Thread by @GuilleAlfonsin

Otro rato... otro hilo: ID2All (un ID para todos), nuevo concept car de Volskwagen que anticipa el compacto de 4,05 metros que saldrá de Martorell para todo el mundo como "sustituto indirecto" del Golf en formato eléctrico.

"Tan espacioso como un Golf, tan barato como un Polo" reza el eslogan de Volkswagen al mostrarlo.

Y puede que pienses que... si el ID3 es el "Golf eléctrico" de Volkswagen... bueno, en verdad no ha de ser así.

El ID2All es un "reinicio" a medio camino para Volkswagen bajo la batuta de Blume y compañía. Tras renegar del ID Life conceptual, Volkswagen ha dado un paso para atrás, ha re-hecho este coche, que a priori había de ser un segmento B, y le ha metido "genética Golf".

La clave de todo esto es que tendrá por debajo un "ID1 por debajo de los 20.000€", según ha confirmado la propia Volkswagen, que sí será "el segmento B sustituto del Polo" en el espacio de mercado.

Recapacitemos por un momento la situación actual de los eléctricos y las dimensiones externas versus las internas:

Durante décadas los coches han crecido, entre otras cosas, por criterios de seguridad.

Eso nos ha llevado a épicos voladizos para crear espacios libres alrededor del motor de combustión, para dejar espacio en caso de colisión.

Nos ha llevado también a puertas ultra-gordas... y nos ha separado de los compactos de cuatro metros o cuatro y poco que teníamos en los 90

Renault, ya con el Megane eléctrico, ha revertido esa tendencia, creando un coche que en 4,2 metros de largo es más grande por dentro y tiene más maletero que el Megane de combustión de 4,35 metros.

Ahora Volkswagen va otro paso más allá.

Y es que Renault acierta en el tamaño, pero falla en el precio (sigue siendo +10k€ que un Megane), con una tarifa en los 40k€, equivalente al ID3.

El ID2All busca ofrecer lo que llevamos tiempo diciendo que falta en el mercado: Un eléctrico barato.

Con un precio objetivo de 25k€ de hoy (inflación aparte de aquí a su puesta en escena en dos años), el ID2All tiene una batalla de 2,6 metros y promete espacio interior equivalent a un Golf actual, con una tarifa de precios similar a la de un Golf 7 en 2018 (inflación corregida)

Vamos, que va dirigido exactamente a los clientes que antes podían y querían comprarse un Golf y... el ID3 no les llama y encima... les resulta caro.

Este ID2All comparte la plataforma del Cupra UrbanRebel (aka Raval), cuenta con 226 caballos y una batería sin confirmar en capacidad pero con promesa de 450 km de autonomía (ya sabemos que estas previsiones nunca se convierten en realidades).

Promete, además, un maletero de 490 litros (!) en un coche de motor delantero y tracción delantera montado sobre la plataforma MEB "Entry", derivada de la conocida MEB y con una enorme cantidad de componentes desarrollados en España.

Estéticamente diré que para mí supone un soplo de aire fresco tras un tiempo con Volkswagen haciendo cosas raras (y eso que ID.Buzz e ID.5 me parecen acertados).

Se toma el corte del pilar C del Golf y se refuerzan también conexiones en la luneta posterior.

Por delante se busca la horizontalidad conocida del Golf, con claro sabor a Golf 7 mezclado con algo de Golf 8.

Detrás, con el monopiloto-LED, se rompe un poco el clasicismo de un Golf, diré.

Hay un retorno de mandos físicos al interior, muy esperados, con un rotativo entre los asientos delanteros y teclas físicas bajo la pantalla central del infoentretenimiento.

Por haber, hay hasta cuatro (!) mandos de elevalunas y los mandos del volante también parecen físicos.

El Maletero, como en el Megane eléctrico, parece conseguir el enorme volumen a base de carga vertical apilada, algo que nos habla de que la batería no llega hasta detrás del eje trasero y que no parece que haya intenciones de montar elementos ahí atrás por el momento.

El ID.3 no supuso el éxito comercial que Volkswagen esperaba de él, pero este ID2All es otra cosa, mucho más interesante para el mercado que, a mi juicio, si cumple en autonomía, respeta precio y viene bien equipado encontrará mercado.

Y ese encuentro de mercado es clave para nosotros, los españoles, porque este coche se fabricará en Martorell, dando empleo a trabajadores de esa fábrica, a miles de empleos indirectos y también a los empleados de la fábrica de baterías de Sagunto.

Pinta bien, @VW_es

Adenda 1: Sí, confirmamos mandos físicos en volante, para luces y bajo el infoentretenimiento.

La suspensión trasera es por puente torsional (!) como las primeras cuatro generaciones del Golf y el actual Polo. Será complicado hacer un 4WD, que no imposible.

Adenda 2: El esquema técnico "todo alante" es muy... Golf, también.

La conducción, seguramente, también esté influenciada por esta tipología, porque combinará reparto de pesos hacia adelante, con poco momento polar de inercia.

Un dato curioso, que comento en el vídeo del Megane eléctrico que sale en el canal dentro de unas semanas es que un tracción trasera es capaz de bajar hasta un 50% más de fuerza al suelo que un delantera, algo vital en coches con tanto par como los EV.

¿Veremos autoblocantes?

Adenda 3: Jugando con las fotos y el parecido razonable

Adenda 4: parece llevar tambores atrás, manguetas de aluminio forjado delante y brazos de chapa de acero estampado delante.

Adenda 5: Esta info, en vídeo con algunos detalles más

Adenda 6: Opciones para mostrar el cuadro de instrumentos con aspecto de Golf I o de Beetle. Algo que ya vimos aplicado en formato "skin" en el Mustang GT nuevo (con el cuadro del Fox Body) y que se acabará convirtiendo en "moda" a buen seguro