21 de marzo de 1967. 3 A-1H despegan del portaaviones USS Bon Homme Richard en aguas de Vietnam . Su misión es una colaboración en la operación Sea Dragon.
La operación Sea Dragon fue una operación de la Us Navy que comenzó en 1966 con 2 destructores y que buscaba la interrupción del tráfico marítimo de pequeños barcos costeros con suministros para el vietcong.
La operación se fue haciendo más ambiciosa para alcanzar también objetivos en tierra. Este hecho causó multitud de duelos artilleros contra la artillería norvietnamita. En su apogeo en mayo de 1967 Sea Dragon tenía asignados 12 destructores y dos cruceros.
La operación fue disminuyendo hasta ser cancelada en 1968. Sea Dragon tuvo un gran éxito en cortar el flujo de suministros costeros. Se dañaron o hundieron 2000 pequeñas embarcaciones.
Así mismo 29 barcos de la Us Navy resultarían dañados durante la operación por el fuego de contra batería norvietnamita. La Us Navy sufriría 5 muertos y 26 heridos. Las tripulaciones de la Sea Dragon eran de los buques con la moral más alta de la flota.
Regresando a los 3 Skyraider, su misión era descubrir blancos para los destructores y corregir el tiro de los buques. Uno de los pilotos era el Teniente Paul Charvet.
Con lluvias y vientos en la costa los A-1 tuvieron que regresar. Solo dos de ellos se reunieron para el vuelo de regreso al portaaviones. El A-1 de Paul Charvet había desaparecido. Ninguno de los otros dos pilotos vieron actividad enemiga. Se le dio por desaparecido.
Para Paul aquella misión era la última de su 3º tour en Vietnam. Al día siguiente debería haber regresado a casa y tras 3 tour iba a colgar el uniforme para aceptar un empleo como piloto de aerolínea.
Su familia en Alaska esperaba la llamada de que había regresado pero por contra recibió otra llamada en que les informaban que se daba a Paul como desaparecido en combate. Los Norvietnamitas proclamaron haber derribado un avión americano aquel día en esa zona. Nunca se supo nada.
En 2020 el gobierno norvietnamita entregó al gobierno americano los restos de un piloto y sus efectos personales que habían caído en combate. Tras dos años de análisis en el centro forense de Hawai los restos del Tte Paul Charvet fueron identificados.
Ayer los restos del Tte Charvet llegaban a Anchorage.
Sus hermanas le esperaban a pie de pista sacando fotos para mostrarselas a su madre, que con 101 años aun vive.
Y hasta aquí otra historia de largos regresos a casa.
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Parece que los rusos han superado la barrera de los 4000 carros de combate perdidos en la guerra en Ucrania, lo cual es una cifra bastante increíble. Es una medida también de su producción salvaje de armamento durante la época soviética.
Para los que se ríen del expansionismo ruso y el temor en occidente, el peligro no es que veamos T-72 camino de Albacete, eso nunca pasará. Lo que parece que no se termina de entender es otra cuestión.
Los rusos dan por bueno, ahora mismo y en futuro cercano también, el dilapidar parte de su ejército y el perder a decenas de miles de sus soldados si consiguen una ventaja estratégica sobre sus vecinos.
El pequeño avión ganó algo de velocidad, lo suficiente para iniciar un corto planeo, en unos pocos segundos se estrellaba contra el Océano. Se convertía seguramente en el último avión argentino en volar sobre las Malvinas. Comenzamos.
En 1978 el Comando de la Aviación Naval Argentina compró 15 aviones T-34C Mentor, un pequeño turbohélice para la instrucción de los aviadores que acabarían pilotando los reactores. El T-34C tenía un rol marginal de ataque ligero.
Tras el inicio del conflicto en las Malvinas se decidió enviar 4 de estos aparatos para su empleo en las islas. Realizaron el viaje por parejas y acompañados de otro bimotor que les sirviera de guía debido a su espartano instrumental.
La historia de una imagen👇. Un Nesher Israelí en el transcurso de una misión durante la guerra del Yom Kippur.
De la historia de cómo los Nesher israelitas llegaron a volar se ha escrito mucho. Yo solo haré un pequeño resumen. Para mediados de los años 60 la Fuerza Aérea Israelí era uno de los mayores usuarios del Mirage III. Llegaron a comprar 72 de estos interceptores.
Los israelíes pidieron a los franceses una versión optimizada para el ataque al suelo.En la zona de Oriente Medio donde volaría sus misiones, la mayor parte de corto alcance y con buen tiempo,no era necesario un complicado radar. Así nació el Mirage V de los que Israel encargó 50
Tal día como hoy hace 60 años la revista Life publicaba esta portada. En su día hice un hilo corto de la historia con alguna imprecisión. Toca contar la historia al completo, la de Yankee Papa 3 y Yankee Papa 13.
31 de marzo de 1965, el fotógrafo británico Larry Burrows viajará ese día empotrado en la unidad HHM-163 de helicópteros de los Marines. La misión de esa tarde es insertar a 465 infantes survietnamitas en medio de un santuario del Vietcong a 20km al sur de Da Nang.
Larry embarcará en uno de los 19 UH-34 que van a tomar parte en el asalto, el Yankee Papa 13. Desde por la mañana comienza a tomar imágenes de la tripulación preparando al YP13. El protagonista de muchas imágenes es el Cabo Farley, de 21 años.
También es mala suerte construir los dos futuros buques estrella de tu flota justo en los astilleros que están a tiro de casi todo lo que tienen los ucranianos de largo alcance.
Aquí están los astilleros que lo están construyendo. Justo al lado del puente de Kerch. Que esa zona esté plagada de sistemas antiaéreos no es solo por el puente.
La construcción del buque comenzó en 2020. Los dos buques proyectados son la consecuencia del rechazo francés a entregar los dos buques de la clase Mistral que los rusos habían encargado y que los franceses acabaron vendiéndoselos a Egipto tras la ocupación rusa de Crimea.