Thread by @RobertTMDK

Volvo FH Electric 4x2 Miles Challenge
🔋🚛-nørde #dktrp #dkgreen🧵
Der er kommet denne nye video fra Volvo:


Man har i efteråret kørt en testtur, München - Berlin med en totalvægt på kun 38.760kg. 1/25

Praktisk taget er hele testen kørt på motorvej A9 i Tyskland.
Der er blevet genopladet fra 10% til 100% ved Selbitz undervejs.
Ved ladestedet midtvejs ved Selbitz, var udendørs🌡15C kl. 13:30.
Mindst 4 steder i videoen kan man se at der er god medvind på hele turen. 2/25

Testen er kørt med en Volvo FH electric 4x2 med 6 x 90Kwh batterier = 540Kwh, der oplyses til en rækkevidde på ca. 300km.
505kg X 6 = 3.030kg batterier.
Kilde: volvotrucks.com/en-en/trucks/a…

Nummerpladerne er svenske:
Volvo FH Electric 4x2:
"MAC 93J"
- og traileren:
"DWH 934" 3/25

De nummerplader kan søges op her:
fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb/

Søgninger afslører at tom køreklar vægt er 10.595kg for en Volvo FH Electric 4x2.
Det er noget tungt og så med kun 540Kwh batterier, der alene vejer 3.030kg.
Dvs. 10.595kg - 3.030kg = 7.565kg uden batterier. 4/25

Køletraileren står til en tom køreklar vægt på 10.620kg.
Altså samlet tomt 5 akslet køreklart køletræk, med en oplyst ca. 300km rækkevidde, på ca. 21.215kg.
38.760kg - 21.215kg
= 17.545kg lastet.
Kun 84,41% af full payload v/42.000kg total. 5/25

Ved absolut max totalvægt for batterilastbiler på 42.000kg giver det en max. payload på det træk på 20.785kg.
- og så med kun 300km batteri. 6/25

Normalt 40.000kg max. totalvægt i EU international trafik, dog op til +2.000kg på totalvægten(=42.000kg) for nulemmissions køretøjer( +2t EU ZEV)

Det tog 1:52:43h ved max. 250Kw at lade den helt op til 100% fra 10% med 327,05Kwh. 7/25

De 250Kw var betinget af Volvoen og ikke laderen der var på 300Kw.
Det giver et ladesnit på ca. 173,63Kwh v/10-100%.

Det vil så også sige at når de 90% er 327,05Kwh, dermed må 100% så være kun 363,33Kwh. Det er kun 67,28% af de oplyste 540Kwh. 8/25

Dertil skal tilføjes tid til/påkobling af trailer og til/frakobling af strøm.
Chaufførens pause er kun den tid, denne helt reelt ikke er beskæftiget med noget som helst arbejdsrelateret. 9/25

Vi får kun bilens oplysninger om forbrug på den sidste delstrækning, så vi ved reelt ikke hvad en ladestander ville have opgjort forbruget til.
Volvo og Dekra måler turen til 605,7 km.
Google maps siger 588 km:
goo.gl/maps/aqy1d19xr…
Tomtom siger 589 km: 10/25

tinyurl.com/3zj2ehdm
Dvs. en fejlvisning (dæk?) på ca. 3%.

Højden over havet:
Volvo Trucks Hermann-Hesse-Straße 11, 85609 Aschheim, München 516moh.
Volvo Trucks Berlin-Wildau, Gewerbepark 18, 15745 Wildau, Berlin 53moh.
Altså, 516m - 53m = et samlet fald på 463m. 11/25

588km/463m højde = en gennemsnits fald på hele turen på 0.0787%.

Gennemsnitsfarten var oplyst til 73 km/t på turen.
Der blev brugt 9:17h på turen.
Den rene netto ladetid var 1:52:43h (1:53h)
Reelle umiddelbare snitfart på 81,29km. 12/25

Tomtoms bud for🚛 7:00h for turen + 0:45h pause = 7:45h
Volvo brugte 9:17h incl 0:45h pause = 1:32h langsommere.
Volvo brugte 0:24h på af/til kobling af trailer & strøm = arbejdstid.
På 5 dages arbejde er det et samlet tab på 7:40h. i en max ramme på 144:00h. 13/25

På 5 dages arbejde er der alene i ladestop tabt 2:00h (excl. nettoladetid) arbejdstid, i en max ramme på 48:00h om ugen i snit(- 4,16%), eller max. 60:00h(-3,33%)på én uge.

Volvo FH vs. Tesla Semi?
Energiforbruget var opgivet til:
106Kwh / 100km =
(1,706Kwh / mile) 14/25

Det passer fint med det som Elon Musk har sagt om Tesla Semi 6x4(2)), at den kan ca. 1,7Kwh / mile og dermed altså ca. det samme som Volvo FH Electric 4x2, med div. forbehold for vægte, vind, terræn, aksler osv... :
electrek.co/2022/12/02/tes… 15/25

Jf. Volvos batterivægt vil Tesla Semis batterivægt være ca. 5.050kg v/ ca. 900Kwh (800km).

Dvs. at en Tesla Semi (6x4(2)) ud fra Volvo FH Electrics vægt, uden batterier nok ca. vejer 8.500kg, pga. længere chassis og ekstra aksel/hjul. 16/25

Dog ser det ud til at Teslas drivlinje er ca. 500kg lettere.
Det giver en samlet køreklar tom vægt for Tesla Semi på ca. 13.000kg.
Det gør en Tesla Semi (800km) 3,0-5,0t tungere end ICE/FCEV med en tilsvarende rækkevidde på 800km og det koster på payload. 17/25

Chaufføren får mindre fritid hjemme, eller skal erstattes af en kollega noget af tiden. Der skal også bruges flere chauffører til de ekstra ture grundet lavere payload. 18/25

I en tid med en angivelig chaufførmangel virker det utopisk at skulle bruge endnu flere chauffører til samme opgave.

Testen er udført med netop de par tons mindre i totalvægt, -dem der ellers gør rigtig ondt. 19/25

Det er også ofte de par tons der giver overskuddet på turen, og derfor som sådan urealistisk.
Turen er kørt med et højdetab på 463m.
Testturen er gennemført i en god medvind på hele stykket. 20/25

De sidste 200km af turen er i dieselbiler notorisk kendte for, at være særdeles energibesparende i dieselbiler og endnu bedre i medvind.
Der er ifbm. testen ikke oplyst konkrete og aktuelle akseltryk, samt vægtfordeling på ladet. 21/25

Tyske Dekra er ikke altid noget sandhedsvidne.
F.eks. har tyskejede Dekra i DK i årevis påstået en akut mangle på 2.500 lastbilchauffører, til trods for at der kun har været ca. 8-15 ledige stillinger på Jobnet, hver gang Dekra har gentaget i påstanden i medierne. 22/25

Summen er at payload er for lav og at de +2.000kg ZEV EU tillæg ikke redder den nok.
Summen er også at rækkevidden er for kort og ladetiden alt for lang, til alm. longhaul og adhoc.
Her kommer grøn H2 i FCET/FCEV ind i billedet som en klar og foretrukket vinder. 23/25

Volvo FH Electric 4x2 er derfor kun anvendelig til fastlagte ture lokalt og regionalt, - for filantropiske selskaber der vil betale chauffør og bil for mindre produktivitet. 24/25

Samlet set vil den lavere produktivitet og den lavere payload, sende endnu flere lastbiler ud på vejene & dermed også skabe et behov for endnu flere lastbiler, som Volvo så kan bygge en vækst på ;)

Der er flere oplysninger og specs her:
brochures.volvotrucks.com/de/volvo-truck… 25/25

Bonus!
Om 20-80% & 20-70% ladninger:


Mere ekstra med rod i budskaberne:


Der rodes videre:


Ping: @GrimmeAbe

EXTRA!
Degenereringen af🪫i🚛ved lynladning på Ca.17% v/200.000km. Mange🚛kører 200.000km/år i 2holdsskift, som sætter yderligere krav til lynladning.
Jf. Volvo XC40, vil Volvo FH🪫byt koste ca. 600.000kr/år.
Tesla Semi = 1mill/år.
#dktrp #dkgreen

elbil.no/sa-mye-pavirke…