Thread by @LombatSsc

#Transport #Metro #Warszawa #100latplanowania
Łącznik Metro Świętokrzyska - analiza z 2018 roku.🧵
Metodologia, słownictwo i pojęcia z dziedziny analizy ruchu i planowania transportu.
TLDR: @trzaskowski_, Jerzy Lejk i ZTM od 4 lat wiedzieli, że jest problem i będzie gorzej. 1/20

Na początku dużo zdjęć, opis metodologii pomiarów ruchu, kalibracji modelu i tak dalej. Model wykonano na stan z roku 2028.
Całe opracowanie:
we.tl/t-TALL15ov54
2/20

Mikrosymulacja ruchu pieszego - część I, mapy gęstości ruchu: Antresola 3/20

Mikrosymulacja ruchu pieszego - część I, mapy gęstości ruchu: Perony 4/20

Mikrosymulacja ruchu pieszego - część I, mapy gęstości ruchu: Łącznik
Tu widać że już w 2018 był problem na zakręcie, na schodach "do góry", blisko problemu na wejściu na dole i na przewężeniu miedzy filarami a krawędziami peronów. 5/20

Analiza warunków ruchu na podstawie natężenia w trudnych przekrojach, pojęcie: Poziom swobody ruchu. Nie powinno przekraczać pomarańczowego. 6/20

Punkt 1 i 2, wejście z góry i zakręt.
HINT: jest czarna linia min/max
7/20

Nie ma punktu 3, są pkt 4 i 5.
8/20

Poziomy swobody ruchu pieszego.
Są różne metodyki oceny - ta tutaj 5 stopniowa (brak pomarańczowego)
9/20

10/20

Samo wejście z peronu II linii dołącznika już w 2018 było problematyczne. Trochę mniej problematyczne było również wejście z peronu M1 oraz przewężenie między filarami a krawędzią peronu.
Z tego tytułu samo usunięcie windy będzie przeciwskuteczne. 11/20

Analiza i podsumowanie.
Wracamy do metodyki 6-stopniowej z kolorem pomarańczowym. 12/20

13/20

Popołudniowy szczyt jest bardziej problematyczny, na zakręcie źle było już w2018 - teraz jest Dramat, a będzie tylko gorzej (Armagedon?).
14/20

Podsumowanie.
"Można spodziewać się, iż wzrost natężenia ruchu pieszego związany z rozbudową II linii metra będzie skutkował znacznymi problemami z zapewnieniem odpowiedniej przepustowości dla pasażerów korzystających z przesiadki pomiędzy pierwszą i drugą linią metra". 15/20

To tyle z analizy. Co zatem można zrobić?
Think-tank SSC, nie będący think-tankiem, ma już kilka propozycji:
0. Odrzucamy usuwanie windy.
1. Łącznik musi być jednokierunkowy M1->M2
2. Antresola powinna mieć wspólną strefę biletową i być drugim kierunkiem dla przesiadek
...
16/20

...
3. Bramki powinny regulować kierunek
4. Antresola powinna mieć dobrze zagospodarowane ciągi komunikacyjne dla przejścia z M2 do M1
5. Wyświetlacze kierujące ruchem i potokami
Tyle na już przy małych nakładach
17/20

6. Można znacząco zwiększyć przepustowość łącznika na kierunku "w dół" usuwając schody ruchome i wprowadzając schody stałe. Do dołu każdy pójdzie.
To uzasadnienie dla ustalania w łączniku kierunku "w dół". Przed wdrożeniem należy przeprowadzić obserwacje i mikrosymilację. 18/20

Najważniejsze: Dlaczego do tego doszło?
Widocznie musiało, skoro doszło.
Na etapie projektowania odcinka centralnego M2 nikt nie pomyślał, aby zrobić mikrostymulację ruchu pieszego. A były już takie możliwości.
#100latplanowania
mikro szczyt poranny 19/20

Mikro szczyt popołudniowy 20/20
Filmy z analizy miejskiej z 2018 roku.

@threadreaderapp unroll