Låt oss ta grunderna först: När tågvärdarna avskaffas ska en enda lokförare ha ensamt ansvar för ett tåg med upp till 1800 passagerare. >>
Tågvärdarna ska ersättas med kameror och ett "mobilt team" som tydligen ska kunna uppenbara sig magiskt eller teleportera sig som mr. Spock till rätt ställe när problem uppstår någonstans ute på det vidsträckta pendeltågsnätet.>>
Beslutet att ta bort tågvärdarna fattades av den tidigare borgerliga majoriteten i Region Stockholm, ivrigt påhejade av tågoperatören MTR. I maj 2022 lovade Socialdemokraterna i region Stockholm att verkar för att ändra beslutet att avskaffa tågvärdarna om de vann valet.>>
Socialdemokraterna lyckades också bilda ett nytt styre i Region Stockholm efter valet.
Men efter den utredning som nu genomförts av konsultbolaget WSP har Socialdemokraterna ändrat sig ochtänker inte längre riva upp beslutet att avskaffa tågvärdarna. >>
”Utredningen har landat i att det går att garantera säkerheten och tillgängligheten med andra medel än tågvärdar och bemött de farhågor vi hade med anledning av det bristande underlag vi tidigare haft tillgång till från M:s beslut i juni 2021” säger S nu.> sekotidningen.se/trafik/utredni…
Men den så kallade "utredningen, som innan beräknats ta 5-6 månader, gjordes i realiteten på 2,5 veckor. Rapportförfattarna rådgjorde inte med vare sig skyddsombud, personal eller fackliga organisationer om säkerheten. >>
Vad "utredningen" består av är i själva verket en granskning av en tidigare utredning byggd på material som tågoperatören MTR själva tagit fram.
MTR är f.ö. ett multinationellt företag indirekt kontrollerat av kinesiska staten. >>
Det är MTR som kommer göra den absolut största ekonomiska vinsten på att avskaffa tågvärdarna.>>
Eftersom rapporten gällande avskaffandet av tågvärdarna var det som fick Socialdemokraterna att byta fot och svika sitt vallöfte om att stoppa projektet, och utredningen var uppenbart undermålig, ska jag nu citera lite ur @Arbetaren's granskning av denna rapport:>>
"Det är Trafikförvaltningen som gett WSP i uppdrag att ta fram rapporten. Två höga chefer inom Trafikförvaltningen, VD:n David Lagneholm och trafikchefen Erik Norling, har tidigare varit ansvariga för MTR:s säkerhetsavdelning. >>
Minst två av rapportförfattarna från WSP har tidigare arbetat inom trafikförvaltningen.
WSP har tydliga kopplingar till MTR. När Arbetaren granskar konsultbolaget närmare visar det sig att flera höga tjänstemän inom MTR gått vidare direkt från WSP till MTR.>>
Bl.a. arbetade en verksamhetsutvecklare på MTR Pendeltågen tidigare som konsult på WSP i närmare fyra år. Även MTR:s HR Business Partner arbetade i närmare fem år på WSP som affärs- och verksamhetsrådgivare. >>
MTR:s “Business Controller” på MTR Tech har ett förflutet som energikonsult på MTR. Fler exempel finns.">>
Men detta är ändå det galnaste: "När Arbetaren frågar Anton Fendert, trafikregionråd i Stockholm, om varför personalen inte inkluderats i utredningen svarar han att det är viktigt att utredningen är “oberoende”.">>
Så i en utredning om arbetsmiljö- och andra risker pratar man inte ens med berörd personal. Hur ska man över huvud taget få reda på någonting om potentiella risker utan att prata med lokförarna? Det är ju som ett dåligt skämt.>>
Detta är bara ytterligare ett exempel på hur näringsliv och politik trasslats in i varandra på ett sätt som skapar en krypande korruption, och arbetares och resenärers säkerhet offras för en mindre besparing i regionen, men ffa en större besparing för MTR. sekotidningen.se/trafik/dumpade…
Skulle vara intressant att höra om @AFendert och @Aida_Hadzialic verkligen tror att en utredning byggd enbart på MTR:s material, utan att ens prata med berörd personal och #skyddsombud, skriven av ett konsultbolag med nära band till MTR, verkligen ger en fullständig bild..?
Det här är resultatet av att driva en allmännyttig tjänst baserat på privata vinstintressen.
#MTR har alltså i förväg lagt ett skambud på pendeltågstrafiken. Ett bud som byggde på antagandet att man skulle kunna göra stora besparingar, framför allt på personalen.>>
Genom radikala neddragningar skulle skambudet vändas till vinst. Man har ännu inte gjort någon vinst på pendeltågstrafiken, eftersom deras besparingsplaner sparkat dem själva i skrevet. Men istället har det drabbat oss resenärer, Region Stockholm, och samhällsekonomin.>>
– Det här skyddsstoppet påverkar inte det politiska beslutet överhuvudtaget , säger Miljöpartiets trafikregionråd Anton Fendert till SVT.
Intressant, så oavsett hur många tillbud och risker skyddsombuden dokumenterar så kan inget rubba @AFendert? svt.se/nyheter/lokalt…
Intressant eftersom motiveringen för det nya styret i Region #Stockholm (S+MP+C) att gå vidare med avskaffandet av tågvärdarna efter att de vunnit valet förra året var att det kunde ske på ett säkert sätt för såväl personal som resenärer.>>
Detta hade konstaterats i en utredning gjord av tågoperatören MTR själva. Alltså samma aktör som skulle göra den största ekonomiska vinningen på att avskaffa tågvärdarna (se länken för detaljer).>> sekopendelklubben.com/2022/07/19/jul…
Här är en genomgång av vad strejken på pendeltågen i Stockholm egentligen handlar om:
Det kinesiskägda multinationella storföretaget MTR, som kör Stockholms pendeltåg, har inte gjort vinst på pendeln sedan de tog över driften. >>
Det är för att de lagt ett skambud i upphandlingen av denna tjänst, och redan räknat hem en massa besparingar som de MÅSTE få igenom för att ens få verksamheten att gå med vinst. >>
Det här är MTR:s hela affärsidé - att lägga underbud i upphandlingar och sedan pressa personalen och alla övriga kostnader till max till vilket pris som helst. Att man är beredd att åsidosätta säkerhetsaspekter har visats tidigare: >> sekotidningen.se/trafik/dumpade…
Vilken okunnig liten streber. Varje strejks syfte är att pressa motparten till eftergifter.
Lokförarna själva skriver: "Krav: Få tillbaka tågvärden i hytt, i säkerhetstjänst, för lokförarnas och resenärernas säkerhet.
Går kravet igenom avbryts strejken."> aftonbladet.se/nyheter/a/0QbR…
När @AFendert hänvisar till att beslutet är "synnerligen välgrundat" med hänvisning till deras utredning, är det den här korrupta och jävsindränkta sörjan han syftar på: >>
Backa lokförarna #RörInteMinTågvärd arbetaren.se/2023/03/03/tag…
Här är vad det egentligen handlar om: "Att MTR hittills bara gjort förluster på pendeltrafiken blottar kärnan i deras strategi att vinna upphandlingar med ohållbara skambud, för att därefter skära i kostnaderna på bekostnad av personalens villkor och tjänsternas kvalitet." >>
Fackledningarna bevisar gång på gång hur totalt frånkopplade de är från verkligheten på arbetsplatserna, verkligheten för de arbetare de är satta att representera.
🧵 TRÅD >> #arbpol arbetet.se/2023/02/10/han…
Nu har man "kommit på" att regleringen av hyvling i nya las (som framställdes som en stor förbättring av avtalets fackliga tillskyndare) är tandlös.
>>
Men turordning har ju tillämpats vid uppsägningar sedan las infördes på 1970-talet. Det kan inte vara någon nyhet att turordningen sätts ur spel om samtliga anställda sägs upp. Och att detsamma då naturligtvis kommer att vara fallet med turordning vid hyvling. >>
Jag skrev för några dagar sedan en tråd om vad som gäller rörande "sakliga skäl" vid uppsägning pga personliga skäl med nya LAS, beroende på om avtalsbärande fack skrivit på det nya huvudavtalet eller ej. Forts>> #arbpol#svpol#arbetsrätt#FackligaFrågor
Arbetet skriver "i huvudavtalet beskrivs mer i detalj vad som krävs för att säga upp av personliga skäl".>>
Vad man missar är att "personliga skäl" är dispositivt på huvudavtalsnivå. Det innebär att de detaljerade beskrivningarna av när man får säga upp av personliga skäl som står i det nya huvudavtalet gäller BARA dem som är anslutna till huvudavtalet.>>