Les normes CO2 à respecter par les constructeurs automobiles en Europe déchaînent les passions depuis la rentrée.

Entre mouvement de panique, lobbying et fausses informations… qu’en est-il réellement de ce feuilleton des derniers jours ? ⤵️ D'abord, ces normes obligent les constructeurs à réduire les émissions de CO2 moyennes des voitures vendues en Europe par paliers de 5 ans, avec comme objectifs par rapport à 2020
👉 -15% d’émissions en 2025
👉 -55% en 2030
👉 -100% en 2035 = fin de vente des voitures thermiques

Le sujet des ZFE, destinées à limiter la pollution de l'air des mobilités, fait grandement débat.

Zones à Faibles Emissions ?
Zones à Forte Exclusion ?
Zones Filtrant l'Echappement ?
Zones Faiblement Efficaces ?
...? 🧐

De quoi les ZFE sont-elles le nom !? ⤵️ ➡️ ZFE = zones à faibles émissions ?

👉 C’est leur nom officiel et leur raison d’être : limiter l’accès des parties centrales des villes les plus polluées aux véhicules diesel et essence les plus vieux et les plus polluants

Quelles évolutions pour un transport de marchandises plus sobre ?

➡️ Le graphique ci-dessous essaye de les résumer, avec les évolutions portant sur l'évolution de la demande de transport et des modes utilisés...

Explications ⤵️ ➡️ Le graphique se présente selon 2 axes
👆 L’axe vertical donne les distances des trajets, de moins d’1 km à 10 000 km
👉 L’axe horizontal représente la densité des flux de transport de marchandises, ou plus simplement les poids transportés

Quelles solutions de mobilité selon les territoires ?

Voilà une question qui revient souvent sur la mobilité.
Ce graphique vise à représenter les mobilités les plus sobres et à privilégier selon la distance des trajets et les territoires ⬇️

A dérouler pour les explications ⤵️ ➡️ Il se présente selon 2 axes
👆 L’axe vertical donne les distances des trajets, de moins d’1 km à 10 000 km
👉 L’axe horizontal représente la densité des flux de déplacements. Ces flux sont forts dans et entre les grandes villes, et ils sont + faibles notamment en zones rurales

🚊 Le report modal vers le train est un objectif qui fait largement consensus...

⚠️ Pourtant, les nombreux plans dans ce sens n’ont eu que des résultats (très) limités jusqu'à maintenant ⬇️

Ce décalage vient au moins de 2 simplismes souvent présents dans les débats ⤵️ 👉 Le premier simplisme serait de considérer que pour faire du report modal vers le train, il suffit d’investir davantage dans le ferroviaire

👉 Le second consiste à considérer que faire plus de ferroviaire permet forcément de réduire les émissions

Début décembre, moment des idées de cadeaux de Noël...

Je suis forcément tenté de vous rappeler l'existence du livre "Voitures, Fake or not ?".

MAIS, au-delà de l'auto-promo
➡️A quelle(s) condition(s) est-ce une bonne idée pour le climat que d’offrir ce livre pour Noël !? 🤔 ⤵️ ➡️Tout d'abord, quel est l'impact de la production du livre ?
👉Le livre émet environ 1 kg de CO2eq à sa production

C'est assez peu par rapport à l'empreinte carbone des Français qui est proche de 10 tCO2e/an...
Ou par rapport aux autres cadeaux de Noël, tels que

La décarbonation du transport aérien long-courrier est surtout envisagée par la technologie, avec les carburants de synthèse et les biocarburants ✈️

Mais les ressources ne sont pas disponibles en quantités suffisantes ⚠️

Cela amène à des arbitrages pour limiter les trafics ⤵️ L’UE a adopté des textes majeurs sur le climat ces dernières années, et c’est sûrement à cet échelon qu’il y a eu les principales avancées politiques pour la décarbonation des transports en France.

Les politiques portent sur la technologie et très (trop) peu sur la sobriété.

[Quel avenir réserver aux 2-roues motorisés : scooters, motos et autres ?]

Pratiques actuelles, impacts majeurs en termes d'accidentalité, de pollution sonore, enjeux d'électrification ou stationnement payant...

Un fil à dérouler ⤵️ 🛵 🏍️ Avant de parler d'avenir, on peut déjà regarder le passé et la pratique actuelle ⬇️
👉 Une pratique à son maximum sur les années 60-70, dominée par les cyclomoteurs (- de 50 cm3 et de 45 km/h)
👉 Puis une forte ↘️ des cyclomoteurs, et une ↗️ des motocyclettes (+ de 50 cm3)

[Recyclage des batteries de voitures électriques]

Un argument des oppositions à l’électrique revient souvent : on ne saurait pas recycler les batteries.

Cet argument est pourtant largement contestable, pour ne pas dire carrément faux ⤵️ Les taux de recyclage des batteries varient notamment en fonction
👉 Des techniques de recyclage utilisées
👉 Des chimies de batteries
👉 De métaux plus ou moins facilement récupérables et de leur valeur économique (qui varie au cours du temps sur les marchés)

Le bruit des transports a des impacts forts sur la qualité de vie et présente des impacts sur la santé comparables à la pollution de l’air !

Pourtant, cet enjeu passe trop souvent sous les radars de nos politiques de mobilité.

Quelques données clés pour y voir plus clair 🧐 ⤵️ Tout d'abord, le bruit est un facteur majeur de gêne, perturbant la tranquillité et la qualité de vie

👉 Le bruit est ainsi classé 1er problème environnemental de proximité par les Français (21 %), devant le manque de transports en commun (19 %) et la pollution de l’air (13 %)⬇️

[Aides publiques au transport aérien]

Le prix des billets d'avion et de train a fait l'actu cet été, mettant la taxation de l'aérien à l'agenda politique.
Et il y a de quoi...

Car certains billets sont aidés de plusieurs dizaines voire centaines d'€ en France. Voilà comment ⤵️ Parmi ces avantages fiscaux dont bénéficient le transport aérien, on pense en priorité
👉 A l'absence de taxation du kérosène
👉 A la TVA réduite sur les billets d'avion
👉 Et éventuellement aux exemptions sur le marché européen du CO2 (ETS)

Début 2024, le bonus écologique pour les voitures électriques sera soumis au respect d’un score environnemental.

Des documents assez techniques sur son fonctionnement ont été mis en consultation.

Qu’en retenir ? ⤵️ Pour au moins 70% de la note, le score environnemental dépendra de l’empreinte carbone du véhicule sur les étapes du cycle de vie précédant son utilisation.

Les Pays-Bas, champions du vélo 🚲, sont-ils aussi les champions de la mobilité durable ?

Après quelques jours d’observation et de pratique du vélo aux Pays-Bas, et le croisement avec des statistiques...
Voici quelques réflexions sur le sujet ⤵️ Le pays du vélo ! 🚲

👉 Une forte pratique, 10 fois plus élevée qu'en France : 27 % des déplacements aux Pays-Bas, contre 2,7 % en 2019 en France

👉 Sécurisé : les infrastructures sont très développées, larges, agréables et continues... loin de notre réseau français actuel

La France veut être championne de "l’avion ultra-sobre"...
Qu'est-ce donc ? 🤔

Avant l’ouverture du salon du Bourget aujourd’hui, Emmanuel Macron annonçait vendredi un plan de soutien pour l'avion "vert".

Décryptage rapide des annonces et leur (mauvais) traitement médiatique ⤵️ Au menu du plan de soutien de vendredi :

👉 300 M€ par an soit un triplement des investissements pour développer des avions et moteurs plus efficaces

Ce graphique montre bien les cercles vicieux qui ont mené à la prédominance de la voiture dans nos mobilités...

... et même à une situation de forte dépendance pour de nombreuses personnes.

Détails sur les facteurs qui sous-tendent cette dépendance ⤵️ En France, la mobilité est largement structurée par la voiture.
Quelques chiffres pour l'illustrer :

👉 Selon les sources, ce sont 80 % à 85 % des ménages qui possèdent une voiture, et 35 % qui en possèdent plusieurs

[FRET FERROVIAIRE]

Tout le monde est d’accord sur le principe : mieux vaut transporter nos marchandises en train qu’en camion.

Pourtant, cela fait des années que les plans de relance du fret ferroviaire se succèdent et manquent leurs cibles.

Pourquoi et comment y remédier ? ⤵️ Tout d’abord, quelle évolution historique ?
👉La part du ferroviaire dans les trafics a quasiment atteint 80 % du fret il y a un siècle, avant de baisser à 10 % depuis 2005

On a beaucoup parlé des carburants de synthèse (e-fuels) dernièrement, suite au blocage temporaire de l'adoption de la fin de vente des voitures thermiques d'ici 2035 par l'Allemagne...

3 éléments montrent que cette "solution" n'est pas du tout pertinente pour les voitures ⤵️ 👉 Un bilan carbone souvent pire que le pétrole !

Prenons (par exemple) une voiture thermique vendue en 2035 en Allemagne.
En fonctionnant aux carburants synthétiques produits avec le mix électrique allemand, elle aurait des émissions supérieures (!) aux véhicules au pétrole ⬇️

La VOITURE ELECTRIQUE est-elle une solution pour le CLIMAT ?

On lit tout et son contraire.
Afin de s’y retrouver, voici en 10 points ce que dit la littérature scientifique sur le sujet.

En article ici ⬇️ Et son résumé en déroulant ⤵️
bonpote.com/la-voiture-ele… 1⃣ Thermique ou électrique, lequel est le meilleur ?

En France, le bénéfice est clair pour l'électrique.
Les émissions sont 2 à 5 fois plus faibles pour la voiture électrique que pour la thermique.

C’est ce que montrent les 10 études compilées pour la France depuis 10 ans ⬇️

Les ventes de voitures neuves en 2022 n'ont jamais été aussi basses depuis... 1975 !

Les producteurs de ces données parlent d'un "tournant historique" pour le marché automobile en France...

Quels sont les gagnants et les perdants déjà visibles de ce potentiel tournant ? ⤵️ Revenons d'abord sur le "tournant".

A y regarder les données sur 1955-2022
👉 L'année 2022 est exceptionnelle par le faible niveau de ventes (1,53 million).
Une baisse de 6,4 % par rapport aux 1,63 M de ventes des années 2020 et 2021, déjà en baisse de -25 % par rapport à 2019 !

Vous voulez une bonne nouvelle sur la transition énergétique des transports ?

👉 Il y a de forts co-bénéfices sur d’autres impacts environnementaux, sociaux et sanitaires des mobilités !
👉 Ces co-bénéfices sont particulièrement forts pour les leviers de sobriété ! ⬇️ Ce tableau reprend les principales évolutions / mesures que l’on peut retrouver dans les scénarios de prospectives sur la transition énergétique des transports, classées selon les 5 leviers de décarbonation ⬇️
Sont renseignées pour ces évolutions quels sont les impacts sur...

Il n’est pas rare d'entendre des espoirs irréalistes (voire des fake news) sur l’HYDROGENE dans les TRANSPORTS...

Il est important de rappeler quelques faits indispensables à la compréhension du sujet.

C’est ce que vise ce fil (et article !) en 10 questions-réponses simples ⤵️ 1⃣ Qu’est-ce que l’hydrogène ?

➡️ H = atome le + petit et le + abondant de l’univers
➡️ Pour la transition énergétique on parle surtout du dihydrogène (H2)
➡️ A qq exceptions près, l’H2 n'est pas une source d’énergie qu’on trouve direct dans la nature, il faut donc le produire !