21 de marzo de 1967. 3 A-1H despegan del portaaviones USS Bon Homme Richard en aguas de Vietnam . Su misión es una colaboración en la operación Sea Dragon.
La operación Sea Dragon fue una operación de la Us Navy que comenzó en 1966 con 2 destructores y que buscaba la interrupción del tráfico marítimo de pequeños barcos costeros con suministros para el vietcong.
La operación se fue haciendo más ambiciosa para alcanzar también objetivos en tierra. Este hecho causó multitud de duelos artilleros contra la artillería norvietnamita. En su apogeo en mayo de 1967 Sea Dragon tenía asignados 12 destructores y dos cruceros.
La operación fue disminuyendo hasta ser cancelada en 1968. Sea Dragon tuvo un gran éxito en cortar el flujo de suministros costeros. Se dañaron o hundieron 2000 pequeñas embarcaciones.
Así mismo 29 barcos de la Us Navy resultarían dañados durante la operación por el fuego de contra batería norvietnamita. La Us Navy sufriría 5 muertos y 26 heridos. Las tripulaciones de la Sea Dragon eran de los buques con la moral más alta de la flota.
Regresando a los 3 Skyraider, su misión era descubrir blancos para los destructores y corregir el tiro de los buques. Uno de los pilotos era el Teniente Paul Charvet.
Con lluvias y vientos en la costa los A-1 tuvieron que regresar. Solo dos de ellos se reunieron para el vuelo de regreso al portaaviones. El A-1 de Paul Charvet había desaparecido. Ninguno de los otros dos pilotos vieron actividad enemiga. Se le dio por desaparecido.
Para Paul aquella misión era la última de su 3º tour en Vietnam. Al día siguiente debería haber regresado a casa y tras 3 tour iba a colgar el uniforme para aceptar un empleo como piloto de aerolínea.
Su familia en Alaska esperaba la llamada de que había regresado pero por contra recibió otra llamada en que les informaban que se daba a Paul como desaparecido en combate. Los Norvietnamitas proclamaron haber derribado un avión americano aquel día en esa zona. Nunca se supo nada.
En 2020 el gobierno norvietnamita entregó al gobierno americano los restos de un piloto y sus efectos personales que habían caído en combate. Tras dos años de análisis en el centro forense de Hawai los restos del Tte Paul Charvet fueron identificados.
Ayer los restos del Tte Charvet llegaban a Anchorage.
Sus hermanas le esperaban a pie de pista sacando fotos para mostrarselas a su madre, que con 101 años aun vive.
Y hasta aquí otra historia de largos regresos a casa.
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Las enseñanzas que deja la guerra en Ucrania pueda que no sean exportables a otros conflictos pero en algunos aspectos diseñadores de vehículos y ejércitos deben de estar tomando nota para modificar o revertir ciertos diseños. Pongamos como ejemplo los Bradley.
Si hay un vehículo que está dando un buen resultado a los ucranianos ese es el Bradley. Se le ha visto realizar ataques, enfrentarse a otros vehículos, en su función primaria de desplegar a su pelotón embarcado, evacuar bajas, relevos de posición… y muchas otras.
Características de su diseño que se han convertido en ventajas respecto a otros vehículos en la guerra de Ucrania. Comenzamos por su torre.
Si esto puede que sea la puntilla para el régimen de Assad parece que tampoco pinta nada bien para la presencia rusa en esa zona ahora que la distancia entre rebeldes y la base rusa de Khmeimim se mide en unas pocas decenas de kilómetros.
Khmeimim es el centro neurálgico de la presencia rusa en Siria y por allí pasaron en su día la mayor parte de su aviación táctica en continuos relevos para prepararse ante la inminente invasión de Ucrania. Incluso los Tu-22M y Su-57 se dejaron ver en aquella base.
Parece que la modernización de los B-52 aún en servicio vuelve a acumular retrasos y sobre costes.
El programa del B-52J se ha vuelto a retrasar 3 años más. Ahora los primeros no estarán listos hasta el 2033. Problemas con los nuevos motores y con la integración del nuevo radar son los causantes del retraso y del encarecimiento del programa.
En algún momento de la próxima década la fuerza de bombardeo de la USAF estará compuesta por el B-21 Raider y por los 76 B-52J que serán modernizados.
Han comenzado a salir a la luz imágenes de algunos de los blancos atacados por Israel en territorio iraní. A raíz de esto me surgen unas cuantas cuestiones.
Uno de estos lugares donde se fabricaba combustible para cohetes estaba aquí.
Las imágenes muestran daños no muy extensos pero muy precisos. Con un impacto justo en medio de varios de los búnkeres alcanzados.
En Estados Unidos aún se mantiene en estado de vuelo un A-1 Skyraider que tiene una curiosa historia. El Wiley Coyote. Comenzamos.
29 de abril de 1975, los cohetes norvietnamitas de 122mm caen sobre la base aérea de Tan Son Nhut en las afueras de Saigón. El final se acerca, la resistencia se desmorona. El Teniente survietnamita Henry Le, piloto de A-37, busca por la linea de vuelo algún avión repostado.
Le tiene 22 años y solo unas pocas decenas de misiones de combate en su historial. Hace unas horas ha mantenido una reunión con sus compañeros. Despegar y escapar o destruir sus aviones en el suelo para que no caigan en manos de los norvietnamitas.
Irán ya ha anunciado que si es atacado por Israel tienen preparada la respuesta en forma de otra andanada de misiles. Israel y Estados Unidos están preparándose para ese momento también. Pequeño hilo de barra de bar.
Hay que recordar que Israel tiene un sistema defensivo por capas. El más conocido de sus sistemas de defensas antiaéreos es el archi famoso Iron Dome. Este sistema,salvo excepciones, no está pensado para ser utilizado en un ataque iraní con misiles balísticos.
El Iron Dome nació a raíz de la experiencia de la guerra de 2006 cuando Hezbollah lanzó miles de cohetes contra Israel. Actualmente es el sistema anti aéreo más probado del mundo.