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Jan 23, 2022 20 tweets 7 min read Read on X
Dans le grand monde du ferroviaire, il est des moments magiques, ou des hommes se rencontrent, et ça donne des histoires fabuleuses.

Thread histoire vraie ⤵️⤵️⤵️ Image
Cette histoire mesdames et messieurs commence à la fin des années 90 (environ, je me rappelle plus trop la date, mais c’est pas grave).

Nous sommes à la gare de Terrasson, sur la ligne de Perigueux à Brive la Gaillarde. Image
Un agent des ateliers de Perigueux se rends à la gare pour inspecter des voitures Trans Europe Express.

Appelons le Patrick.

Il y a sur une voie de garage, environ 5 de ces fabuleuses voitures qui sont garées là, en attente d’une fin de vie. Image
Car oui, elles ont eu une vie bien remplie ces voitures ferroviaires, avec leurs carrosseries étincelantes, tout en inox.

A parcourir l’Europe, où les grands axes à travers le pays. ImageImageImage
Le voyage dans le luxe, le confort, exportant l’image de la France et un savoir faire ferroviaire exceptionnel.

Des voitures bars somptueuses, des coins coiffures, des sièges larges, confortables. ImageImageImage
L’arrivée des lignes TGV porta un coup fatal à ces rames qui furent éparpillées aux quatre coins du pays.

Et c’est à Terrasson que cinq d’entre elles finirent le voyage.
En attendant d’aller au démantèlement.
C’est justement le boulot de Patrick, vérifier qu’elles peuvent faire leur dernier voyage en toute sécurité.

Il les inspecte, dehors, dedans. Vérifie les organes de sécurité.
Lorsque arrive trois personnes.

L’un d’eux se présente.
«  Je suis le président d’une association de préservation du patrimoine ferroviaire, nous avons une petite association à Martel (Lot), et nous voudrions bien récupérer quelques pièces s’il vous plaît »
Patrick n’y voit pas d’objection, de toute façon, tout part à la casse.

« Qu’est ce qu’il vous faut? »

« On voudrait bien les lettres TRANS EUROPE EXPESS  à l’extérieur et deux ou trois sièges » ImageImage
«  Bon pour les sièges, vous en prenez autant que vous voulez, et les lettres c’est pareil. 
Venez, on va voir les autres voitures voir si il y a autre chose à récupérer »

Autant vous dire que les trois hommes sont aux anges.

Récupérer autant d’objets ferroviaires,
…qui plus est, aussi chargé d’histoire. C’est inespéré.

Les trois hommes s’en savent plus où regarder tellement il y de pièces exceptionnelles.
C’est alors qu’ils rentrent dans une voiture bar.

Et là le spectacle est grandiose.

Un comptoir immense, en cuivre, de 9 mètres de long.
Dans son jus.
Une véritable pièce d’art déco. Magnifique. ImageImage
«  Ça aussi on peut le récupérer? »

« Oui ça aussi, les sièges, le bar, les tablettes, les plafonds, c’est simple, on est samedi. Les voitures partent lundi, vous avez jusqu’à dimanche soir »

La course contre la montre commence.
Le président joue du téléphone. Le lendemain, dimanche, des bénévoles débarquent en masse. Il y a même un semi-remorque prêté par un copain qui vient pour charger le bar en un morceau.

Tout est démonté, étiqueté, rangé, plié.
Et tout part à la gare de Martel, à l’association du petit train.

Le président appelle Patrick une fois tout le matériel récupéré.

« Vous venez quand vous voulez, faire un tour avec notre train à vapeur, vous serez le bienvenue » Image
Vous me direz, l’histoire pourrait s’arrêter là.
Le temps qui passe, l’oubli.

Mais non.

Nous sommes en 2014. Presque 15 ans après.
Patrick veut aller visiter le train de martel avec ses petits enfants.

Il appelle à tout hasard et tombe sur… le président.
Il n’ a rien oublié. Rien !
Patrick, et ses petits enfants, furent accueillit comme des rois.😁

Train gratuit, visite du musée dans la petite gare et surtout, surtout, passage au bar !

Car oui, le fameux bar est là, dans la gare. Image
Une véritable pièce centrale. Toujours aussi pimpant.

D’ailleurs, si vous passez dans le LOT ou sur l’autoroute A20, je vous invite à vous arrêter voir cette gare et son train. ImageImage
Vous y verrez des paysages magnifiques.
Une belle petite loco à vapeur.

Des gens passionnés. ImageImage
Et vous prendrez un verre au bar.
Maintenant que vous connaissez son histoire.

Et je vous ai pas dit mais, Patrick, c’est son vrai prénom, et c’est mon papa.👍😀

Cheminot, de père, en fils.
Toujours.

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Jun 25
1/ Mon thread sur le train Sénégalais qui ne craint pas la chaleur fait beaucoup réagir.

Pourquoi on n’a pas ça en France? Pourquoi d’autres pays font mieux que nous?
Et vous avez raison de poser la question!
Je vous explique.
2/ Comme je vous l’ai montrè dans le thread, le Sénégal ne gère QUE des températures chaude.
Pas de froid et encore moins de période hivernale avec du gel.

Et une voie ferrée, c’est du ballast, des traverses en béton. ET , des rails en acier, des caténaires en cuivre.
3/ Et les métaux, ça réagit énormément à la météo.

Il fait chaud, ça se dilate, il fait froid, ça se contracte.
Un rail qui se dilate, peut faire comme sur la photo.
Une caténaire qui se dilate, elle plie, et casse au premier train qui passe. Image
Image
Read 20 tweets
Jun 23
Le Sénégal possède un train qui ne connait ni les problèmes caténaires, ni les problèmes de Clim, et les voies qui chauffent lors d’une canicule.
Pourquoi?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Tout d’abord on va parler du train en lui même, c’est un Regiolis.

À gauche un modèle Sénégalais, à droite un Français.
Ils se ressemblent ? Si si.

Normal, les deux sont fabriqués en France.
C’est quasiment le même modèle sauf un détail. Image
Image
Les blocs Clim en toiture sont surdimensionnés.
La légende dit même que les radiateurs ont des ailettes supplémentaires en cuivre (j’ai pas pu vérifier).

Le but du jeux étant de climatiser un train qui roule dans un pays chaud, avec des ouvertures de portes fréquentes. Image
Read 13 tweets
Jun 19
1/Je vais parler d’un sujet qui ne va peut être pas faire plaisir à tout le monde, mais il faut voir la vérité en face.

Depuis une dizaine d’années, la SNCF a su s’adapter à un monde qui change.
D’un point de vu commercial, elle est bénéficiaire, largement.
2/ Les gares ont su se transformer, les TER, les TGV, les trains du quotidiens, c’est pas parfait mais pour un pays comme la France, nous avons un très bon niveau de ferroviaire.
Le « système tient » comme on dit en interne.
3/ Par contre, on a complètement raté le virage côté RH.

Je parle de RH en général, je sais qu’il existe de très bonne personne dans ce service. Je vais parler plus « global ».

Tout d’abord, parlons les syndicats. Oui, le sujet sensible.
Read 18 tweets
Jun 2
Voici un petit train tout seul, il n'a pas de catenaire.
Le pauvre.

Allez, on va lui en faire une.

Thread technique sur "Comment ça marche" ⤵️⤵️⤵️ Image
On va commencer par prendre une voie ferrée classique. Avec des rail, traverses et ballast.

Et va rajouter des grands poteaux, tous les 50 mètres (environ). Image
Ensuite on va tendre un beau fil de cuivre bien épais.
Voila, vous avez une catenaire.

Et c'est tout?
Nan ça c'est le cas simple. Image
Read 24 tweets
May 29
Bientôt les nouvelles rames Oxygène vont rouler sur Paris Clermont et Paris Toulouse.
Pourquoi elles tomberont moins en panne que les trains actuels?

Thread Technique ⤵️⤵️⤵️ Image
Comparons une rame Corail qui roule actuellement sur ces lignes, et la future rame @CAF_France

J'ai pris une rame Corail à 6 caisses pour l'exemple, c'est pas tout à fait a la même échelle. Image
Sur la rame Corail, on a une locomotive.

Sur le toit, deux pantographes captent le courant, un pour le courant mono 25.000 volt, un pour le 1500 Volt continu, suivant le type de courant caténaire. Image
Read 18 tweets
May 28
Explications techniques sur l'accident caténaire, pourquoi on perd la clim, et pourquoi on peut prendre une amende en ouvrant une porte.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
L'arrachement de la caténaire est une des pire scenario en terme de gestion de crise.

On se retrouve souvent avec une ou plusieurs rames plantées en pleine campagne, et sans courant.

Donc plein de personnes en galère d'un coup.
Sur un double TGV OUIGO, on a 1300 PAX minimum.

Je vous laisse imaginer la gestion de crise.
Read 21 tweets

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