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Dec 8, 2021 • 12 tweets • 5 min read • Read on X
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Saviez-vous que le musée d'Orsay est une ancienne gare?
oui? Alors regardons les détails.

Petit thread⤵️
Sa célèbre horloge; je crois une des plus belles horloge de gare que je n'ai jamais vu.
Son immense verrière avec métal riveté.
Mais je vous invite surtout à regarder des détails typique des gares parisiennes. C'est de planquer un peu partout les noms des gares desservies par la compagnie de l'époque.

La compagnie du Paris Orleans.
C'est sur les ailes latérales de la gare. Dans les 4 coins de chaque salles.
Levez bien les yeux.

Ici Toulouse et Bordeaux
D'autres villes prestigieuses. 😀
Moulins, Bourges..
Vannes, Lorient, Quimper
A vous de zoomer pour voir celles là.
Le musée d'Orsay c'est deux musées en un.

Un pour les œuvres d'art, et un autre c'est le bâtiment en lui même.
Ici, un conducteur de train présente ses respects à son chef.
Huile sur toile - Nantes - XV siecle
Bonne visite.

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Jun 25
1/ Mon thread sur le train Sénégalais qui ne craint pas la chaleur fait beaucoup réagir.

Pourquoi on n’a pas ça en France? Pourquoi d’autres pays font mieux que nous?
Et vous avez raison de poser la question!
Je vous explique.
2/ Comme je vous l’ai montrè dans le thread, le Sénégal ne gère QUE des températures chaude.
Pas de froid et encore moins de période hivernale avec du gel.

Et une voie ferrée, c’est du ballast, des traverses en béton. ET , des rails en acier, des caténaires en cuivre.
3/ Et les métaux, ça réagit énormément à la météo.

Il fait chaud, ça se dilate, il fait froid, ça se contracte.
Un rail qui se dilate, peut faire comme sur la photo.
Une caténaire qui se dilate, elle plie, et casse au premier train qui passe. Image
Image
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Jun 23
Le Sénégal possède un train qui ne connait ni les problèmes caténaires, ni les problèmes de Clim, et les voies qui chauffent lors d’une canicule.
Pourquoi?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Tout d’abord on va parler du train en lui même, c’est un Regiolis.

À gauche un modèle Sénégalais, à droite un Français.
Ils se ressemblent ? Si si.

Normal, les deux sont fabriqués en France.
C’est quasiment le même modèle sauf un détail. Image
Image
Les blocs Clim en toiture sont surdimensionnés.
La légende dit même que les radiateurs ont des ailettes supplémentaires en cuivre (j’ai pas pu vérifier).

Le but du jeux étant de climatiser un train qui roule dans un pays chaud, avec des ouvertures de portes fréquentes. Image
Read 13 tweets
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Jun 19
1/Je vais parler d’un sujet qui ne va peut être pas faire plaisir à tout le monde, mais il faut voir la vérité en face.

Depuis une dizaine d’années, la SNCF a su s’adapter à un monde qui change.
D’un point de vu commercial, elle est bénéficiaire, largement.
2/ Les gares ont su se transformer, les TER, les TGV, les trains du quotidiens, c’est pas parfait mais pour un pays comme la France, nous avons un très bon niveau de ferroviaire.
Le « système tient » comme on dit en interne.
3/ Par contre, on a complètement raté le virage côté RH.

Je parle de RH en général, je sais qu’il existe de très bonne personne dans ce service. Je vais parler plus « global ».

Tout d’abord, parlons les syndicats. Oui, le sujet sensible.
Read 18 tweets
BB27000 Profile picture
Jun 2
Voici un petit train tout seul, il n'a pas de catenaire.
Le pauvre.

Allez, on va lui en faire une.

Thread technique sur "Comment ça marche" ⤵️⤵️⤵️ Image
On va commencer par prendre une voie ferrée classique. Avec des rail, traverses et ballast.

Et va rajouter des grands poteaux, tous les 50 mètres (environ). Image
Ensuite on va tendre un beau fil de cuivre bien épais.
Voila, vous avez une catenaire.

Et c'est tout?
Nan ça c'est le cas simple. Image
Read 24 tweets
BB27000 Profile picture
May 29
Bientôt les nouvelles rames Oxygène vont rouler sur Paris Clermont et Paris Toulouse.
Pourquoi elles tomberont moins en panne que les trains actuels?

Thread Technique ⤵️⤵️⤵️ Image
Comparons une rame Corail qui roule actuellement sur ces lignes, et la future rame @CAF_France

J'ai pris une rame Corail à 6 caisses pour l'exemple, c'est pas tout à fait a la même échelle. Image
Sur la rame Corail, on a une locomotive.

Sur le toit, deux pantographes captent le courant, un pour le courant mono 25.000 volt, un pour le 1500 Volt continu, suivant le type de courant caténaire. Image
Read 18 tweets
BB27000 Profile picture
May 28
Explications techniques sur l'accident caténaire, pourquoi on perd la clim, et pourquoi on peut prendre une amende en ouvrant une porte.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
L'arrachement de la caténaire est une des pire scenario en terme de gestion de crise.

On se retrouve souvent avec une ou plusieurs rames plantées en pleine campagne, et sans courant.

Donc plein de personnes en galère d'un coup.
Sur un double TGV OUIGO, on a 1300 PAX minimum.

Je vous laisse imaginer la gestion de crise.
Read 21 tweets

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