Thread by @AurelienBigo

Les voitures hybrides rechargeables semblent séduisantes pr l’usager et vertueuses pr l’environnement, en combinant électrique (trajets courts) et thermique (longs trajets).

Mais la réalité est bien moins jolie...

Un fil pour comprendre les enjeux de leur interdiction à 2035 ⤵️

Les hybrides rechargeables combinent :
➡️ Un moteur électrique et une petite batterie, permettant une autonomie annoncée de 50-60 km, pour les trajets du quotidien
➡️ Un moteur thermique pr les + longs trajets et afin de s’affranchir des contraintes de l’autonomie de l'électrique

⚠️ A ne pas confondre avec :
❌ Les hybrides NON rechargeables, qui ne peuvent pas se brancher pour recharger la batterie
❌ Les véhicules 100 % électriques à batterie, qui n'ont pas de moteur thermique

Ils sont en qq sorte un intermédiaire entre ces deux types de motorisation

En 2021, les voitures hybrides rechargeables (VHR) représentaient :
➡️ 8,5 % des ventes en France ⬇️
➡️ 7 % en Europe
➡️ 3 % dans le monde

Et fin 2021, ils représentaient :
➡️ Environ 0,7 % du parc (eh oui, leur croissance dans les ventes est récente !)

Bon, je vous ai dit que la réalité n'était pas jolie jolie...
Pourquoi donc ?
On peut citer 5 écueils à leur développement :

1⃣ Les trois quarts des VHR sont des SUV. Comme véhicule sobre, aérodynamique... on a trouvé mieux !

2⃣ Ils sont lourds, 1845 kg en moyenne en France, soit + 600 kg par rapport à la moyenne des voitures vendues en 2020 !
Ce surpoids est dû à leur fort gabarit (#SUV) et leur double motorisation.

Voilà ce que ça donne pour l'Europe ⬇️

3⃣ Le mode électrique est trop peu utilisé :

☹️ 11-15 % seulement des km parcourus pour les véhicules de société (3/4 des VHR vendus actuellement)
😕 45-49 % pour les voitures des particuliers

🙃 contre 70-85 % dans ce qui est prévu par les procédures d'homologations

4⃣ En conséquence de leur surdimensionnement (des SUV lourds) et leur mauvais usage (trop de thermique), les consos de carburants sont bien + fortes qu'espéré :
➡️ 1,6-1,7 L/100 km en homologation
➡️ 4,2 L pour les particuliers (x 3)
➡️ 8,0 L pour les véh. de société (x 5)

5⃣ Idem sur les émissions de CO2, largement sous-estimées
➡️ Souvent annoncées autour de 30 gCO2/km
➡️ Plus proches des 100 gCO2/km en réalité, soit... au-dessus des objectifs CO2 européens de 95 gCO2/km pour 2021 !

A court terme, ils sont largement insuffisants.
Mais pourrait-on les réorienter + positivement à l'avenir ?
Oui c'est indispensable, avec cependant qq limites pr leur maintien à long terme :

1⃣ La double motorisation rend l'application à des véhicules légers/sobres + difficile

2⃣ La double motorisation coûte également cher, compter + de 33 000 € pr le modèle VHR le - cher, souvent > 40 voire 50 k€ (vs. prix moyen 🚗 de 26,8 k€ en 2020)

3⃣ Un besoin de sortir totalement du pétrole à long terme, et les gisements de biogaz & biocarb. sont insuffisants

A noter que des hybrides rechargeables électrique + hydrogène seront toujours possibles à l'avenir avec l'interdiction à 2035 votée par le Parlement européen, même si ces véhicules resteront chers, lourds, et fortement consommateurs d’énergie et de ressources.

Les VHR sont trop peu vertueux pour être largement encouragés dans la transition des mobilités.
Pourtant, sans forcément viser l’exhaustivité, de nombreux dispositifs favorisent aujourd’hui ces véhicules, en termes d'objectifs climatiques ou de fiscalité ⤵️

➡️ Meilleur moyen pour les constructeurs pour atteindre leurs objectifs CO2 européens
➡️ Bonus écologique de 1000 €
➡️ Eligibles à la prime à la conversion
➡️ Exemptés de malus au poids (en gros, on fait un malus au poids tout en exemptant les véhicules les plus lourds 🤔)

➡️ Crit'Air 1 donc tranquilles pour les ZFE
➡️ Carte grise réduite ou gratuite selon les régions
➡️ Considérés à faibles émissions pr objectifs de renouvelmt de flottes
➡️ Exonérés de taxe sur les véhicules de société
➡️ Déductions fiscales sur l'amortissement des véh. de société

Ca fait beaucoup pour des véhicules qui n'ont pas grand chose de vertueux, non ?

D’autant que les externalités négatives de la voiture ne se limitent pas aux émissions de CO2 (consommation d’espace, de ressources, sédentarité, bruit, accidentologie, etc.).

De nombreuses orientations sont donc à revoir pr ces véhicules.
A court terme pr l'UE, il s'agira de confirmer leur fin de vente à 2035.
Espérons que la France, qui a porté jusqu'ici un double discours sur le sujet, saura pousser ds le bon sens au conseil de l'UE mardi prochain !

Les VHR partaient pourtant d’une bonne intention.
S’il fallait une preuve de + que la technologie doit être déployée avec sobriété pour être réellement vertueuse, en voilà une parfaite illustration…

A retrouver avec + de détails dans l'article ⬇️
bonpote.com/les-voitures-h…