Το ατύχημα στα #Τέμπη ήταν ο εφιάλτης μου για χρόνια.
Στη φωτό βλέπετε τους υπολογιστές διαχείρισης κυκλοφορίας τρένων. Είναι δύο, λαμβάνουν τα ίδια δεδομένα και πρέπει να βγάζουν τα ίδια αποτελέσματα. Ήταν η θέση εργασίας μου στο πρώτο μου μεγάλο πρότζεκτ.
1/
Στη φωτό βλέπετε τους υπολογιστές διαχείρισης κυκλοφορίας τρένων. Είναι δύο, λαμβάνουν τα ίδια δεδομένα και πρέπει να βγάζουν τα ίδια αποτελέσματα. Ήταν η θέση εργασίας μου στο πρώτο μου μεγάλο πρότζεκτ.
1/
Η ομάδα μου έκανε τις πρώτες ψηφιοποιήσεις σταθμών και αυτοματοποιούσαμε τη διαδικασία ελέγχων και ασφαλείας.
Ο σταθμάρχης δίνει εντολή στη διασταύρωση ή στο φανάρι και όλα φαίνονται σωστά στον πίνακα του, αλλά στο πεδίο αυτή η εντολή μπορεί να μην έχει εκτελεστεί, πχ
2/
Ο σταθμάρχης δίνει εντολή στη διασταύρωση ή στο φανάρι και όλα φαίνονται σωστά στον πίνακα του, αλλά στο πεδίο αυτή η εντολή μπορεί να μην έχει εκτελεστεί, πχ
2/
υπάρχει μια καμένη λυχνία ή καμένο μοτέρ ή
κάποιο κλαρί ή σκουπίδια εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία.
Για αυτό το λόγο κάποιος άνθρωπος παίρνει το αυτοκίνητο και τον ασύρματο, πάει σε όλα τα σημεία και σε συνεργασία με τον σταθμάρχη ελέγχει αν όντως λειτουργούν σωστά.
3/
κάποιο κλαρί ή σκουπίδια εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία.
Για αυτό το λόγο κάποιος άνθρωπος παίρνει το αυτοκίνητο και τον ασύρματο, πάει σε όλα τα σημεία και σε συνεργασία με τον σταθμάρχη ελέγχει αν όντως λειτουργούν σωστά.
3/
Εμείς (τρία άτομα) αυτοματοποιήσαμε αυτή τη διαδικασία, ώστε να γίνεται ο έλεγχος αυτός χωρίς να χρειάζεται άνθρωπος στο πεδίο.
Αντί δηλαδή να γίνεται αυτός ο έλεγχος περιοδικά, ανάλογα με τις οδηγίες της εταιρίας,μπορούσε να γίνει πολλές φορές μέσα στη μέρα ή και σε σχεδόν
4/
Αντί δηλαδή να γίνεται αυτός ο έλεγχος περιοδικά, ανάλογα με τις οδηγίες της εταιρίας,μπορούσε να γίνει πολλές φορές μέσα στη μέρα ή και σε σχεδόν
4/
πραγματικό χρόνο.
Τα τρένα μπορούν να αυτοματοποιηθουν πλήρως, αλλά οι χρήστες, επιβάτες και εταιρίες προτιμούν να έχουν άνθρωπο σε θέση ευθύνης. Οι επιβάτες νιώθουν σιγουριά και οι εταιρίες μπορούν να παραβλέψουν κάποιες διαδικασίες.
5/
Τα τρένα μπορούν να αυτοματοποιηθουν πλήρως, αλλά οι χρήστες, επιβάτες και εταιρίες προτιμούν να έχουν άνθρωπο σε θέση ευθύνης. Οι επιβάτες νιώθουν σιγουριά και οι εταιρίες μπορούν να παραβλέψουν κάποιες διαδικασίες.
5/
Εμείς δεν θα μπορούσαμε ποτέ για παράδειγμα να γράψουμε κώδικα ώστε να αγνοήσει το τρένο τον ερυθρό σηματοδότη. Ο σταθμάρχης μπορεί να το κάνει…
Για να γίνει η αυτοματοποίηση φυσικά χρειάζεται και η απαραίτητη υποδομή.
6/
Για να γίνει η αυτοματοποίηση φυσικά χρειάζεται και η απαραίτητη υποδομή.
6/
Αν όμως επιτρέπουμε την καταστροφή της τότε θα απαξιωθούν πλήρως οι σιδηρόδρομοι, όπως έγινε στη Ν.Αφρική. Και εκεί ξεκίνησαν οι «αδύναμοι» να ξηλώνουν τα χάλκινα καλώδια και σήμερα έχουν φτάσει να οικόπεδοποιούν τη γη όπου κάποτε πέρναγε το τρένο.
7/
7/
Ελπίζω ότι δεν θελουμε να γίνει η Ελλάδα Ν. Αφρική, για κάποιους βέβαια ίσως είναι ευκαιρία…
Η καταστροφή των υποδομών είναι ανθρωποκτονία εκ προθέσεως κατά συρροή με δόλο και θα πρέπει να τιμωρείται ανάλογα, όχι χαζοχαρούμενα και με αφέλεια.
8/
Η καταστροφή των υποδομών είναι ανθρωποκτονία εκ προθέσεως κατά συρροή με δόλο και θα πρέπει να τιμωρείται ανάλογα, όχι χαζοχαρούμενα και με αφέλεια.
8/
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η δολιοφθορά σιδηροδρομικού δικτύου είναι ο πιο εύκολος στόχος σε εχθρική χώρα ή σε αντάρτικο. Οι ποινές και η προστασία των υποδομών πρέπει να είναι ανάλογες.
9/9
9/9
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
