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Jul 18, 2022 17 tweets 5 min read Read on X
Le stade de France. Pendant que vous regardez un match ou un concert, nous on fait les « Réserves RER » pour vous prendre à la sortie.

Et c’était super cool

Thread⤵️⤵️⤵️ Image
Un stade de France c’est 80.000 personnes.

Et à la fin du spectacle, 80.000 voyageurs potentiels qui doivent prendre trois transports.
La @Ligne13_RATP , le @RERB et le @RERD_SNCF Image
Lors de ces soirées là, la SNCF place 4 ou 5 rames de RER B dans un tirage, prête à sortir.

On était stationné au triage du Bourget à 8 km environ.

On appelle ça des « réserves montées », en gros tu attends sur ta rame la fin du match / concert… ImageImage
Bon en vrai, les 5 conducteurs, on se met à la salle télé de la salle de repos, avec des pizzas énormes et du coca.

Et on regarde le match sur Canal. On est quand même pas con.😁
Et on attends les ordres du régulateur de Paris Nord.

Quand c’est un concert, on sait a peu près l’heure de fin.
Mais un match, il peut y avoir prolongation.

Une fois, on regardait un match et il y a eu égalisation à deux minutes de la fin, on est redescendu des cabines.
Et on est reparti voir les prolongations… #Pizza ?

Et les tirs au but, c’était super long, on allait débaucher en retard.😅
Une fois que c’est fini, les rames supplémentaires s’insèrent dans le traffic du soir du RER B.

On file direct du triage du Bourget vers le SDF à vide.

Et on se colle au cul les uns aux autres ! C’est à dire que quand une rame est à quai en train de charger. Image
L’autre est derrière, a 50 mètres, prête à rentrer.

Et là, tu vois le ballet de agents de quai.
Je m’explique.

La gare de SDF du RER B est fait de telle façon que la gestion des foules est super bien géré. Image
Les agents font remplir la rampes d’accès avec des agents qui bloque en haut, et une fois la rampe pleine, ils bloquent en bas.

Quand on rentre à quai avec notre train, le quai est vide. La rame précédente a tout pris.

On suit à 50 m la rame précédente qui part. Image
Tu te mets à quai, et là, ils vident la rampe.

Et c’est pile poil le volume de passagers que peut prendre la rame.

Les spectateurs montent tous, on ferme les portes, et on décolle direction paris.

Environ 1500 personnes en 3 ou 4 minutes.
Ensuite, les agents de la gare re remplisse la rampe. Et c’est repartit pour une séquence.

C’est comme à Disneyland pour les attractions.👍
Mais en version XXL.
Côté RER D c’est pareil, mais je l’ai jamais fait.
Et les rampes sont « descendantes ». Image
Niveau passagers, ça dépend du « spectacle ».

Concert: c’est souvent des familles, c’est calme.
Football: ça dépend si l’équipe a gagné ou pas…
Si ils ont gagné, ça chante. Sinon RAS.
Le pire c’est les Rugbymans, eux ils sautent dans la rames quand ils sont content.

Ça fait tilter les suspensions 😁😁😁

Surtout les Toulousains. Ils sont gros les toulousains.😄
Une fois j’ai eu les marseillais, les footeux.
J’ai pris la sono et j’ai juste dit « AUX ARMEEEEEUUUUU » .

Ils ont chanté, fort, très fort, mais ils sautaient pas eux. ⚪️🔵
Bref, les réserves Stade de France, c’était super à faire.

Pizza, coca, et à la fin, spectacle à la gare.
Enjoy.
Thread Off.

D’autres histoires ici: bb27000.lo.gs

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Jan 25
Avec l’accident en Espagne, on parle de rail cassé.

Ja vais vous raconter la fois où j’en ai eu un.
Une seul fois dans ma carrière, car c’est quand même assez rare.

Thread.⤵️⤵️⤵️ Image
Ça remonte à 2007 environ, je conduisais un TER entre Aurillac et Toulouse.

C’est de la voie unique (une seule voie donc), avec des croisement dans des gares.

Je fini de déposer des passagers à l’une d’elle et je repars. Image
Mon TER accélère franchement.
Je n’ai même pas fait un kilomètre que sous mes roues, j’entends un ENORME choc métallique.

Deux fois. (Parce qu’il y’a deux essieux).

Le bruit, c’est limite un forgeron qui fait taper 10 marteaux en même temps sur une enclume. Image
Read 13 tweets
Jan 23
Lors de l’accident du train en Espagne, on a dit que le système avait mal situé un des trains accidenté.

Je vais vous expliquer que savoir « OÙ EST LE TRAIN », c’est pas comme dans les films américain.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Vous connaissez l’histoire, un train US qui, comme par hasard transporte la moitié de l’armement atomique du pays, et il n’a plus de frein.

Ralalala pas de bol.

Il est devenu fou, le conducteur est mort, c’est la merde ! Image
A ce moment là, vous avez des régulateurs qui regardent le train qui se déplace sur un grand tableau, avec plein de lumières, si possible rouge.

Ça fait peur les lumières rouges, c’est Hollywood bébé.

Et on voit le train qui passe de case en case. (Rouge, j’ai dit). Image
Read 13 tweets
Jan 15
1/ L’Italie a déjà cette loi.
Elle fera la joie de ceux qui pensent que nous sommes éternellement en grève (ce qui est faux).

A long terme, elle fera augmenter les démissions. Et les licenciements… et c’est pas bon pour tout le monde.

Je vous explique ⤵️
2/ Il y’a pas si longtemps, il y’a peu près 3 ans, on a frôlé le « posé de sac », de tous les conducteurs de trains dans une des gares parisiennes.

C’est à dire que les mecs étaient prêt à faire une grève sauvage (et balékouille de la loi obligeant à se déclarer 48H avant).
3/ Étymologiquement, le « posé de sac », c’était la façon de faire grève autrefois.

Tu arrivais au dépôt, y’avait une grève, tu posais ton sac, et tu rejoignais les grévistes (ou pas).

Je suis assez vieux pour avoir connu ça.
Read 15 tweets
Dec 31, 2025
1/ Le « temps ferroviaire » est un temps très long.
C’est une industrie qui doit voir loin, anticiper sur des années, investir beaucoup, et pour durer. Ça a toujours été comme ça.

L’Espagne a une série de TGV (les « Avril », fabriqués par le constructeur national Talgo) qui sont un échec industriel.
2/ La conséquence est que l’état espagnol a besoin de TGV pour les remplacer.
Sauf que, en Europe, les constructeurs ont déjà des carnets de commande pas mal rempli.
Et ils ont aussi des difficultés à respecter les délais.
3/ Pleins de facteurs expliquent cela: difficulté de recrutement, sous traitants à la peine, marché européen atomisé en une myriade d’opérateurs.

Aujourd’hui, on fabrique des trains par centaines d’unités seulement. Pas comme une série de voitures à 10.000 exemplaires.
Read 11 tweets
Dec 9, 2025
1/ Pour de vrai c’est un conducteur 🇮🇹 en 🇦🇹.

Sinon comment, pour de vrai, on arrête un train fou?
2/ ici la technique choisi est de couper le courant à la caténaire.

Si le conducteur respecte le règlement, au bout de 20 secondes, il va faire un arrêt d’urgence.

Ok, mais si il est mort ?
3/ Normalement, la Veille Automatique (un dispositif de sécurité où le conducteur appui sur une pédale) doit arrêter le train à sa place.

Oui mais là, il était bourré, donc vivant.
Read 10 tweets
Nov 19, 2025
Pourquoi un train fait autant d’étincelles l’hiver?
Pourquoi les conducteurs de trains n’aiment pas trop ça?

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Image
Ces photos sont tirés de la vidéo de mon collègue @gregmulls .

Comme vous voyez, ça fait beaucoup d’étincelles et de lumières.
Mais quel est le phénomène derrière tout ça?
Quand il fait humide et très froid, il se forme du givre sur la caténaire.

Une pellicule de glace, plus ou moins importante, vient se poser sur le fil de contact. Image
Read 12 tweets

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