La voiture électrique, ça n'est pas vraiment Zero Emission, vous le savez sans doute...
Il faut la construire, et il faut produire l'électricité pour la recharge.
Mais alors.. mieux ou moins bien que le véhicule thermique ?
🔽🔽🔽
Pour le savoir, il faut raisonner non pas en combustion, mais en cycle de vie: on va comptabiliser les émissions dues à la fabrication de la voiture, des batteries, à l'extraction et au transport du carburant le cas échéant, etc etc.
🔽
Et dans ce cas, la réponse n'est pas toujours évidente. Ci-dessous le résultat d'une vaste évaluation dont le rapport est disponible sur le site de la commission européenne. Souvent mieux que le thermique, mais pas toujours.🔽
Et si on parlait un peu de magie en cette période pas folichonne ??
Je vous propose de voir comment on peut faire disparaître du CO2 et résoudre le problème du réchauffement climatique SANS RIEN FAIRE (ou presque) !
🔽
Ce fil fait suite à une discussion assez longue que vous trouverez ci-dessous sur la recevabilité des garanties d'origine dans le cadre des analyses de cycle de vie.
NE VOUS SAUVEZ PAS, j'explique.. 🔽
Selon les données ci-dessous, on parcourt environ 80 milliards de km / an sur autoroute (voiture).
En prenant
-une proportion diesel / essence 0.7/0.3,
- conso moyenne dans ces conditions 6 et 8l / 100km
- 2.64kgCO2/l diesel, 2.39kgCO2/l pour essence...🔽
On arrive à un total 13.5MT CO2 / an pour les trajets autoroutiers seuls.
Si on reprend 15% de gain de conso en passant de 130 à 110, on parle donc de ~2MT CO2 🔽
Suite à discussion sur la voiture et la possibilité de ‘decarbonner le processus' de fabrication.. quelques idées de ce processus à travers une seule pte pièce : un pignon de réducteur du moteur électrique (4 dans la figure, juste à côté à droite c'est le différentiel).
🔽🔽🔽
Pour fabriquer cette pièce, on part de barres d'acier. En Europe et pour ces pièces, on suit quasi exclusivement la filière soulignée en vert (recyclage). Notez que cette dernière a une empreinte carbone largement inférieure à celle du dessus (hauts-fourneaux).🔽
Cette filière donne 500 à ~1000kg CO2 par tonne d'acier. Deux exemples avec Ovako (Suède, électricité bas carbone), et Sidenor (Espagne, électricité disons.. moyen carbone). @ademe estime 932 kGCO2/T mais, à regarder de près, certaines hypothèses ne s'appliquent pas ici.🔽
Comme j’ai pris un peu de temps pour jouer avec les données de production éolien et photovoltaïques en France et en Allemagne, un petit #thread pour parler du problème de l’intermittence et du « foisonnement ».🔽🔽🔽
Il y a bcp de données qui circulent concernant ce problème, ce qui n’empêche pas d’entendre ou lire qu’il n’existe pas. Encore récemment, voici ce que nous disait @EspritSorcier dans cette vidéo youtube.com/watch?v=7m7OMR…
🔽
Pour comprendre le problème, il faut regarder comment fonctionne une éolienne. Prenons le cas d’un modèle de puissance ‘standard’ (2MW). Pour ce modèle, on ne produit rien en dessous de 3m/s de vent (~11km/h), puis on va vers la puissance nominale entre ~45 et 85 km/h de vent.🔽
Un petit thread sur le vent et le #vélo, qui me semble bien adapté aux conditions dans lesquels les #vélotafeurs /euses circulent ou vont circuler.
Thread 🔽🔽🔽
Objectif: répondre à trois questions :
- le #vélo, c’est possible avec un vent de face de 80 km/h ?
- si la météo me dit 20km/h, ça me ralentira de ?
- rouler à 60km/h avec 40km/h de vent dans le dos, c’est pareil que rouler à 20km/h sans vent ?
🔽
Avant de commencer, un rappel sur quelques points qui seront essentiels pour la suite.
Premièrement, les forces à prendre en compte (j’omets la réaction du sol et le poids, on supposera la pente nulle).
(V vitesse sol, Z vitesse vent de face)
🔽
