Thread by @Tomsawy22670318

#UnpopularOpinion je suis pas 100% convaincu..
pourquoi ? (1/n)
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https://twitter.com/brutofficiel/status/1481990944820023297

L'argument principal présenté est celui de l'absence d'impact à la fabrication, par rapport à un véhicule neuf.
Ce qui n'est pas si simple.. certes on conserve le châssis et la mécanique, mais on ajoute un moteur électrique et une batterie d'environ 10kWh.
(2/n)

Sur la base des chiffres du rapport que j'avais utilisé ici, on peut supposer que cela représente à la louche 1tCO2
C'est effectivement peu mais pas exactement négligeable devant les 9-14T typiquement évoqués pour la fabrication d'un véhicule neuf. (3/n)

https://twitter.com/Tomsawy22670318/status/1330583949790294020?s=20

Surtout quand on en vient à considérer l'usage.. la vidéo évoque 15000km annuels, c'est d'ailleurs la moyenne retenue pour les calculs du rapport cité précédemment.(4/n)

Oui.. mais là, vous avez une autonomie de 90km WLTP, les usagers de VE (poke @florentcoste @Que_Lenergie ..) savent bien que cela veut dire, en pratique, 50-80km.
Avec derrière 3h30 de charge..

(5/n)

Pire, un passager adulte représente un gain de masse de 15% pour une 2CV par rapport à la masse servant à l'homologation WLTP.
Dans une Zoe, cela représente +5% de masse.
Autrement dit, la sensibilité de la conso au chargement de la voiture sera élevée !
(6/n)

Avec une telle autonomie et temps de recharge, on va donc être limité à des usages de max ~40km / jour au quotidien.

Faible impact de fabrication, mais faible utilisation potentielle.. ça donne quoi (construction + usage) ?
Entre 20 et 50gCO2eq/km en moyenne.(7/n)

C'est effectivement inférieur aux ~70gCO2/km du rapport cité précédemment, mais attention..
Dans le rapport cité, on table sur 15000km / an. Si l'usager fait ces 15000km, il faudra ajouter l'empreinte du moyen complémentaire utilisé par rapport aux 5-8000km par ans. (8/n)

Et le coût, car on a désormais 2 moyens à ajouter. La vidéo donne :
- 12k€ pour retrofit
- 30k€ pour un VE neuf
Mais comme on l'a vu, le VE retrofit ne peut pas couvrir les mêmes usages. Le coût du complément dépendra des hypothèses (autre voiture, train..)
(9/n)

Un usage intéressant pourrait-il être en 2nd véhicule, pour réduire l'utilisation de sa voiture thermique ?
Comparaison ci-dessous, le bilan est en faveur de l'électrique neuf.
Tableaux de calcul en fin de fil pour réf, les chiffres sont tirés du rapport Ricardo.
(10/n)

Autre scénario par contre : vous n'avez aucune usage complémentaire, soit disons 8000km/an sur uniquement des petits trajets. Dans ce cas c'est une bonne idée !
Mais y en a-t-il beaucoup dans cette situation ?
(11/n)

Voilà, fin du fil, l'idée ne semble pas mauvaise (et oui, ça a un côté chic), mais est-ce vraiment la meilleure stratégie ? Cela dépend des usages..
Je n'aborde pas les aspects sécurité, avec 500kg il faut oublier ABS, crashbox, barres anti-intrusions, etc (12/n)
😐

les tableaux, NB les gCO2/km sont en ACV, tirés du document référencé plus haut, ou des calculs (approx..) pour le retrofit.
Pour l'usage partiel du thermique, le gCO2/km pourrait augmenter si on limite la durée de vie (car hypothèse 7000km/an implique 32 ans pour 225000km)
(n/n)