#F1 #Alpine THREAD Flash (1/N)
La F1 sur place est une showcar. On peut jeter un coup d'oeil aux images de synthèse pour la philosophie globale de l'#A522, mais avec Haas, Merc etc. on a bien vu qu'il fallait se méfier des images de synthèse ( ex: photo 2 et 3 aileron avant Merc)
La F1 sur place est une showcar. On peut jeter un coup d'oeil aux images de synthèse pour la philosophie globale de l'#A522, mais avec Haas, Merc etc. on a bien vu qu'il fallait se méfier des images de synthèse ( ex: photo 2 et 3 aileron avant Merc)
(2/N) Ceci dit : comme Aston, McLaren, AlfaRomeo, etc. : le nez est attaché aux 3 éléments supérieurs, et contrairement à celui de Merc et Ferrari qui est attaché aux 4 éléments. L'aileron avant est chargé beaucoup plus vers l'extérieur que les F1 présentées jusqu'à maintenant.
(3/N)Sur les ailerons avant, on a vu Ferrari, Haas, Williams etc. avec un aileron chargé au centre et au milieu et qui se décharge à l'extérieur. À l'opposé, Merc et Aston déchargent au centre (- d'appuis) afin de privilégier le flux vers le sous-bassement. Alpine charge à l'ext.
(4/N) Pushrod à l'avant, conventionnel (vs Ferrari, Williams). Pour l'instant, seule McLaren a présenté un pullrod à l'avant, y compris en piste aujourd'hui (bon OK : on peut se le dire entre nous, RedBull a aussi un pullrod à l'avant, mais on n'est pas censé le savoir ...)
(5/N) Au niveau des pontons : les entrées sont larges, contrairement à Aston ou Alpha Tauri qui ont des entrées en "boite aux lettres". Undercut en dessous de ces entrées. L'arrière des pontons ressemble plutôt à celui de l'Alpha Tauri (là aussi image de synthèse) qu'à l'Aston
(6/N) En effet, gros downash à l'arrière des pontons pour l'Alpine. Ils créent une sorte de rampe vers l'arrière du sous-bassement. L'Alpha Tauri présente aussi un downash, alors que les pontons de l'Aston restent larges et relativement horizontaux.
(7/N) Les pontons restent malgré tout larges à l'arrière, on est plutôt dans l'école Aston / Alpha Tauri etc. que l'école McLaren / Mercedes / Williams qui rétrécissent au maximum l'arrière des pontons pour libérer du volume pour le sous-bassement.
(8/N) Ferrari reste pour le moment celle qui a la partie centrale (capot moteur) la plus fine. Autrement, quelques détails : l'ailette la plus extérieure des tunnels Venturi est assez large, pilier unique pour l'aileron arrière. Plus de détails lorsqu'elle sera en piste demain.
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