Thread by @vinznojutsu

Vendredi dans mon #FactAero je prétendais qu'il fallait 49 systèmes pour faire fonctionner aujourd'hui la vigie à Orly. Voyons ça en détails. Asseyez-vous, ça va être long.
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Pour parler aux avions il faut d'abord une radio. Mais ce n'est pas si simple !
Il faut gérer les différentes positions de contrôles qui peuvent parler et il faut gérer les différentes fréquences associées au SOL, au LOC ou à l'approche.

Il faut aussi permettre aux contrôleurs de pouvoir appeler leur approche (qui n'est pas dans la vigie), les autres aéroports ou le centre en route.
Ça déjà c'est 1 système. En fait 3 : 1 chaines radio + 1 chaines téléphone + 1 secours.

Ensuite il faut voir les avions. Il y a les vitres de la tour et les jumelles mais je ne compte pas ça comme un système.
Il faut donc un radar. 📡
Et tant qu'à faire plein de radars. 📡📡📡📡📡📡

Là les choses se compliquent… On va aller chercher d'abord le radar pour l'approche et les avions en l'air et assez loin. Ce sont les gros radars (primaires ou secondaire) qui couvrent le territoire. Ça mériterait un thread à lui tout seul.

+1 système. Mais en fait non. Car il y a le système de détection et celui du traitement du signal pour envoyer ce qu'on appelle une "piste". Ou un "plot". Donc +2 systèmes (et des gros !).

Mais autant vous dire qu'autour de la piste, en l'air ou au sol, d'un gros aéroport comme Orly il y a beaucoup d'avions. Il faut donc d'autres types de radars.

D'abord les radars SOL. A Orly il y en a 2 dont le célèbre posé sur le toit de la tour et qui a perdu sa coiffe mythique en 2020. 2 radars = 2 systèmes.

Et enfin le système ADS-B qui lui récupère les pistes envoyés par les avions eux-mêmes mais aussi tous les véhicules de la plateforme. C'est un système DSNA qui s'appuie sur les données envoyés par les avions et sur un système ADP pour les véhicules. Je compte +3 systèmes.

Maintenant il faut les afficher. Mais pas seulement, malheureux ! Il faut les recevoir toutes ces pistes et surtout analyser les signaux reçu mais ensuite il faut les fusionner. Ça s'appelle la "poursuite" et la "fusion".

Cela nécessite un long travail minutieux et exigeant de nos ATSEP pour régler tout ça.
Et tout se fait sur une visu SOL et une visu AIR. Donc +2 systèmes différents et donc deux écrans radars.

OK on a des plots. Maintenant il faut les corréler. Et on entre dans le monde merveilleux du PLAN DE VOL ! Et là les amis on parle d'un système bien complexe et qu'on surveille comme le lait sur le feu !

Là aussi rien que sur ce système qui date du début des années 90 cela mériterait un thread à lui tout seul. #STPV
La bonne nouvelle c'est qu'on va compter juste +1 système.

OK on en est déjà à 13 systèmes. C'est déjà pas mal. Mais pour permettre une capacité d'au moins 1 avion toutes les 2 minutes, il va nous falloir plus.

Et un gros morceau nécessaire au contrôle d'une plateforme où presque tous les avions sont en IFR et aux procédures c'est l'information générale !

A Paris, il faut d'abord que les plateformes très proches les unes des autres que sont Orly, le Bourget et CDG puissent se parler. Et quand je dis "se parler" je veux dire communiquer entre système.

Celui d'Orly va communiquer à celui de ses 2 voisins pour échanger les infos de l'ATIS, la lettre de chaque ATIS mais aussi la configuration des pistes en services et le niveau de transition. +3 systèmes.

Et n'oublions pas l'ACC qui a besoin également du niveau de transition et de la configuration d'Orly. +1 système.
Au passage, parce qu'on le vaut bien, rajoutons un système qui partage tous les NOTAMS possibles et imaginables. +1 système.

Toujours à propos de l'ATIS, un système dédié permet l'envoie pas datalink aux avions. Je ne m'étends sur l'architecture tordue de ce système mais disons que les flux transitent par tout la France entre la tour et l'avion parfois au parking à quelques mètres. +1 système.

Evidement pour construire ces ATIS et pour contrôler finement dans la zone de la vigie, il faut les données météo. Un 1er système transmets tous les METARS, TAF, MAA et SPECI des terrains français.

Il faudra présenter d'abord ceux qui intéressent directement la vigie mais certains avions sont susceptibles de demander n'importe quelle météo et il faudra pouvoir la leur donner. Au passage on y accole un système de transmission de ces messages. Cherchez pas, c'est historique.

Ensuite on doit donner accès à toutes les données météos précise des capteurs de la plateforme. Et comme ces infos-là sont quand même hyper sensibles, on se mets un système secours sous la main.

Un cisaillement de vent ça peut piquer quand on revient des Antilles après 8 heures de vols et qu'on tombe sur la météo parisienne.
+2 systèmes.

Notre compteur est à 23 systèmes !

Rajoutons maintenant toute la gestion partagée entre ADP et la DSNA du balisage, de l'ILS, de certains capteurs et de l'état de tout ce qu'on trouve sur la plateforme. Perso j'ai un peu renoncé à comprendre comment on en est arrivé là mais je sais que c'est compliqué.

Il y en a un notamment (cher à @ClementGrenier) qui permet l'activation de la vigie du balisage des barres d'arrêt. Je reste volontairement discret sur les nouveaux systèmes mais il y a là des alertes intéressantes à mettre en place avec ce système.

Donc en tout, je rajoute 7 systèmes !
Ok 31 systèmes. On a déjà fait plus de la moitié.

Revenons en vigie. L'organisme d'Orly, avec toutes ces données météo, créé donc son ATIS. Ça c'est un (vieux) système à part entière.

Un autre vieux système rigolo qui reste en tour c'est un petit écran, incrusté dans la meuble de contrôle qui permet de visualiser l'occupation d'une piste. Histoire de ne pas oublier, par exemple, une déneigeuse ou un flyco qui trainerait.
On a prévu de les changer, promis. +2

Ça donnerait plus ça ⬇️

Parlons maintenant de 2 gros systèmes qui n'ont pas un impact direct sur la sécurité mais qui sont essentiels pour assurer les capa qu'on a aujourd'hui (enfin hier avant le COVID) : le management des flux arrivées et départs.

Ce sont deux systèmes très différents qui, eux aussi, mériteraient un fil à part entière. Coordonnés au niveau européen, ils permettent de se projeter sur la charge de travail. +2

Il y a une sacrée tambouille interne à la tour pour gérer les positions. Rappelons qu'à Orly, comme ailleurs, il y a pleins de configuration différentes selon l'heure, le trafic ou d'autres contraintes.

Pour permettre d'avoir les bons systèmes présentés aux bons contrôleurs (oui je sais ils sont tous bons) on a une série de système qui vont gérer ça. Dont certains sont pilotés par le chef de tour. Je rajoute donc +4 systèmes, sans les détailler.

Un petit mot sur l'imprimante de strip. En elle-même c'est juste… bin, une imprimante. Mais envoyer au contrôleur, sur la bonne position, le bon strip avion au bon moment sachez simplement que c'est l'enfer de l'ingénieur système !
+1

Et si on échangeait des données avec le gestionnaire d'aéroport. Vous pensez surement que ce serait utile. Ça l'est bien sûr et c'est pourquoi on a en interface deux systèmes importants avec ADP.

Le premier, lui-même connecté au network manager Eurocontrol (2 systèmes en plus, c'est cadeau), permet d'affiner la gestion des flux. Et notamment la données qui compte le plus pour les pilotes : la TSAT. Du coup +3.

Le second permet la gestion des tractés. Parce que oui, déplacer un avion d'un poste à l'autre, ça mérite bien 2 systèmes à part entière #jpp… Un pour faire l'interface et l'autre coté ADP eux-même. +2

On commence à être pas mal maintenant. Notre compteur est à 46 ! 😱

Je rajoute maintenant un système complexe à base de calculateurs qui permet la gestion des alertes de séparations : +1. Et un petit système, très simple, très vieux, mais essentiel et sans qui rien de tout ça ne marcherait bien : la synchronisation temporelle des machines ! +1

Enfin, je triche un peu pour retomber sur mes pattes mais je rajoute un derniers GROS système, en fait lui-même composé de nombreux sous-systèmes : la gestion technique de tout ce plat de nouille.

Il est géré par le service techniques et les ATSEP. Il me faudrait un thread aussi long que celui-ci pour détailler les installations, la gestions machines, la supervision, l'enregistrement (légal notamment)…

Et voilà on est à 49 systèmes pour faire marcher une tour comme celle d'Orly !
Merci aux courageux qui sont arrivés à la fin de ce fil.
#LFPOforever #MOGA

PS : j'ai aussi zappé le bureau de piste, les systèmes qui permettent de nous faire payer, des petits systèmes qui ont 70 ans qui mais restent parce que bon, des systèmes pour les bureaux des chefs pour faire style, etc…
Mais si je les comptais ça faisait + que 49. 😛