Une explication sur LA légende de la SNCF.
« La prime charbon »
Existe elle encore?
Thread (réédition)⤵️⤵️⤵️
« La prime charbon »
Existe elle encore?
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En 1945, fin de la seconde guerre mondiale.
Le pays sort de la guerre exsangue.
La France est ruiné, l’industrie, les voies ferrées, les trains, tout est détruit.
Le pays sort de la guerre exsangue.
La France est ruiné, l’industrie, les voies ferrées, les trains, tout est détruit.
Deux professions vont avoir les regards braqués sur eux:
- Les mineurs
- Les cheminots
Les premiers produisent du Charbon, les deuxième en consomment (beaucoup !)
- Les mineurs
- Les cheminots
Les premiers produisent du Charbon, les deuxième en consomment (beaucoup !)
Le rail est essentiel à la reconstruction du pays.
Les voitures et les camions sont encore très rare, ou détruit eux aussi.
Tout passe par les trains, la nourriture, les céréales, l’acier, les gens, ... tout.
Les voitures et les camions sont encore très rare, ou détruit eux aussi.
Tout passe par les trains, la nourriture, les céréales, l’acier, les gens, ... tout.
Et les milliers de locomotives à vapeur de la SNCF en consomme énormément !
Des tonnes, tous les jours.
C’est alors que l’on ressort une idée géniale :
LA PRIME CHARBON.
Des tonnes, tous les jours.
C’est alors que l’on ressort une idée géniale :
LA PRIME CHARBON.
Explication:
Prenons une locomotive à vapeur, son Conducteur/Mécanicien et son Chauffeur (avec sa pelle).
Prenons une locomotive à vapeur, son Conducteur/Mécanicien et son Chauffeur (avec sa pelle).
Pour un trajet donné, un tableau indique la consommation théorique de charbon.
On calcul d'après le kilométrage, le profil, le poids du train.
Ici, on charge 10 tonnes de charbon dans le tender.
On calcul d'après le kilométrage, le profil, le poids du train.
Ici, on charge 10 tonnes de charbon dans le tender.
Le train roule et le duo conducteur / chauffeur est particulièrement précautionneux sur l'utilisation du charbon.
Et à la fin, il en reste 200 kg non consommé.
Le partage est le suivant. 100 kg reviennent dans le stock et 100 kg sont donnés aux deux agents.
Chacun gagne 50 kg.
Le partage est le suivant. 100 kg reviennent dans le stock et 100 kg sont donnés aux deux agents.
Chacun gagne 50 kg.
Plusieurs avantages.
- La SNCF gagne 100 kg.
- Elle évite aussi les vols (interne et externe).
- Les agents sont récompensés, ils ont tendances à mieux travailler.
(c'est un exemple, les chiffres sont purement indicatif)
- La SNCF gagne 100 kg.
- Elle évite aussi les vols (interne et externe).
- Les agents sont récompensés, ils ont tendances à mieux travailler.
(c'est un exemple, les chiffres sont purement indicatif)
Les chauffeurs rentraient chez eux avec des kilos de charbon sous les bras.
Autant que vous dire que pendant les froids hiver de 1946 à 1950, le regards des voisins devaient être terrible !
#Jalousie
Autant que vous dire que pendant les froids hiver de 1946 à 1950, le regards des voisins devaient être terrible !
#Jalousie
La légende s'est surtout créée avec cette jalousie.
De fait, le partage en nature à vite été remplacé par une prime sur la paye.
Prime qui à disparu dans les années 70 avec la fin de la vapeur.
Et elle n'est jamais réapparu !
De fait, le partage en nature à vite été remplacé par une prime sur la paye.
Prime qui à disparu dans les années 70 avec la fin de la vapeur.
Et elle n'est jamais réapparu !
MAIS !!! Car il y a un mais...
Il se peut qu'elle réapparaisse différemment.
Aujourd'hui le contexte énergétique à changé.
L'Energie est chère, de plus en plus.
Il se peut qu'elle réapparaisse différemment.
Aujourd'hui le contexte énergétique à changé.
L'Energie est chère, de plus en plus.
Le législateur à imposé que chaque train paye son énergie consommé.
Pour les trains diesel, c'est facile c'est lors du plein à la pompe, qui donne la conso en litres, donc le prix.
Pour les trains diesel, c'est facile c'est lors du plein à la pompe, qui donne la conso en litres, donc le prix.
Pour les rames électrique, on à donc une installation systématique de compteur en toiture pour calculer au plus juste la consommation en Kw.
Un peu comme un gros compteur Linky.
Un peu comme un gros compteur Linky.
Et de fait, les conducteurs de trains sont sensibilisé à l'éco-conduite.
Car nous sommes la plus grosse entreprise en terme de conso électrique.
Et le courant économisé est énorme !
Car nous sommes la plus grosse entreprise en terme de conso électrique.
Et le courant économisé est énorme !
Et les tout premiers acteurs de la plus grosse conso elec, ben c'est les conducteurs de trains.
Avec, peut être un jour, le retour de la "Prime Kilowatt", pourquoi pas.
PS: vous pouvez garder ce thread en signet pour le ressortir à bon escient.👍
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D'autres thread ici sur les trains. bb27000.lo.gs
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