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Dec 8, 2021 12 tweets 5 min read Read on X
Saviez-vous que le musée d'Orsay est une ancienne gare?
oui? Alors regardons les détails.

Petit thread⤵️
Sa célèbre horloge; je crois une des plus belles horloge de gare que je n'ai jamais vu.
Son immense verrière avec métal riveté.
Mais je vous invite surtout à regarder des détails typique des gares parisiennes. C'est de planquer un peu partout les noms des gares desservies par la compagnie de l'époque.

La compagnie du Paris Orleans.
C'est sur les ailes latérales de la gare. Dans les 4 coins de chaque salles.
Levez bien les yeux.

Ici Toulouse et Bordeaux
D'autres villes prestigieuses. 😀
Moulins, Bourges..
Vannes, Lorient, Quimper
A vous de zoomer pour voir celles là.
Le musée d'Orsay c'est deux musées en un.

Un pour les œuvres d'art, et un autre c'est le bâtiment en lui même.
Ici, un conducteur de train présente ses respects à son chef.
Huile sur toile - Nantes - XV siecle
Bonne visite.

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Jun 2
Voici un petit train tout seul, il n'a pas de catenaire.
Le pauvre.

Allez, on va lui en faire une.

Thread technique sur "Comment ça marche" ⤵️⤵️⤵️ Image
On va commencer par prendre une voie ferrée classique. Avec des rail, traverses et ballast.

Et va rajouter des grands poteaux, tous les 50 mètres (environ). Image
Ensuite on va tendre un beau fil de cuivre bien épais.
Voila, vous avez une catenaire.

Et c'est tout?
Nan ça c'est le cas simple. Image
Read 24 tweets
May 29
Bientôt les nouvelles rames Oxygène vont rouler sur Paris Clermont et Paris Toulouse.
Pourquoi elles tomberont moins en panne que les trains actuels?

Thread Technique ⤵️⤵️⤵️ Image
Comparons une rame Corail qui roule actuellement sur ces lignes, et la future rame @CAF_France

J'ai pris une rame Corail à 6 caisses pour l'exemple, c'est pas tout à fait a la même échelle. Image
Sur la rame Corail, on a une locomotive.

Sur le toit, deux pantographes captent le courant, un pour le courant mono 25.000 volt, un pour le 1500 Volt continu, suivant le type de courant caténaire. Image
Read 18 tweets
May 28
Explications techniques sur l'accident caténaire, pourquoi on perd la clim, et pourquoi on peut prendre une amende en ouvrant une porte.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
L'arrachement de la caténaire est une des pire scenario en terme de gestion de crise.

On se retrouve souvent avec une ou plusieurs rames plantées en pleine campagne, et sans courant.

Donc plein de personnes en galère d'un coup.
Sur un double TGV OUIGO, on a 1300 PAX minimum.

Je vous laisse imaginer la gestion de crise.
Read 21 tweets
Apr 20
1/ C’est le directeur d’un grand atelier ferroviaire qui m’a raconté une histoire comme ça.

L’atelier est grand, donc il a une cantine.
Le repas entrée/ plat/ dessert est au environ de 6 à 9 euro, suivant les plats.
C’est subventionné et ça fonctionne bien.
2/ Pour ceux qui amènent leurs gamelles perso, y’a une salle avec des micro-ondes, un lavabo.

Des tables et des chaises, des couverts, c’est propre.
3/ Mais à midi, il me dit que le plus impressionnant, c’est les défilé de vélos Uber Eat devant le grand portail de l’atelier.
Tous les « vieux » mangent à la cantine, les « jeunes » commandent sur UBER.

Et il me dit que le prix est souvent le double.

C’est pas fini.
Read 7 tweets
Mar 24
Vous êtes dans un train et vous entendez: "Suite à un problème à un passage a niveau...retard, ... toussa toussa".
Je vous explique pourquoi il y aura du retard, en effet, et pourquoi c'est de la SECURITE.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Tout d'abord, on va parler acronyme.
Tout cheminot parlera d'un "Passage à Niveau" avec l'acronyme PN. (prononcez Pé -Hèneuu dans le sud 😁).

L'agent chargé de faire circuler les trains (et aussi chargé des passages à niveau) se nomme Agent Circulation, "AC".
Que peut il arriver comme problèmes à un PN?

Trois cas:

- Un raté d'ouverture. Les barrières restent fermées sans raison.
- Un raté de fermeture. Les barrières restent ouvertes sans raison (bien plus grave)
- Un bris de barrière (un véhicule a tout pété). Image
Read 17 tweets
Jan 25
Avec l’accident en Espagne, on parle de rail cassé.

Ja vais vous raconter la fois où j’en ai eu un.
Une seul fois dans ma carrière, car c’est quand même assez rare.

Thread.⤵️⤵️⤵️ Image
Ça remonte à 2007 environ, je conduisais un TER entre Aurillac et Toulouse.

C’est de la voie unique (une seule voie donc), avec des croisement dans des gares.

Je fini de déposer des passagers à l’une d’elle et je repars. Image
Mon TER accélère franchement.
Je n’ai même pas fait un kilomètre que sous mes roues, j’entends un ENORME choc métallique.

Deux fois. (Parce qu’il y’a deux essieux).

Le bruit, c’est limite un forgeron qui fait taper 10 marteaux en même temps sur une enclume. Image
Read 13 tweets

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