983, De Rooy resolveu focar no desenvolvimento de algo que viraria sua filosofia: usar dois motores, um para cada eixo. O caminhão seria feito para competir em 1984.
Fontana 2000: Gil de Ferran faz a volta mais rápida da história em velocidade média com 388.540 km/h (241.428 mph). O chassi era um Reynard 2KI, em dimensões é bem parecido com o Dallara na atual, mas era construído para andar em ovais (+)
O Reynard 2KI tinha dois kits aerodinâmicos, um para andar em oval (primeira foto) e outro para andar em circuitos mistos (segunda foto). Na época existiam duas fornecedoras de chassi para a categoria, além de Reynard, a Lola tinha o modelo B2K/00 (+)
O motor da Ganassi era o Honda V8 Turbo de 2.65l, uma obra de arte que contava com 860 cv e torque de 480 N⋅m, comando duplo com 4 válvulas por cilindro. Os carros atuais da Indy são limitado a 583 cv em ovais. Então a diferença era bastante grande
O Mini é um dos carros mais famosos do mundo, mas além disso, é um das maiores lendas do Motorsport. A versão Cooper S foi um dos carros mais imponentes dos anos 1960
Conto a história do orgulho britânico nessa thread:
#WRC #F1
Lançado em 1959, o Mini foi projetado por Alec Issigonis. A ideia era ser carro barato, então tudo nele era pequeno. Foi equipado com um motor L4 de apenas 848cc e 34 cv, montado na transversal, todo o resto do carro era espaço livre para carga e pessoas, um espaço útil de 80%
Foi lançado pela British Motor Corporation's, como um modelo de duas marcas do grupo:
Austin Mini Seven
Morris Mini Minor
O carro fez sucesso na Grã-Bretanha, Europa e chegou a ser vendido nos EUA. A imagem da foto é do primeiro Mini foi vendido na terra do Tio Sam, em 1959
Em 1949, a Audi começou uma busca que durou 63 anos: procurar os carros de corrida da Auto Union, uma das poucas pistas é que os soviéticos levaram os carros para Moscou. Conto a história na thread:
Em 1934, a Auto Union entrou no universo das corridas Grand Prix, junto com a Mercedes. Era uma propaganda do governo nazista, com tanto dinheiro investido, as duas montadoras monopolizaram as disputas a partir de 1935
A Auto Union apostou em um conceito ousado para época. O motor era central traseiro, algo que só começaria a ficar popular no automobilismo a partir do final dos anos 1950 e começo dos 1960.
Entenda como a adoção do freio a disco pela Jaguar contribuiu para acontecer o Desastre das #LeMans24 de 1955, a maior tragédia da história do automobilismo, que quase fez a modalidade ser proibida e mudou para sempre a história das corridas
Conto a história nessa thread:
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Para entender como isso aconteceu é preciso entender melhor como funciona um freio a disco e um freio a tambor.
No formato tradicional (anos 50), após o acionamento do pedal, um eixo com a ajuda do servo-freio (brake booster) é acionado, ele comprime uma mola dentro do cilindro mestre, essa mola vai fechar a passagem do reservatório e vai pressionar o fluído para o resto do sistema