Thread by @VeloAMetz

Prenez une pincée d'axe structurant n°3 d'#EuroMetroMetz, ajoutez une bonne dose de volonté politique de ne pas contraindre la voiture...

Voici l'aménagement cyclable du pont de Verdun.

Thread d'un projet qui ne mène à rien ⬇️

Gare SNCF, centre commerçant, emplois, loisirs, balades, patinoire, stade de foot…

Ce sont 5000 déplacements quotidiens faisables à vélo (<7.5km) et VAE (<15km) via ce franchissement de la coupure urbaine Moselle + chemin de fer.

Le franchissement suivant est 3km plus au sud.

Mais le résultat n’est pas à la hauteur.

Il n'y a clairement pas eu de volonté politique et budgétaire traiter correctement ce franchissement et de répondre par l’investissement aux enjeux d’avenir qu’il représente.

Et tout ce qui suis en découle. Un vrai défi pour cyclistes ⬇️

Défi 1⃣ : Rejoindre le pont.

Aucun aménagement cyclable sur le boulevard St Symphorien.
L'intersection est clairement conçue pour relier la voie verte le long de la Moselle direction le plan d'eau (et le Metz'O 😉).

On oublie les centralités (patinoire, stade de foot).

Côté Longeville centre, on connait le désamour du maire démissionnaire pour le vélo.

Vous avez donc 14 à 19m de chaussée exclusivement pour la voiture, si possible en excès de vitesse.

Zéro aménagement cyclable dans la commune. Les facteurs à vélo apprécient...

Côté Ban St Martin, vous avez des bandes cyclables.

Mais celles-ci permettent déjà aux habitant du BSM de rejoindre le centre de Metz (mais pas la gare) via le pont des Morts.

Et en cherchant bien, vous avez surtout l'accès à la véloroute Charles le Téméraire.

Pas de centralité, mais une véloroute, une voie verte le long de l'eau, Metz'O...

Où comment ne relier un axe structurant qu'à des infrastructures touristiques.

C'est un constat récurent des cyclistes messins: l'habitude politique traitant le vélo comme un loisir a la vie dure.

Défi 2⃣ : Monter sur le pont.

Depuis le St Symphorien c'est traversé de carrefour à la messine. Avec "ilôt refuge" non surélevé (contenance 1 vélo), mais priorité aux voitures en face.

Un feu va arriver, mais vu qu'il sera vert aussi pour les véhicules en face...

Côté Longeville centre et Ban St Martin, c'est micro-mini bande cyclable à partager avec l'herbe.

Enfin si vous arrivez à vous injecter (propulser?) au milieu de la circulation jusqu'au rampes.

C'est un point dur du Schéma Directeur Cyclable. Un de plus qui n'a pas été traité.

Donc la montée d'un côté est plus compliquée, de l'autre rien n'a changé.

"Je n'y monterai pas." (une mère en longtail avec un enfant)
"C’est trop chiant d’y monter sur ce pont." (un cycliste professionnel)

Toi aussi tu commences à te demander à qui est destiné cet aménagement?

🍾 Vous êtes sur le pont de Verdun !

Une bidirectionnelle dont la chaussée n'a pas été refaite, et de moins de 3m de large du séparateur au caniveau.

Séparateur (pas encore vraiment attaché) dont on connait l'absence de résistance au déplacement ailleurs dans la métropole...

Défi 3⃣ (le niveau monte) : descendre du pont.

Non. Vous ne rêvez pas. Dans le sens St Symphorien - Longeville centre la piste s'arrête là.

Même cause (préférence politique pour la bidirectionnelle), même conséquence que rue Hénot: les flux cyclistes devront donc se croiser.

Panneau B22b1 = exclusivement réservé aux piétons.

Donc pour l'instant c'est pieds à terre et vélo à la main. Sur un axe structurant.

Vu la largeur, la pente (10%), les virages... il est impensable que cela change. Où ce serait vraiment une décision anti piétons et PMR. 🧐

Admirez au passage la qualité de cette pente pour rejoindre le trottoir.

Une gestion des eaux pluviales 👍
Et une butée quasi invisible pour les cyclistes dans l'autre sens 🚑

Évidement personne n'imagine qu'une piste toute neuve sur un pont se termine en cul de sac. Et aucun marquage au sol ne montre le cheminement à suivre.

Du coup les cyclistes, perdus, continuent tout droit.

Ils se retrouvent à contre-sens sur la bande montante, où les voitures ne les attendent pas et pilent pour les éviter.

Et plus bas ils arrivent en sens inverse d'une circulation qui atteint régulièrement les 70km/h. 😱

En 15 minutes, j'ai vu 4 freinages d'urgence comme ici.

On ne parle pas d'un danger hypothétique ici.

La vitesse est LE problème de ce pont. Problème que les élus n'ont pas souhaité adresser. "Pas d'interdictions" on vous a dit.

Résultat l'aménagement n'a même pas fait 1 semaine, accident hier (merci @Velotaf_Metz pour la photo).

Défi 4⃣ (niveau débutant) : rentrer chez vous.

Une fois descendu à pied et les travaux terminés, une piste vous attendra sous le pont pour aller vers le Ban St Martin.

Pour Longeville centre, ce sera à nouveau à pied via le tunnel inondable pas éclairé (pour l'instant?).

Un carrefour à feux destiné aux voitures, deux coups de peinture pour des accès dangereux, un séparateur de 340m, et une sortie à pieds.

C'est donc ainsi que nos élus ont décidé de traiter une coupure urbaine sur axe primordial au développement du vélo à #EuroMetroMetz. 😢

On passe ici complètement à côté des enjeux de cette liaison pour le sud-ouest de la métropole.

Exemple criant avec 1 type de déplacement: regardez l'accessibilité vélo de la zone de chalandise de Metz centre.

Clairement le sud ouest est renvoyé en voiture vers la ZA Actisud.

Et nos élus semblent favoriser la passerelle Wadrineau un peu plus au nord au détriment de l'axe 3 du Schéma directeur cyclable.

Accentuant la coupure sud-ouest.

Et renvoyant les habitants du sud-ouest à une dépendance toujours plus forte à la voiture.

😢 (fin)

PS: Merci d'arrêter avec l’élément de langage de la métropole « ce n’est pas constructif il faut coopérer ».

Ils ne veulent pas coopérer. Rien que pour obtenir les annexes du PDU j'ai du faire un recours.

Et la coopération c'est avant d'avoir terminé les travaux.