Thread by @The_F1Whisperer

#F1 #ATR03 Thread FLASH (en retard) (1/N)
Le nez est + long que les 3 autres F1 présentées. Il s'attache aux 4 éléments de l'aileron, contre 3 aux autres (le 1er agit comme un bec). Il est assez bas, alors qu'Aston tente de le rehausser pour maximiser le flux vers les tunnels

(2/N) Pushrod à l'avant. Les ouvertures pour les freins sont grandes comme AMR, + grandes que McLaren et Haas qui les ont réduites à leur + simple expression (ils ne servent qu'à refroidir alors que l'an dernier, ils avaient un intérêt aéro en soufflant de l'air vers l'extérieur)

(3/N) Avant des pontons similaires à l'Aston. Entrée en boîte au lettre, puis une découpe diagonale pour se conformer aux volumes prescrits par la FIA du fait des pontons qui sont le plus avancés possible. Et comme l'Aston, gros undercut en dessous des entrées contrairement à McL

(4/N) Par contre, l'arrière des pontons est très différente de l'AMR. Aston garde une grande largeur constante, maximise cette surface et en profite pour utiliser les ouvertures pour le refroidissement. Les pontons d'ATR s'affinent à l'arrière, mais pas autant que la McLaren

(5/N)Et l'arrière, en dessous du capot moteur est similaire à MCL: largeur importante,et grosse ouverture à l'arrière de la voiture qui souffle l'air chaud sur le beam-wing.À l'inverse, ouverture très petite pour l'Aston qui évacue l'air chaud grâce aux ouvertures sur les pontons

(6/N) AlphaTauri et McL ont donc opté pour un refroidissement plus central, et en conséquence de souffler l'air chaud sur le beam-wing. Sculpture intéressante à l'arrière entre ces sorties d'air chaud et le bas des pontons arrière qui permet d'alimenter le dessus du diffuseur.

(7/N) Voilà pour l'essentiel en terme de philosophie. Il y a d'autres détails en aéro de surface, mais qui évolueront rapidement. Par exemple, la semaine dernière, grosse différence sur l'aileron avant de la MCL en image de synthèse et celle sur réellement à Woking.

(8/N) Vous pouvez retrouver notre article détaillé sur les contraintes et les libertés techniques des F1 2022 ici :
blog.autoplus.fr/moncet/2022/02…