Je vous propose une recette exceptionnelle mesdames et messieurs.
Le fameux SANDWICH SNCF version 1990, un incontournable de notre histoire culinaire française.
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L’important étant bien sûr d’avoir un bon pain.
C’est l’ingrédient principal, vous devez donc le choisir avec soin.
Fabriqué avec des farines solides, qui tiennent aux corps.
Car le voyage en train peut durer longtemps.
Il faut donc qu’avec un seul sandwich, on puisse tenir plusieurs heures.
Coupez le en deux dans le sens de la longueur.
Ne sous estimez pas cette étape importante.
Cela aére la mie du pain qui n’est pas encore tout à fait sèche.
Deuxième ingrédient. Un fromage de nos régions, ici un Chedar de Anvers.
Faites très attention à son épaisseur! Sinon, vous pouvez couler le budget!
Visez le 0,5 mm maximum.
Viens le jambon. Ici une épaule de cochon élevé avec amour dans une stabulation bretonne.
Cuit à l’étouffé dans un bouillon d’aromates et d’antibiotiques.
Pareil que précédemment, faite gaffe à l’épaisseur.
Ne dépassez pas 10 grammes de viande pour 100 grammes de pain, on a des normes à respecter.
Refermer le tout.
N’oubliez pas que le sandwich doit pouvoir être manipuler dans tout les sens. Et voyager loin.
Voilà, vous avez un magnifique sandwich Sncf de 1990.
Vous pouvez épater vos amis, et accessoirement les faire payer, y’a pas de petits profits.
Demain, un thread sur une canette de coca.
Préparer vos cartes bleus. J’ai quelques numéros à vous demander.
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2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers.
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.
En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible.
Parfois certains collègues font si bien leur boulot qu’ils obtiennent un statut de quasi demi dieu.
Faut que je vous raconte une petite histoire.
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Contexte: La ligne qui relie Mulhouse à Strasbourg est une ligne très très chargée.
C’est une voie ferrée qui parcours la plaine d’Alsace. Quasiment une ligne droite, ponctuée de quelques courbes.
Et ça roule vite.
Cette ligne est un mélange de TER Corail qui roule à V200 (comprenez 200 km/h) et qui ne s’arrêtent que dans les grandes gares, des TER à V160 qui s’arrête partout .
Deux trains qui se croisent doivent siffler à la fin du croisement. C'est le règlement.
Mais parfois, on va siffler beaucoup !
Beaucoup ! Beaucoup BEAUCOUPPPPPPPP !!!!!!!
Pourquoi?
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Petit rappel de règlement donc.
Tout conducteur de train doit siffler à la queue du train qu'il vient de croiser.
Cet usage du sifflet est une sécurité.
Si un agent travaillant aux abords de la voies veut traverser derrière un train, on le prévient comme ça.
Evidement, tout cheminot qui se respecte attendra que le train soit bien passé pour vérifier qu'un autre n'arrive pas dans l'autre sens.