#Transport#Metro#Warszawa#100latplanowania
Łącznik Metro Świętokrzyska - analiza z 2018 roku.🧵
Metodologia, słownictwo i pojęcia z dziedziny analizy ruchu i planowania transportu.
TLDR: @trzaskowski_, Jerzy Lejk i ZTM od 4 lat wiedzieli, że jest problem i będzie gorzej. 1/20
Na początku dużo zdjęć, opis metodologii pomiarów ruchu, kalibracji modelu i tak dalej. Model wykonano na stan z roku 2028.
Całe opracowanie: we.tl/t-TALL15ov54
2/20
Mikrosymulacja ruchu pieszego - część I, mapy gęstości ruchu: Antresola 3/20
Mikrosymulacja ruchu pieszego - część I, mapy gęstości ruchu: Perony 4/20
Mikrosymulacja ruchu pieszego - część I, mapy gęstości ruchu: Łącznik
Tu widać że już w 2018 był problem na zakręcie, na schodach "do góry", blisko problemu na wejściu na dole i na przewężeniu miedzy filarami a krawędziami peronów. 5/20
Analiza warunków ruchu na podstawie natężenia w trudnych przekrojach, pojęcie: Poziom swobody ruchu. Nie powinno przekraczać pomarańczowego. 6/20
Punkt 1 i 2, wejście z góry i zakręt.
HINT: jest czarna linia min/max
7/20
Nie ma punktu 3, są pkt 4 i 5.
8/20
Poziomy swobody ruchu pieszego.
Są różne metodyki oceny - ta tutaj 5 stopniowa (brak pomarańczowego)
9/20
10/20
Samo wejście z peronu II linii dołącznika już w 2018 było problematyczne. Trochę mniej problematyczne było również wejście z peronu M1 oraz przewężenie między filarami a krawędzią peronu.
Z tego tytułu samo usunięcie windy będzie przeciwskuteczne. 11/20
Analiza i podsumowanie.
Wracamy do metodyki 6-stopniowej z kolorem pomarańczowym. 12/20
13/20
Popołudniowy szczyt jest bardziej problematyczny, na zakręcie źle było już w2018 - teraz jest Dramat, a będzie tylko gorzej (Armagedon?).
14/20
Podsumowanie.
"Można spodziewać się, iż wzrost natężenia ruchu pieszego związany z rozbudową II linii metra będzie skutkował znacznymi problemami z zapewnieniem odpowiedniej przepustowości dla pasażerów korzystających z przesiadki pomiędzy pierwszą i drugą linią metra". 15/20
To tyle z analizy. Co zatem można zrobić?
Think-tank SSC, nie będący think-tankiem, ma już kilka propozycji: 0. Odrzucamy usuwanie windy. 1. Łącznik musi być jednokierunkowy M1->M2 2. Antresola powinna mieć wspólną strefę biletową i być drugim kierunkiem dla przesiadek
...
16/20
... 3. Bramki powinny regulować kierunek 4. Antresola powinna mieć dobrze zagospodarowane ciągi komunikacyjne dla przejścia z M2 do M1 5. Wyświetlacze kierujące ruchem i potokami
Tyle na już przy małych nakładach
17/20
6. Można znacząco zwiększyć przepustowość łącznika na kierunku "w dół" usuwając schody ruchome i wprowadzając schody stałe. Do dołu każdy pójdzie.
To uzasadnienie dla ustalania w łączniku kierunku "w dół". Przed wdrożeniem należy przeprowadzić obserwacje i mikrosymilację. 18/20
Najważniejsze: Dlaczego do tego doszło?
Widocznie musiało, skoro doszło.
Na etapie projektowania odcinka centralnego M2 nikt nie pomyślał, aby zrobić mikrostymulację ruchu pieszego. A były już takie możliwości. #100latplanowania
mikro szczyt poranny 19/20
Mikro szczyt popołudniowy 20/20
Filmy z analizy miejskiej z 2018 roku.
#CPK konferencja
Mamy połowę roku, nie mamy audytów ale mamy wszczęcie na decyzję lokalizacyjną i mamy spodziewaną decyzję o kontynuacji z daleko idącymi zmianami komponentu kolejowego -> wyleczenie programu z absurdów pierwotnej wildowizji, dopasowanie do potoków. 1/
Konkrety 1. Kontynuacja w zakresie linii Y WAW-LDZ-POZ/WRO 2. Dalszy racjonalny rozwój lotnisk regionalnych, modernizacja i rozwój lotniska Modlin dla tanich linii 3. Dokończenie S7 połączenie Modlin - Warszawa, połączenie kolejowe Warszawy z lotniskiem Modlin
4. POWSTANIE LOTNISKO W BARANOWIE
Realny wolumen to 34 mln pasażerów i na taki potok zbudujemy to lotnisko, będzie połączone z KDP.
Rozbudujemy autostradę A2 między Warszawą a Łodzią powstanie trzeci i czwarty pas ruchu (hehehe)
#KDP już wyjaśniam:
Linia Naklo-Okonek, która stanowi skrót omijający Piłę (72k) została wprowadzona byś ramach wildowizji zlikwidować wykluczenie komunikacyjne Złotowie (18k) i Łobżenicy (3k). Problem w tym, że Złotów leży na linii kolejowej 203 Piła-Tczew. 1/4
Patryk Wild odpowiedziałby, że jestem głupi, bo chodziło o skrócenie czasu dojazdu do CPK z Koszalina(106k) Kołobrzegu (47k), Białogardu (24k) i Szczecinka (40k). To łącznie 217k.
Kolejny problem w tym, że Złotów (17k) nie widnieje w PMT jako generator ruchu. 2/4
No więc pociągi mają omijać Piłę (70k) by przejechać przez Złotów (17k). No to znowu to samo co z Brzozowem:
Potoki generowane na nowej linii przez mały Złotów to za mało by było sens ta linie budować, zwłaszcza że ta linią nie pojedzie Piła. 3/4
#CPK udostępnił BARDZO szczegółowy plan lotniska.
Plik PDF ma 30MB i ciężko się go przegląda 😣 1/9
Zacznijmy od Terminala.
Docelowo ma być 6 pirsów + kiedyś satelita.
Póki co nie widać satelity i sposobu jego powiązania z terminalem, ale będzie potrzebny dopiero przy rozbudowie do 100mln PAX.
Wygląda na to ze w fazie 0.8 (34 mld PAX) mamy 3 pirsy: AB, AC i AD. 2/9
O ile dobrze odczytuję rysunek, to sam terminal początkowo ma mieć 5 łuków dachu hali głównej i po 3 łuki skrzydeł (przed pirsami).
Docelowo - 9 łuków hali głównej i po 5 obu skrzydeł.
Porównajcie rozmiar stacji z głowicami to gabarytu budynku terminala. 3/9
#ATOM wieści z Choczewa - na końcu wisienka🧵 1. Zaczynamy dokładne badania geologiczne. Wiąże się to z potrzebą ogrodzenia terenu pod reaktory i stację pomp - tam będą odwierty.
Z tego względu wytyczono "małe" obejście na drodze do plaży - droga wydłuża się o 800m. 1/8
Lewa strona Raport OOŚ, prawa strona obszar badań.
Z terenu odwiertów będą usuwane drzewa i krzewy.
Na czas najintensywniejszych prac droga na plażę będzie okresowo zamykana. W ogrodzeniu będą bramy i droga będzie udostępniana gdy tylko będzie to możliwe. 2/8
2. Harmonogram obecnie prowadzonych prac.
Już ogrodzili i przebadali na niewybuchy (I faza - do 1m), nadchodzi wycinka (wyłącznie na potrzeby badań), i same badania - cały przyszły rok.
Ciekaw jestem jak chcą zalegalizować "karczowanie i uprzątnięcie terenu" do kwietnia 2024. 3/8
#CPK #KDP #OOŚ
@CPK_PL konsultuje w gminach LK88 na odc. Węzeł CPK – Grójec – Warka.
Niestety wszystkie warianty omijają Grójec. W fazie jedna z 12 trasa wprawdzie idzie obok DK50, ale nie ma tam stacji. Do drugiej fazy przeszło 5 tras, wszystkie są daleko od miasta.
Faza 1. 1/7
#OOŚ #KPA #DROGI
Ustawa #LexKnebel, mimo braku rozporządzenia wykonawczego, została dziś po raz pierwszy użyta przez GDOŚ dla DK50 obwodnicy Kołbieli. Wyznaczono RDOŚ Białystok do zajęcia się sprawą na podstawie paragrafów dedykowanych "inwestycjom strategicznym" 1/11
Uzasadnienie odnosi się do paragrafów wniesionych do Ustawy OOŚ przez LexKnebel: art. 59a i art. 123a.
To bardzo groźne podejście 2/11
Nie ma rozporządzenia, więc oznacza to że wg GDOŚ każde postępowanie OOŚ na realizację inwestycji drogowej z mocy ustawy podlega pod paragrafy dla "Inwestycji Strategicznych". Powołano się na art 59a punkt 4, który unieważnia pkt 1 i 3 dla "inwestycji strategicznych": 3/11