Thread by @MachinistStefan

Volgende week mag ik naar de opleiding #ICNG. Direct na de opleiding kan ik dan worden ingedeeld voor speciale diensten waarbij we (met een kleine selectie machinisten) al het nieuw geleverde materieel zullen inrijden.

Een draadje ⬇️⬇️⬇️

#NS #treinleven #machinist

Komend voorjaar is het dan eindelijk zover. #ICNG zal zijn intrede maken voor de reizigers! 💛💙

Door corona liep dit zo'n 1,5 jaar vertraging op. Tijdens corona zijn onderdelen (van over de hele wereld) slecht leverbaar geweest door de coronamaatregelen die tot recent golden.

NS heeft geleerd van het eerdere debacle op de HSL. Daarom zal het materieel eerst uitvoerig worden ingereden als leeg materieel. Op dit moment wordt door #Alstom de hand gelegd aan de laatste nodige software voor een vlekkeloos product.

Op dit moment werkt #NS al volop aan de ontwikkeling van weer een nieuwe trein: de #DDNG (dubbeldekker nieuwe gereratie). Deze doet vermoedelijk tussen 2028 en 2030 zijn intrede op het spoor. De trein moet deels dubbeldeks, deels enkeldeks worden voor betere toegankelijkheid.

#NS is volop aan het investeren in nieuw materieel. Oude sprinters zijn vervangen, 20 jaar oud materieel krijgt een #modernisering en ook voor de internationale treinen naar Berlijn en Brussel zijn gloednieuwe (nacht)treinen onderweg.

Sinds corona staat #NS voor een stevige uitdaging. De reizigers moesten een lange periode vooral thuisblijven en later gold een verplichting tot het dragen van mondkapjes. Mensen zijn daarna deels blijven #thuiswerken en een klei nadeel is overgestapt op de #auto.

Het #OV is heeft tijdens de coronacrisis zoveel mogelijk onverminderd doorgereden (op kleine periode na). Dit met een groot ziekteverzuim door corona. Personeel draaide extra diensten zodat de dienstregeling in tact kon blijven. Tevens kon verlof steeds minder worden toegekend.

De overheid kwam tijdens corona met een beschikbaarheidsvergoeding voor het #OV. Deze dekte echter al die tijd de kosten niet. Hierdoor zijn uiteindelijk flinke verliezen geleden. Ondertussen bleef de werkdruk over nog inzetbaar personeel toenemen.

#NS kwam in financieel zwaar weer terecht door deze crisis. Tegen het advies van de bonden in (personeel fors tegen de plannen) moest er worden bezuinigd. We moesten naar een "kleiner NS" doordat de overheid niet voldoende geld bijlegde voor de dienstverlening die doorliep.

De directie NS is hier flink de fout in gegaan en was teveel bezig met bezuinigingen terwijl de werkdruk hierdoor verder opliep. Treinen begonnen uit te vallen, personeel werd tijdens diensten constant bijgestuurd met korte overstappen, geen tijd voor sanitaire stops etc.

In de trein zelf nam de agressie toe. Door corona kreeg iedereen kortere lontjes. Maar ook: tijdens corona werd veel minder gecontroleerd. Uit angst om zelf ook besmet te raken. En een HC met corona was niet inzetbaar waardoor de werkdruk voor anderen weer toe zou nemen.

Het werkplezier voor personeel nam hierdoor af. Maar we zetten door. Door de bezuinigingen bij NS zijn wel veel mensen overgestapt naar interne andere functies (efficiënter werken). Tevens werd voor veel personeel hun pensioen naar voren gehaald. Het begin van een grote crisis.

En toen kwam het landelijke personeelstekort om de hoek kijken. In alle sectoren van het land. Ook in geheel het #OV. Bussen, trams, metro's, treinen. Overal was het te voelen. Lijnen worden (tijdelijk) geschrapt en reizigers hebben minder reismogelijkheden.

Ook #NS schrapt in de de #dienstregeling. Net als andere vervoerders op het spoor. NS doet dit stapsgewijs in een half jaar tijd (begon in de zomer, de laatste stap doen we in december). Ook volgende week wordt er een stap voor het aanpassen van de dienstregeling doorgevoerd.

Doordat de dienstregeling vrij onverwacht toch moest worden afgeschaald in en vlak na de zomer ontstond er een grote uitdaging op de planning. #Materieel was namelijk ingedeeld voor onderhoud, rangeren en dienstverlening. Gebaseerd op een normale dienstregeling.

Geschrapte treinen konden niet zomaar aan andere treinen worden gekoppeld. Daar moeten vele plannen voor worden aangepast. Dit kost normaliter maanden tijd. #Treinen raakten per september daardoor overvol. De planning probeert alles zo snel mogelijk op orde te krijgen.

Tot overmaat van ramp raakte in september het spoor tussen #Lelystad en #Dronten ook nog langdurig zwaar beschadigd. Pas in #december verwachten we daar weer treinen te kunnen rijden. Een klap bovenop de al uitdagende planning. Materieel loopt namelijk constant buiten planning.

#Treinen raakten verder overvol. Maar er wordt keihard gewerkt om dit probleem op te lossen. Met ook op de planning tekort aan personeel. Vanaf komende week weer minder treinen op enkele trajecten, maar wel waar nu al mogelijk met langere treinen.

Om treinen zoveel mogelijk op volle lengte te laten rijden wordt nu #kantoorpersoneel van #NS naar een cursus gestuurd voor #vertrekassisent. Vanaf januari zijn de eerste van die collega's inzetbaar op de trein ter ondersteuning van de conducteur op lange treinen. 👍👍👌

Ondertussen doet #NS alles aan het werven van nieuw personeel. Dit duurt echter een tijd, want opleidingen conducteur duren een half jaar. Voor machinist een jaar. Dit zijn fulltime interne opleidingen. Extern worden bij het ROC en STC ook machinisten opgeleid (opleiding 2 jaar).

Tot slot komt bij #NS de stuk op het HRN te staan doordat buitenlandse vervoerders ook op het HRN van NS willen rijden. Vervoerders die zelf ook met personeelstekorten zitten en waar duizenden ritten in 2022 al zijn uitgevallen. Vanmiddag debatteert de kamer over de consessie NS.

De Europese Unie zou graag zien dat het spoor als #openacces wordt aangeboden. Dit wil zeggen dat alle vervoerders treinen kunnen laten rijden op het spoor. Leuk idee, maar het Nederlandse spoor is onder normale omstandigheden al helemaal volgepland met reizigers en goederen.

Decennialang is tekort geïnvesteerd in het spoor. Al heel lang vragen #NS en #ProRail om uitbreiding van het spoor. Helaas gebeurt dit maar beperkt. Maar wel moeten frequenties worden verhoogd op het bestaande spoor om vraag en aanbod overeen te laten komen.

Tussen 2015 en 2019 boekte NS jaar achter jaar grote vooruitgang met in 2019 het recordjaar. Nog nooit reden er dagelijks zoveel treinen, nog nooit zoveel op tijd. Nog nooit was de klanttevredenheid over #NS zo hoog. En toen kwam de coronacrisis gevolgd door het personeelstekort.

#NS wil nadat het personeelstekort is opgelost terug naar die uitgebreide dienstregeling. En daarbovenop wil #NS het netwerk verder uitbreiden. Denk aan ieder kwartier treinen naar Groningen, meer treinen in Zeeland en Noord Holland (na verbouwen Amsterdam Centraal).

Zoals gezegd is het spoor onder normale dienstregeling volgepland. #Openacces op het spoor zal dus zorgen dat #NS ruimte zal moeten maken voor andere vervoerders. Dit betekent verlies van werk. En dat drukt op de toekomstplannen van #NS.

Als andere #vervoerders op het spoor komen te rijden krijg je een wirwar aan vervoerders op het spoor. Hierdoor ook een wirwar aan vervoerbewijzen die niet bij andere vervoerders geldig zijn. Alleen op die manier kan worden geconcurreerd op bijvoorbeeld prijs.

Met bijvoorbeeld een single-check-in zou je dit kunnen oplossen. Maar dan kan dus niet meer worden geconcurreerd op prijs. Dan verlies je direct al een groot argument om meer marktwerking op het spoor toe te laten.

Met die wirwar aan #vervoerders krijg je ook een niet samenhangende dienstregeling. Kijk nu maar eens naar hoe bussen vaak niet goed aansluiten op treinen. Of in de regio's #treinen van andere vervoerders niet op elkaar aansluiten.

Naast een hoop nadelen voor reizigers ontstaat er ook een druk op medewerkers. Goedkoop #OV gaat namelijk altijd over de rug van medewerkers. Minder personeel, slechtere CAO, minder goede arbeidsomstandigheden en slechter salaris. Dit zie je bij alle kleinere #vervoerders.

Daarnaast zorgt het voor onzekerheid bij personeel. Om de paar jaar nieuwe aanbestedingen en mogelijk opnieuw een andere vervoerder waar je voor werkt.

En of je #CAO, salaris etc dan op de langere termijn goed blijven? Nope. Geen geld voor. Zie nu lopende CAO-onderhandelingen.

De overheid mag besluiten om het HRN te binnen aan de grootste vervoerder (NS). Maak hier gebruik van. Andere vervoerders hebben in eigen land het spoor ook in beheer. En maken hun spoor zo duur dat ze concurrentie buiten de deur houden. NS beheert geen spoor, dat doet ProRail.

Doe niet één van de laatste oer-Hollandse bedrijven een strop om de nek. Geef reizigers zekerheid van een goede dienstverlening (bij normale dienstregeling - zonder personeelstekort). Zorg voor een groot en sterk #NS. Investeer in de toekomst voor een fijnmazig spoornetwerk.

En geef personeel de zekerheid van een goede CAO, salaris, goede werkafspraken. Geef #NS de zekerheid verder te kunnen investeren in nieuw materieel en nieuw personeel voor de toekomst van het Nederlandse spoor. 💛💙 #trotsopNS

De huidige crisis zullen we overkomen. Nieuw personeel stroomt binnen in de opleidingen. Dit duurt een tijd en daar moet #NS ook de tijd voor krijgen. Maak het nu niet kapot door andere grote vervoerbedrijven delen van het werk af te laten nemen. Je kunt het maar 1x kapotmaken.

In buitenland vele voorbeelden van marktwerking die wordt teruggedraaid. En ja, er zijn ook voorbeelden waar het wel goed gaat. Echter is er bij die voorbeelden voldoende infra beschikbaar om zo'n plan uit te voeren. In Nederland is dit niet het geval door slecht politiek beleid.

Ga voor geel-blauw.
Samen maken we Nederland groen!

💛💙 =💚

Zie draad(je) hierboven....
@vivianneheijnen @MinPres @groenlinks @PvdA @suzanne_GL @IenWTweedeKamer @MarijnissenL @BoerBurgerB @D66 @SigridKaag @christenunie @geertwilderspvv @cdavandaag

Binen = Gunnen *