Thread by @JaimeCCS

🔴Ley de Aeropuertos y Aviación Civil🔴

2023 inicia con muchos cambios y sorpresas, algunas agrias y otras muy amargas. El 15 de diciembre pasado llegó la iniciativa de reforma con el tema aeronáutico en México.

Este es mi análisis y opinión:

-Abro hilo-
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¿Qué se busca y cuál es su objetivo general?

Tiene por objeto dotar legalmente a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) facultades que son exclusivas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Translportes (SICT) como:

🔴 Expedir disposiciones tecnico-administrativas en materia aeroportuaria en:

➡ a) Administración operación, construcción y certificación de aeropuertos y aeródromos civiles.

➡ b) Programas maestros de desarrollo.

➡ c) Programas indicativos de inversiones, servicios aeroportuarios y complementaries.

➡ d) Actualizar el marco juridico regulatorio.

De entrada no está mal, todo lo relacionado con la aviación debe recaer en una sóla autoridad, en mi opinión también debió integrarse SENEAM dentro de la AFAC.

Siempre hay un pero y letras ocultas a discutir, con esta iniciativa no es la excepción, veamos algunos puntos importantes:

🔶Ley de Aeropuertos🔶

❌Autorizar que las entidades paraestatales de la Administración Pública Federal se les asignen la administración de aeropuertos y la operación de aerolíneas. ❌

No estoy de acuerdo por la siguiente razón, actualmente los aeropuertos manejados por gobiernos estatales y federales, a través de ASA, dejan mucho que desear en cuanto a servicios e infraestructura, por otro lado, la historia nos ha enseñado que las aerolíneas adminstradas por…

…el Estados han sido un fracaso, siempre plagadas de corrupción y malos manejos.

Aeropuertos concesionados como #GAP, #ASUR y #OMA marcan una notable diferencia con los administrados por #ASA.

🔶Ley de Aviación Civil🔶

El siguiente punto es el más peligroso y controversial de la iniciativa:

❌ Permitir el cabotaje de pemisionarias extranjeras en aeropuertos y aeródromos nacionales. ❌

Voy a hacer un paréntesis para explicar qué es el cabotaje.

El cabotaje​ es el transporte de personas, mercancías o equipajes entre diversos lugares del territorio de un estado (puertos, aeropuertos, etc.) sin abandonarlo.

Originalmente se refería a la navegación, pero actualmente se aplica también al transporte aéreo y al transporte terrestre.

Supongamos que sale una aerolínea extranjera desde un punto en EEUU con destino a la CDMX con pasajeros, carga y/o correo, después despega con destino a Chihuahua y posteriormente a Cancún. Este tipo de operaciones dentro del territorio nacional se conoce como cabotaje.

Yo soy de un pensamiento 100% de libre mercado y bienvenida la competencia, que sobreviva el que mejor servicio y precio ofrezca, siempre y cuando existan condiciones de "piso parejo" para todos los actores. México no está preparado para eso.

Una aerolínea gigante de EEUU con más de 1,000 aviones en su flota y con una infraestructura técnia y operativa muy superior a cualquier aerolínea mexicana pulverizaría la industria nacional.

No solo están las aerolíneas estadounidenses, otros gigantes como LATAM en sudamerica también nos pueden hacer mucho daño aprovechando el cabotaje.

El escenario más peligro que veo es que el gobierno actual le de entrada a aerolíneas catalogadas de alto riesgo como #CubanaDeAviacion y #Conviasa, entre otras.

Otro factor de riesgo es el laboral, la iniciativa no define si las aerolíneas extranjeras podrán contratar personal técnico operativo (Tripulaciones, mecánicos y personal de tierra) mexicanos.

Al no contratar pilotos mexicanos las aerolíneas extranjeras crecerá la oferta laboral y con ende una afectación directa en los salarios y prestaciones.

Es un mito que el cabotaje traerá tarifas más bajas y les explico:

1. Específicamente en EEUU el combustible (Gas avión y Turbocina) es mucho más caro que en México. Poco más de la mitad de los costos directos de operación de cualquier avión son de combustible.

2. ¿Recuerdan que el DUMPING está prohibido por el T-MEC y diversos tratados intenacionales? Pués bueno, aunque en México esté más barato el combustible las aerolíneas no podrán bajar sus tarifas por debajo de lo que ofrecen en su país de origen.

3. Ahora bien, si el gobierno navega con la bandera de bajar los costos que baje la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) México es uno de los países con impuestos de aeropuertos más caros del mundo.

Con la nueva actualización a 2023 el TUA en el AICM se incrementa $28.04 dlls por boleto en vuelos nacionales y a $53.24 dlls en vuelos internacionales. Existen vuelos que sólo el TUA representa entre el 40 y 50% del costo del boleto.

En EEUU también existen impuestos, pero no son tan altos como en México. Aquí lo demuestro con la siguiente tabla actualizada a 2023.

Además en México se cobra por aterrizaje, uso de rampa y toboganes.

CONCLUYO:

Si estoy a favor que las actividades de la industria aérea recaigan sofre la AFAC, siempre y cuando se tengo el personal calificado y capacitado, cosa que hoy no ocurre, por eso seguimos en categoría 2 en seguridad aérea.

El gobierno federal debe enfocarse en administrar y distribuir los recursos de manera eficiente y transparente y no andar inventando empresas que a la corto plazo sólo se convertirán en un nido de ratas y cunero de corrupción, insisto, ya lo hemos vivido.

El Estado no debe administrar aeropuertos ni crear aerolíneas, ellos deben fomentar la inversión privada y regular, supervisar y auditar el buen manejo de dicha infraestructura.

Muchos dirán, "estan entregando el país", de ninguna manera, los consecionarios pagan un porcentaje de regalías al gobierno federal sobre los ingresos, ojo, no sobre utilidades. De las utilidades salen el resto de los impuestos.

Los leo atento como siempre a sus comentario.