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Feb 3 14 tweets 3 min read
Vous savez que notre objectif c’est de rendre les clients heureux, et bien un jour il y en a un qui a été très heureux.

Je vous raconte.
Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
C’était il y a déjà très longtemps, un matin tôt, je rentre dans un hôtel près de la gare.

Cet hôtel est entièrement réservé pour les cheminots, il nous sert de foyer. C’est là où on dort lorsque l’on va loin avec nos trains.
Comme on est nombreux tous les soirs (contrôleurs + conducteur), la SNCF a passé un contrat avec un hôtelier.

En gros, tout l’hôtel est à nous. Du lundi au dimanche.

#Monopoly
J’arrive dans la salle où on prend les repas et le petit déjeuner, il y a déjà des collègues qui sont attablés.

Je fais comme dois faire chaque cheminot, je dis bonjour à tous le monde.

Serrage de paluche, et tutoiement obligatoire!
Je fais le tour des tables.

Et à un moment je tend la main vers un collègue, mais celui-ci me regarde avec des yeux ronds puis regarde ma main et se demande ce que je fais.

Je comprends tout de suite que ce n’est pas un cheminot.
«Vous, vous êtes en rupture de correspondance n’est-ce pas ? »
Le monsieur me répond que oui.

Son train est arrivé trop tard hier , et la SNCF lui a payé une nuit d’hôtel précisément ici.
Il s’est donc retrouvé sans le savoir au milieu d’un troupeau de cheminots.😁

« Ahhh c’est pour ça les tenue et les casquettes? ».
Je lui explique la scène « ne vous inquiétez pas, tout autour de vous il n’y a que des collègues de la SNCF et, c’est pour ça que l’on se dit tous bonjour et que l’on se tutoie »
« Mais même si vous ne vous connaissez pas, vous les tutoyez aussi ? » Me demande-t-il.

Et oui c’est une marque de respect chez nous de se dire bonjour et de se tutoyer directement, c’est comme ça.
Le gars est assez stupéfait que dans une entreprise de 140 000 personnes tout le monde soit aussi direct.
Même si on ne sait jamais vu avant.
Du coup, il passe son petit déjeuner à discuter avec nous du monde ferroviaire.
Il était très content d’apprendre plein de trucs sur les trains.

Le tout en « tutoiement », Off course.
Et, à un moment, dans la salle de petit déjeuner, il rentre une contrôleuse absolument ma-gni-fi-que. Très belle.

Elle dit un immense « bonjour » général, pose ses sacs dans un coin, et fait la bise à TOUTES les personnes présentent.

Y compris le gars.😀
Il me regarde: « Ouais, eh ben elle est super top votre boîte ».

Thread Off.
PS: cette histoire date d’avant le Covid.

Aujourd’hui, avec nos collègues féminines, le serrage de main a pris le dessus sur la bise.
Et c’est très bien comme ça.👍👍👍

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Feb 5
Aujourd’hui, je vous explique comment faire un … thread.😄

Thread explicatif ⤵️⤵️⤵️ Image
Y’a un truc que j’aime bien, c’est faire des thread.
Et le deuxième truc que j’aime bien, c’est lire ceux des autres.👍

On y apprends plein de choses.

Donc si vous voulez vous lancer, je vous donne mes astuces. Gratuitement 😁
Le premier tweet est le plus important.

Il faut une phrase d’accroche qui introduit le sujet.
Sachez éveiller la curiosité. Ne faites jamais long. Image
Read 18 tweets
Feb 4
Il est temps d’ouvrir un sujet sur un engin de légende pour les conducteurs de TER, le X-72500.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Et quand je parle de légende, c’est pas forcément dans bon sens du terme… 😅

En effet, dès leur apparition au milieu des années 90, leurs fiabilité est très très aléatoire.

Mais commençons par le début.
Quand le X72500 apparaît dans le paysage ferroviaire français, c’est une mini révolution.

Un TER extrêmement capacitaire (existe en 2 ou 3 caisses), roulant à 160 kmh. Il freine bien, il accélère bien.

Sur le papier, c’est le top !!! ImageImage
Read 20 tweets
Feb 1
1/ Cette séquence est anecdotique pour vous, mais extrêmement importante d’un point de vue historique.

Je vous explique pourquoi en petit thread ⤵️⤵️⤵️
2/ Le ministre parle de remettre un « accord social » en place dans les deux entreprises RATP et SNCF en pointant l’histoire sociale de celles ci.

Ce même ministre est issue du même parti politique qui a retiré le Statut au cheminot.
3/ Dernièrement, ces deux entreprises font face à de grosses problématiques d’effectifs.

Une hausse des démissions.
Une baisse des embauches.

Les démissions sont assez anecdotique au vu du volume du nombre d’agents qui restent.
Read 16 tweets
Jan 31
Aujourd'hui, je vous explique les modes de cantonnement.

Thread⤵️⤵️⤵️ avec des dessins pour toi public.
(Suivant votre écran, vous devrez cliquer sur les dessins pour les agrandir)

Prenons deux gares, Ricard et Pastis. Dans le sud de la France.
Les noms sont facile à retenir ça devrait aller. 😀
Un train part de la gare de Ricard vers la gare de Pastis.
Il n'y a pour l'instant aucun signal, juste un train, deux gares, et une voie de chemin de fer.
Read 17 tweets
Jan 29
Vous, vous voyez que des signaux vert.
Mais nous, on voit de grosses différences.

Petit Thread⤵️⤵️⤵️
Disclairemer: Ce schéma provient d'un document EPSF en libre consultation, aucun secret n'est dévoilé ici.
Prenons un exemple concret, le signal 5 et 7.
Ils se ressemble beaucoup, mais regardez bien, l'un à une plaque avec un F et l'autre avec un Nf.

Quelle est la différence?
Read 14 tweets
Jan 29
1/ Fun-Fact, il y avait énormément de bars et troquets devant les dépôts et ateliers SNCF autrefois.

Ils disparurent pour partie avec l’invention bancaire du … RIB.

Avant les payes des cheminots étaient payés en liquide, jusqu’en 1975 (environ)
2/ Le premier réflexe était d’aller payer l’ardoise au bar devant le dépôt et ensuite de ramener la paye (ce qu’il en reste) à la maison.

Vers 1975, la SNCF vire les payes directement sur le compte bancaire, via un RIB.

Fin des ardoises, il a fallut justifier à madame …
3/ l’augmentation soudaine de salaire. (Certains laissaient 10 à 20% de la paye au troquet).

Cela entraîna les fermetures d’une bonne partie ce ceux ci.
Read 4 tweets

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