Je vous propose une recette exceptionnelle mesdames et messieurs.
Le fameux SANDWICH SNCF version 1990, un incontournable de notre histoire culinaire française.
Thread.⤵️⤵️⤵️
L’important étant bien sûr d’avoir un bon pain.
C’est l’ingrédient principal, vous devez donc le choisir avec soin.
Fabriqué avec des farines solides, qui tiennent aux corps.
Car le voyage en train peut durer longtemps.
Il faut donc qu’avec un seul sandwich, on puisse tenir plusieurs heures.
Coupez le en deux dans le sens de la longueur.
Ne sous estimez pas cette étape importante.
Cela aére la mie du pain qui n’est pas encore tout à fait sèche.
Deuxième ingrédient. Un fromage de nos régions, ici un Chedar de Anvers.
Faites très attention à son épaisseur! Sinon, vous pouvez couler le budget!
Visez le 0,5 mm maximum.
Viens le jambon. Ici une épaule de cochon élevé avec amour dans une stabulation bretonne.
Cuit à l’étouffé dans un bouillon d’aromates et d’antibiotiques.
Pareil que précédemment, faite gaffe à l’épaisseur.
Ne dépassez pas 10 grammes de viande pour 100 grammes de pain, on a des normes à respecter.
Refermer le tout.
N’oubliez pas que le sandwich doit pouvoir être manipuler dans tout les sens. Et voyager loin.
Voilà, vous avez un magnifique sandwich Sncf de 1990.
Vous pouvez épater vos amis, et accessoirement les faire payer, y’a pas de petits profits.
Demain, un thread sur une canette de coca.
Préparer vos cartes bleus. J’ai quelques numéros à vous demander.
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Aujourd’hui nous allons parler de train blindé.
Et spécialement du train allemand Panzer Zug 32 (à vos souhait).
Dont le commandant réalisa une super méga boulette de compet !
Thread (réedition) ⤵️ ⤵️⤵️
Pour ceux qui roupillaient en cours d’histoire, de nombreuses armées ont eu à utiliser des trains blindés.
Cela représente plusieurs avantages. Le poids du blindage est souvent négligeable. (Jusqu’à un certain point)
On peut y greffer de bons gros canons, qui tirent gros (et loin).
Ou qui tirent petit, mais vite (anti aérien de 20 mm).
Ça se déplace plus vite qu’un char, et ça emporte plein de munitions.
Parfois les conducteurs de trains doivent compter les poteaux catenaires le long des voies. C'est super chiant, mais super utile dans UN cas spécial. Je vous raconte.⤵️⤵️⤵️
Prenons un long train de fret garé dans un triage. Un beau 750 mètres de long.
Pour que vous compreniez bien, je vais faire des dessins. Je ne recule devant aucun sacrifice pour toi, public. 🙂
Ce train va partir du triage pour aller sur les "Voies Principales".
Pour ensuite rouler vers un autre triage d'une autre ville.
Disons que la vitesse des voies principales est de 100 km/h. Les voies des triages sont limitées à 30 km/h. (Je les ai mis en rouge)
2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers.
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.
En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible.