Aujourd’hui je vous parle de l’origine du mot Tortillard.
Retour vers le passé.
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Nous sommes dans les années 1920 - 1925.
L’apogée du chemin de fer.
Il y a des trains un peu partout, mais ce n’est pas tout à fait les mêmes.
Aux grands trains classiques qui roulent à travers la France s’ajoutent des « tramways départementaux ». Des petits trains en voie métrique ou en voie de 60 cm.
C’est à dire que l’écartement entre les rails n’est pas de 1m44 comme partout en France, mais de 1m, 75 cm ou 60 cm.
L’avantage de ces écartements plus petits est la possibilité de prendre des virages plus serrés.
Le Tortillard s’était donc ce train qui se tortille à travers la campagne française en suivant au plus près le relief.
Dessinant des courbes sur les plans et se faufilant partout.
Mais il se pourrait qu’il y ai une origine plus technique.
Le gabarit.
En gros, un problème de Popotin 😄.
Quand vous avez un écartement classique de 1m44, votre train est comme vous quand vous avez les jambes bien écartés.
Vous êtes stable.
Quand votre essieu ne fait plus que 60 cm, mais que vous gardez un tant soit peu un certain gabarit assez large, vous êtes moins stable.
Le mot Tortillard est donc aussi ce matériel qui a du « ballant ».
Penchant à droite ou à gauche, au grès d’une voie pas forcément très bien posée, et d’un matériel généreux.
Un peu comme un bateau qui prends la gîte dans une mer agitée.
En tout cas, l’origine du mot Tortillard est bien 100% cheminote.
Vous y penserez la prochaine fois que vous l’entendrez.
Fin du petit thread.
PS: on va pas tortiller du cul hein?😘
Rajout: n’hésitez pas à aller voir ce site. Une ligne de train près de chez vous?
Vous la trouverez ici.
2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers.
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.
En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible.
Parfois certains collègues font si bien leur boulot qu’ils obtiennent un statut de quasi demi dieu.
Faut que je vous raconte une petite histoire.
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Contexte: La ligne qui relie Mulhouse à Strasbourg est une ligne très très chargée.
C’est une voie ferrée qui parcours la plaine d’Alsace. Quasiment une ligne droite, ponctuée de quelques courbes.
Et ça roule vite.
Cette ligne est un mélange de TER Corail qui roule à V200 (comprenez 200 km/h) et qui ne s’arrêtent que dans les grandes gares, des TER à V160 qui s’arrête partout .
Deux trains qui se croisent doivent siffler à la fin du croisement. C'est le règlement.
Mais parfois, on va siffler beaucoup !
Beaucoup ! Beaucoup BEAUCOUPPPPPPPP !!!!!!!
Pourquoi?
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Petit rappel de règlement donc.
Tout conducteur de train doit siffler à la queue du train qu'il vient de croiser.
Cet usage du sifflet est une sécurité.
Si un agent travaillant aux abords de la voies veut traverser derrière un train, on le prévient comme ça.
Evidement, tout cheminot qui se respecte attendra que le train soit bien passé pour vérifier qu'un autre n'arrive pas dans l'autre sens.