#AMR22 Thread FLASH (1/N)
Comme la Haas, le nez est court et s'arrête au 2è élément, le 1er agissant un peu comme un bec. Le milieu de l'aileron avant est plus haut que les bords. L'essentiel de l'appui généré entre le nez et les bords qui sont déchargés. Pushrod sur les photos
Comme la Haas, le nez est court et s'arrête au 2è élément, le 1er agissant un peu comme un bec. Le milieu de l'aileron avant est plus haut que les bords. L'essentiel de l'appui généré entre le nez et les bords qui sont déchargés. Pushrod sur les photos
(2/N) Entrée des pontons intéressante. Pontons originaux : gros undercut en entrée, mais volumineux à l'arrière. Aileron arrière intéressant avec l'élément le plus haut très fin sur ce modèle. Pour la 1è fois, on voit le système permettant d'ouvrir le DRS.
(3/N) Énormes ouvertures de refroidissement sur les pontons. Contrairement à la Haas, l'aileron arrière inférieur "beam wing" comporte 2 éléments. Évidemment, elle va évoluer à BCN / Bahrein, mais ça change des modèles de showcar coloriées ...
(4/N) Une petite image comparative vaut mieux qu'un long discours. Différence de philosophie flagrante au niveau des pontons entre Haas et Aston. Les pontons de Haas sont hyper larges en entrée, mais rétrécissent vite. Étroits mais largeur constante jusqu'à loin chez Aston #AMR22
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