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Dec 21, 2021 11 tweets 4 min read Read on X
Aujourd’hui je vous parle de l’origine du mot Tortillard.

Retour vers le passé.

Thread ⤵️⤵️⤵️
Nous sommes dans les années 1920 - 1925.
L’apogée du chemin de fer.

Il y a des trains un peu partout, mais ce n’est pas tout à fait les mêmes.
Aux grands trains classiques qui roulent à travers la France s’ajoutent des « tramways départementaux ». Des petits trains en voie métrique ou en voie de 60 cm.
C’est à dire que l’écartement entre les rails n’est pas de 1m44 comme partout en France, mais de 1m, 75 cm ou 60 cm.

L’avantage de ces écartements plus petits est la possibilité de prendre des virages plus serrés.
Le Tortillard s’était donc ce train qui se tortille à travers la campagne française en suivant au plus près le relief.

Dessinant des courbes sur les plans et se faufilant partout.
Mais il se pourrait qu’il y ai une origine plus technique.

Le gabarit.

En gros, un problème de Popotin 😄.
Quand vous avez un écartement classique de 1m44, votre train est comme vous quand vous avez les jambes bien écartés.
Vous êtes stable.

Quand votre essieu ne fait plus que 60 cm, mais que vous gardez un tant soit peu un certain gabarit assez large, vous êtes moins stable.
Le mot Tortillard est donc aussi ce matériel qui a du « ballant ».

Penchant à droite ou à gauche, au grès d’une voie pas forcément très bien posée, et d’un matériel généreux.

Un peu comme un bateau qui prends la gîte dans une mer agitée.
En tout cas, l’origine du mot Tortillard est bien 100% cheminote.

Vous y penserez la prochaine fois que vous l’entendrez.
Fin du petit thread.

PS: on va pas tortiller du cul hein?😘
Rajout: n’hésitez pas à aller voir ce site. Une ligne de train près de chez vous?
Vous la trouverez ici.

trains-directs.fr/trains-directs…

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Jun 25
1/ Mon thread sur le train Sénégalais qui ne craint pas la chaleur fait beaucoup réagir.

Pourquoi on n’a pas ça en France? Pourquoi d’autres pays font mieux que nous?
Et vous avez raison de poser la question!
Je vous explique.
2/ Comme je vous l’ai montrè dans le thread, le Sénégal ne gère QUE des températures chaude.
Pas de froid et encore moins de période hivernale avec du gel.

Et une voie ferrée, c’est du ballast, des traverses en béton. ET , des rails en acier, des caténaires en cuivre.
3/ Et les métaux, ça réagit énormément à la météo.

Il fait chaud, ça se dilate, il fait froid, ça se contracte.
Un rail qui se dilate, peut faire comme sur la photo.
Une caténaire qui se dilate, elle plie, et casse au premier train qui passe. Image
Image
Read 20 tweets
Jun 23
Le Sénégal possède un train qui ne connait ni les problèmes caténaires, ni les problèmes de Clim, et les voies qui chauffent lors d’une canicule.
Pourquoi?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Tout d’abord on va parler du train en lui même, c’est un Regiolis.

À gauche un modèle Sénégalais, à droite un Français.
Ils se ressemblent ? Si si.

Normal, les deux sont fabriqués en France.
C’est quasiment le même modèle sauf un détail. Image
Image
Les blocs Clim en toiture sont surdimensionnés.
La légende dit même que les radiateurs ont des ailettes supplémentaires en cuivre (j’ai pas pu vérifier).

Le but du jeux étant de climatiser un train qui roule dans un pays chaud, avec des ouvertures de portes fréquentes. Image
Read 13 tweets
Jun 19
1/Je vais parler d’un sujet qui ne va peut être pas faire plaisir à tout le monde, mais il faut voir la vérité en face.

Depuis une dizaine d’années, la SNCF a su s’adapter à un monde qui change.
D’un point de vu commercial, elle est bénéficiaire, largement.
2/ Les gares ont su se transformer, les TER, les TGV, les trains du quotidiens, c’est pas parfait mais pour un pays comme la France, nous avons un très bon niveau de ferroviaire.
Le « système tient » comme on dit en interne.
3/ Par contre, on a complètement raté le virage côté RH.

Je parle de RH en général, je sais qu’il existe de très bonne personne dans ce service. Je vais parler plus « global ».

Tout d’abord, parlons les syndicats. Oui, le sujet sensible.
Read 18 tweets
Jun 2
Voici un petit train tout seul, il n'a pas de catenaire.
Le pauvre.

Allez, on va lui en faire une.

Thread technique sur "Comment ça marche" ⤵️⤵️⤵️ Image
On va commencer par prendre une voie ferrée classique. Avec des rail, traverses et ballast.

Et va rajouter des grands poteaux, tous les 50 mètres (environ). Image
Ensuite on va tendre un beau fil de cuivre bien épais.
Voila, vous avez une catenaire.

Et c'est tout?
Nan ça c'est le cas simple. Image
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May 29
Bientôt les nouvelles rames Oxygène vont rouler sur Paris Clermont et Paris Toulouse.
Pourquoi elles tomberont moins en panne que les trains actuels?

Thread Technique ⤵️⤵️⤵️ Image
Comparons une rame Corail qui roule actuellement sur ces lignes, et la future rame @CAF_France

J'ai pris une rame Corail à 6 caisses pour l'exemple, c'est pas tout à fait a la même échelle. Image
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Sur le toit, deux pantographes captent le courant, un pour le courant mono 25.000 volt, un pour le 1500 Volt continu, suivant le type de courant caténaire. Image
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Explications techniques sur l'accident caténaire, pourquoi on perd la clim, et pourquoi on peut prendre une amende en ouvrant une porte.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
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On se retrouve souvent avec une ou plusieurs rames plantées en pleine campagne, et sans courant.

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