#F1 (1/33) THREAD : Les suspensions (Partie 1)
On profite du package apporté par Mercedes à Monaco pour proposer un thread sur les suspensions : évolutions historiques, influence sur l'aérodynamique, aspect mécanique+ dynamique du véhicule, l'équilibre & les sensations du pilote (2/33) G.Willis explique que, comme sur les voitures de route, les suspensions gèrent :
-Le mouvement vertical, 'ride' (bosses, vibreurs etc.)
-La dynamique du véhicule (lors des freinages, changements de direction, etc.)
-En F1, elles gèrent aussi le 'contrôle de la plateforme'.

#F1 #BahrainGP Thread 2 (1/12)
GESTION COURSE: VERSTAPPEN vs LECLERC
On s'est plongé dans les data+radio pour voir si des tendances (+ ou - flagrantes) se dégageaient.
➡️En résumé: VER peut s'appuyer sur l'arrière de la RB19 en sortie, ce qui lui permet d'être + "coulé" ailleurs. (2/12) Pour établir une comparaison directe (mêmes pneus, etc.) on présente les données du 1er relais.
L'avantage de tracer les courbes sur plusieurs tours, c'est que les "grosses" tendances sont flagrantes.
VER en bleu, LEC en rouge, et on rajoute HAM pour référence extérieure.

#F1 #BahrainGP THREAD : datas & enseignements (1/18)
➡️ Points forts & points faibles des 4 meilleures équipes
➡️ Essais libres: Ferrari bride son moteur
➡️ La RB19 avait des problèmes d'équilibre jusqu'à samedi
➡️ Corrélation datas essais hivernaux
➡️ Les questions chez Merc (2/18) Lors des FP, Ferrari bride son moteur, + que les autres.
Les 4 graphes ci-dessous comparent les simus qualifs des FP2 vs Q3 (FP2 en gris, Q3 en couleur).
On voit notamment qu'ALO utilise la puissance max dès la FP2, alors que LEC (+ VER) gagnent en ligne droite en Q3.

#F1 #F1Testing (1/23)
Peut-on tirer des enseignements des datas issus des essais ?
Un THREAD: mon expérience perso + qques anecdotes & discussions avec des ingé du paddock.
Cet aprèm, on va commencer à voir des simus perfos & course qui entraînent parfois des réactions binaires (2/23)
On le sait, il y'a de nombreuses variables. En vrac :
-Les quantités d'essence
-Les modes moteurs
-Les pneus
-Les conditions piste (horaire de la journée & tempé, vent, sable...)
-Les réglages plus ou moins optimisés+package
-Le DRS
-Les coups de bluff volontaires
Etc.

#F1 #RedBull Thread RB19 avec du retard (1/6)
Une évolution subtile de la RB18 :
✅ Nez et aileron avant
✅ Pontons : entrées & undercut
✅ Fond plat : fentes extrémités latérales pour s'adapter au réhaussement de 15mm
✅ Beam-wing (2/6) L'aileron avant est plus chargé au centre, et au on voit en 3D qu'en hauteur il descend progressivement jusqu'aux extrémités.
Aux extrémités justement, à la jonction ils utilisent la même astuce que celle de Merc et Haas, mais n'en font pas la même utilisation aéro

#F1 #F1Testing VIDEO + THREAD : PORPOISING (1/25)
✅ Newey & le porpoising sur la FW16 de 94
✅Les limitations en soufflerie et CFD qui empêchent de prévoir le phénomène
✅ Vortex & hystérésis
✅Suspensions & amortisseurs
✅Philosophie Mercedes vs RedBull
(2/25)
1994 : Suite à l'interdiction des suspensions actives, Senna & Hill remarquent dès les essais hivernaux que la FW16 est instable, surtout sur les bosses.
Après 2 GP sans réponses, Newey et Hill partent en essais privés à Nogaro, circuit bosselé. Newey prend son scooter

#F1 Éléments de débrief #BahrainGP(1/N)
Article sur le blog @moncet
Ceux qui nous lisent assidument:zappez partie 1
RedBull a changé d'aileron entre FP2 et Q =>d'où la meilleure Vmax.Gestion freins dès tour 3.Sous-virage entrée, manque traction en course
blog.autoplus.fr/moncet/2022/03… (2/N) Zoom sur le duel LEC / VER tours 17 à 19. LEC fait exprès de freiner plus tôt au virage 1, et gère son SOC (énergie) pour re-dépasser VER au virage 4. Regardez comment il module les gaz virage 1 tour 18 et à quel point il freine tard au virage 4 au tour 17

#F1 DATA Quali : 1er THREAD (sur 2). LECvsVER (1/N)
On commence par le comparatif pôle (en + de la télémétrie fournie ⬇️, on a la vidéo comparative : ) avant d'évoquer des données + générales.
Ligne droite:la RedBull est la référence,VER reprend 0,08 à LEC (2/N)Bahrain est un circuit qui sollicite énormément les pneus arrière.Avec la limitation des couvertures à 70°, on entendait beaucoup d'ingénieurs inciter leurs pilotes à se reposer sur l'avant pendant le tour de chauffe:il faut amener l'avant à tempé sans surchauffer l'arrière

#F1Testing 12h : THREAD (1/N). 📸 : PANORAMIC
L'#A522 est plutôt fidèle aux images de synthèse.
On a donc vu les 1è images officielles de la #RB18.Aileron à 4 éléments, nez court se joignant aux 3 éléments sup.Légèrement déchargé au centre(vs Ferrari).Suspensions innovantes⬇️ (2/N) Pullrod à l'avant, comme McLaren (contre pushrod pour les autres). Par contre, ce qui est encore + original, c'est que l'élément arrière des bras de suspensions supérieurs est abaissé, pour des raisons aéro. Assez original pour être signalé.

#F1 THREAD (1/N)
Alpha Tauri a présenté des images de la vraie #AT03 (img 1 vs img 2 de synthèse pour présentation). Pas de grosse arnaque sur la philosophie (notamment les pontons),même si comme tous, ils avaient caché certains aspects.Les détails apparaîtront au fur et à mesure (2/N) Différences notables : le nez est long comme sur la synthèse, mais il dépasse même le 1er élément. Le centre de l'aileron est relevé, comme l'Aston et le nez passe assez volumineux passe carrément sous le 1er élément. Évidemment, aileron avant évolué. Pushrod avant confirmé

#F1 #Alpine THREAD Flash (1/N)
La F1 sur place est une showcar. On peut jeter un coup d'oeil aux images de synthèse pour la philosophie globale de l'#A522, mais avec Haas, Merc etc. on a bien vu qu'il fallait se méfier des images de synthèse ( ex: photo 2 et 3 aileron avant Merc) (2/N) Ceci dit : comme Aston, McLaren, AlfaRomeo, etc. : le nez est attaché aux 3 éléments supérieurs, et contrairement à celui de Merc et Ferrari qui est attaché aux 4 éléments. L'aileron avant est chargé beaucoup plus vers l'extérieur que les F1 présentées jusqu'à maintenant.

#F1 #ATR03 Thread FLASH (en retard) (1/N)
Le nez est + long que les 3 autres F1 présentées. Il s'attache aux 4 éléments de l'aileron, contre 3 aux autres (le 1er agit comme un bec). Il est assez bas, alors qu'Aston tente de le rehausser pour maximiser le flux vers les tunnels (2/N) Pushrod à l'avant. Les ouvertures pour les freins sont grandes comme AMR, + grandes que McLaren et Haas qui les ont réduites à leur + simple expression (ils ne servent qu'à refroidir alors que l'an dernier, ils avaient un intérêt aéro en soufflant de l'air vers l'extérieur)

#F1 THREAD Flash (1/N)
James Key dit que c'est la vraie #MCL36 avec qques éléments sensibles qu'ils ne montrent pas. Comme Haas et Aston, le nez est assez court et fusionne à l'aileron avant à partir du 2è élément. Centre de l'aileron bas contrairement à Aston. Pullrod à l'avant (2/N) C'est la 1ère F1 2022 qui montre des pullrods avant. Extrémités aileron avant légèrement orientés vers l'extérieur (vers le haut). Ecopes de freins bien cachés et petits. Pontons très différents de l'Aston (même moteur). Et contrairement à Haas, entrées des pontons - larges

#AMR22 Thread FLASH (1/N)
Comme la Haas, le nez est court et s'arrête au 2è élément, le 1er agissant un peu comme un bec. Le milieu de l'aileron avant est plus haut que les bords. L'essentiel de l'appui généré entre le nez et les bords qui sont déchargés. Pushrod sur les photos (2/N) Entrée des pontons intéressante. Pontons originaux : gros undercut en entrée, mais volumineux à l'arrière. Aileron arrière intéressant avec l'élément le plus haut très fin sur ce modèle. Pour la 1è fois, on voit le système permettant d'ouvrir le DRS.

#F1 #SaudiArabianGP THREAD Télémétrie QUALIFS (on en fera un autre pour la course). HAM vs VER
Zoom sur les virages 5 à 10. Le point fort de VER. Au fur et à mesure du weekend, les techniques évoluaient. On les voyait au début lever le pied dans 7-8, avant le 9, et entre 9 et 10. (2/N) Au fil des sessions, ils levaient de moins en moins le pied. Si bien qu'en Q3, VER réussit l'exploit de passer 5 à 10 à fond tout le temps, sauf pour le 9. Il met un coup de frein, court mais brusque, et remet plein gaz aussi tôt. HAM lui ne peut passer ni 8, ni 10 à fond