Thread by @BB27000

Je vais revenir plus en détail sur cette carte du « futur réseau ferroviaire » tel qu’il risque de devenir.
Afin que vous compreniez bien les enjeux.

Thread vulgarisation.⤵️⤵️⤵️

Dernièrement, le gouvernement français a signé en catimini (4 jours avant la présidentielle) un document assez explosif.

C’est le Contrat entre l’Etat et SNCF Réseau.

SNCF réseau, c’est la partie de la SNCF qui s’occupe des voies et des postes d’aiguillages.

Sauf que ce contrat est totalement pourri.

Et tout le monde le dit!

Les syndicats, les médias professionnels du transport, et même … les directions sncf.
Jean Pierre Farandou, le grand patron, et Luc Lallemand, le patron de sncf réseau.

Ce contrat avait déjà été retoqué par les sénateurs en février.
Déjà à l’époque tout le monde avait tiré la sonnette d’alarme.

Mais le gouvernement LREM n’en a pas tenu compte.
Ils l’ont quand même gardé tel quel.

#FuckLesSenateurs

Dans ce contrat, l’état donne à réseau 2,8 milliard d’euro pour entretenir le réseau.

Et clairement il manque 1 milliard.

Avec ce milliard, sncf réseau peut faire des chantiers de renouvellement de voie.
Sans ce milliard, elle ne peut que faire l’entretien courant, et encore…

Pire, l’inflation va venir rogner les 2,8 milliard.

Les coûts des matériaux augmentent: prix de l’acier pour les rails, le ballast, le bois des traverses, le béton, l’énergie…

Il va manquer d’argent pour l’entretien.
Sauf que, comme une route, une voie ferrée nécessite toujours des petits travaux par ci par là.

Et concrètement comment cela va se ressentir?

Réponse:

Cette carte ci dessous représente le réseau de chemin de fer français en 2001.
A part de nouvelles lignes de TGV il n’a pas beaucoup évolué.

Les couleurs représentent le « classement UIC ».

Le classement UIC, c’est assez facile à comprendre.

Plus il y a de traffic sur une ligne, plus son classement est bas.

Paris Lyon: beaucoup de trains qui roulent = UIC 1
Agen Perigueux: peu de train qui roulent = UIC 8 - 9

Sncf réseau a clairement dit que sans argent, les lignes supérieures à UIC4 seraient grandement en difficultés.

On savait déjà que c’était mal barré pour les lignes de UIC 7 à 9, voilà que les lignes 5 à 6 sont concernés.

Clairement, une ligne sans entretien se détériore avec le passage des trains. Il faut un entretien régulier.

Sans argent, pas d’entretien.

Et pour éviter des accidents, on va baisser la vitesse progressivement.

Moins de vitesse, moins d’entretien.
Mais comme on entretien toujours pas.
On continuera de baisser la vitesse de référence.

Cycle sans fin.

Exemple ici entre Nevers et Chagny.

Au lieu de rouler entre 120 et 140 km/h en pointe, un TER roulera a 110 km/h, puis 90, puis 60… ainsi de suite.

Jusqu’à … 0 km/h, interdiction des circulations.

C’est véridique, on affiche bien 0 km/h. C’est déjà arrivé.

Le contrat courant sur 10 ans.
Voici ce que le lent poison du sous investissement fera.

Fermeture, petit à petit, des lignes, de UIC 9 jusqu’à UIC 5.

Ô ça fera quelques sujets pour les chaînes de France 3 localement. Fermeture par ci, fermeture par là…

La fameuse technique du « tant que c’est pas chez moi, pas grave, et je gueule quand c’est chez moi, mais c’est trop tard… ».

Au passages, on détruit les emplois de au moins 50% des effectifs des cheminots.
Tant qu’à faire.

Cette catastrophe future vous est offerte par LREM et Macron.

Vous savez, ceux qui vous font croire qu’ils luttent contre le réchauffement climatique.

Au fait. Nous sommes le 3 juillet et nous n’avons toujours pas de ministre des transports.

On voit les priorités…

Voilà, j’espère juste avoir assez bien vulgarisé pour faire comprendre au maximum de personnes les enjeux.
N’hésitez pas partager.

Thread Off.

Sources: @LaViedurail1

lettreducheminot.fr/materiel/exclu…

Sources 2: rapport du sénat

senat.fr/presse/cp20220…

Post-scriptum: il y a aussi des trucs bien dans le ferroviaire.
La liste des autres thread ici bb27000.lo.gs