Thread by @AurelienBigo

Les ventes de voitures neuves en 2022 n'ont jamais été aussi basses depuis... 1975 !

Les producteurs de ces données parlent d'un "tournant historique" pour le marché automobile en France...

Quels sont les gagnants et les perdants déjà visibles de ce potentiel tournant ? ⤵️

Revenons d'abord sur le "tournant".

A y regarder les données sur 1955-2022
👉 L'année 2022 est exceptionnelle par le faible niveau de ventes (1,53 million).
Une baisse de 6,4 % par rapport aux 1,63 M de ventes des années 2020 et 2021, déjà en baisse de -25 % par rapport à 2019 !

👉 AAA Data parle d'un "tournant historique" en 2022 vers "un marché qui structurellement ne progresse plus".
Il faudra attendre de voir si la baisse est durable.
Mais surtout la baisse ne date pas de 2022.
connaissancedesenergies.org/un-tournant-hi…

👉 Depuis 1976, les ventes fluctuaient autour de 2 M de ventes par an.
Mais depuis 2012, seules 3 années ont dépassé les 2 M de ventes, après 13 ans > à 2 M.

Ainsi, 2022 fait suite à une décennie inférieure de 10 % à la précédente, et surtout à 2 dernières années déjà basses.

Il y aurait beaucoup à dire sur les implications et les bouleversements de ces faibles ventes (j'y reviendrai), mais pour commencer...

Parmi les 3 principaux acteurs du marché :
👉 Les constructeurs automobiles
👉 Les automobilistes
👉 L'Etat / le régulateur

➡️ Qui gagne et qui perd le plus dans cette affaire ?

👉 De manière évidente, on pourrait se dire que les principaux perdants sont les constructeurs, qui vendent moins de voitures...

Eh bien non, car s'il y a bien des contraintes extérieures dans cette affaire (crise Covid, guerre en Ukraine, inflation, crise des semi-conducteurs et délais de livraison...), vendre moins fait aussi partie de la stratégie des constructeurs.

C'est le cas des groupes Stellantis et Renault : vendre moins, mais plus cher.

Et pour l'instant (jusqu'à quand ?), cette stratégie fonctionne.
Par exemple, le 1er semestre 2022 de Stellantis avait une "rentabilité inédite" et des "marges record".
lemonde.fr/economie/artic…

C. Tavares (Stellantis) :
"Nous avons choisi de privilégier les véhicules qui font le plus de marge au détriment des autres. C’est le meilleur moyen de protéger l’entreprise".
"Nous pourrions supporter une baisse de 60 % de nos volumes et être encore rentables".

Renault :
"Vendre moins, mais gagner plus : c’est la stratégie prônée par Lucas de Meo depuis son arrivée à la tête du groupe Renault, en 2020. […] L’objectif est de passer d’un prix moyen de seulement 20 000 € en 2019 à plus de 27 000 € en 2025 !" ⬇️
largus.fr/actualite-auto…

Les ordres de grandeur sont massifs...

👉 Les automobilistes apparaissent comme les grands perdants de cette tendance : les coûts d'achat augmentent sur le marché du neuf, en répercussion sur le marché de l'occasion aussi (où s'approvisionnent la grande majorité des ménages)...

... le décalage est croissant entre leurs besoins et l'offre (véhicules de plus en plus sophistiqués et surdimensionnés), les délais de livraison s'allongent...
Et rien (ou pas grand chose) n'a été fait pour les aider à sortir de la dépendance à la voiture.

👉 Enfin, l'Etat (on pourrait ajouter l'UE), qui aurait dû jouer son rôle de régulateur depuis des années pour encourager une transition vers des véhicules plus sobres (pour des raisons environnementales et sociales), fait face à une situation non anticipée.

A ne pas vouloir orienter le marché vers des véhicules légers, il se retrouve avec une stratégie des constructeurs qui va à l'encontre des besoins de mobilité de la population, de leur pouvoir d'achat et des objectifs environnementaux nationaux...

Si le "tournant" vers un marché plus tendu (moins de volumes, voitures toujours plus chères...) se concrétise dans les mois et années à venir, inverser la tendance va demander une bonne dose de courage politique...!