Vous voyez ce train? Un train français me direz vous ?
Ben non, il est canadien.
Que je vous raconte une erreur à 2,5 milliard imposée à la SNCF par le gouvernement.
Thread⤵️⤵️⤵️
Ben non, il est canadien.
Que je vous raconte une erreur à 2,5 milliard imposée à la SNCF par le gouvernement.
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Nous sommes en 2007. La SNCF possède un paquet de Locomotives non utilisées du fait de la baisse du traffic fret.
Dans le même temps, elle développe une filiale, VFLI, qui fait aussi du Fret.
Pour louer ses loco inutilisées à VFLI, elle crée AKIEM.
Dans le même temps, elle développe une filiale, VFLI, qui fait aussi du Fret.
Pour louer ses loco inutilisées à VFLI, elle crée AKIEM.
Akiem au début a 260 locomotive dans son parc locatif.
Au fil de son histoire, elle se fond avec un groupe allemand DWS et continue de grossir tranquillement.
Au fil de son histoire, elle se fond avec un groupe allemand DWS et continue de grossir tranquillement.
Puis elle loue des Loc à travers l’Europe entière ce qui porte la flotte totale à plus de 750 locomotives de différents modèles.
Akiem loue des Loc à VFLI, ainsi qu’aux nouveaux concurrents entrant sur le marché du fret Français.
Et Akiem loue aussi à … la SNCF.
Oui c’est paradoxale, mais parfois la location d’une loc est préférable à un achat.
Et Akiem loue aussi à … la SNCF.
Oui c’est paradoxale, mais parfois la location d’une loc est préférable à un achat.
C’est le cas pour les flottes de voitures d’entreprises par exemple.
Pour le fret, si un opérateur gagne un marché de seulement 3 ans, il vaut mieux louer qu’acheter une Loc et la revendre.
Pour le fret, si un opérateur gagne un marché de seulement 3 ans, il vaut mieux louer qu’acheter une Loc et la revendre.
Car acheter une locomotive est un peu plus cher qu’une voiture.
Entre 1 à 10 millions d’euros suivant si elle est neuve ou pas.
Bref, les 750 Loc au total porte la valeur de cette filiale à 2,5 milliard.
Entre 1 à 10 millions d’euros suivant si elle est neuve ou pas.
Bref, les 750 Loc au total porte la valeur de cette filiale à 2,5 milliard.
Akiem est un bijou dans la boîte du Groupe SNCF.
Le gouvernement l’a bien compris. Et il a forcé la main pour obliger le groupe à revendre.
C’est toujours de l’argent en moins à sortir des caisses de l’état pour aider à éponger la dette et entretenir le réseau.
Le gouvernement l’a bien compris. Et il a forcé la main pour obliger le groupe à revendre.
C’est toujours de l’argent en moins à sortir des caisses de l’état pour aider à éponger la dette et entretenir le réseau.
Il avait déjà un peu forcé pour la revente de ERMEWA, filiale qui avait un (gros) portefeuille de wagons.
Sauf que les locomotives, c’est hyper stratégique.
Tant que la SNCF possède Akiem, elle décide à qui elle loue.
Sauf que les locomotives, c’est hyper stratégique.
Tant que la SNCF possède Akiem, elle décide à qui elle loue.
Demain, elle ne pourra plus le faire.
L’acheteur est la Caisse des dépôts du Québec.
Les mêmes qui ont acheté Ermewa pour 3,2 milliard.
L’acheteur est la Caisse des dépôts du Québec.
Les mêmes qui ont acheté Ermewa pour 3,2 milliard.
Les locomotives vont discrètement devenir canadiennes.
Les wagons le sont déjà.
Merci Macron.👍
Thread Off.
Les wagons le sont déjà.
Merci Macron.👍
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Bug Twitter, la suite ici si vous ne la voyez pas⤵️
https://twitter.com/bb27000/status/1607839605000396800
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