Podría hacer un vídeo de Le Mans 2024, pero me temo que el trabajo de crearlo no quedaría compensado, así que voy a resumir por aquí algunas ideas telegráficas de la carrera de resistencia más famosa del mundo y más manipulada artificialmente tras la irrupción del nefasto BoP Contexto: Para incentivar la participación de más fabricantes que nunca, el ACO lleva ya años equilibrando y balanceando las prestaciones de los coches y sus diversos grupos motopropulsores con el afán de mantener el tiempo por vuelta artificialmente en 3:30.

Estamos de enhorabuena: La antigua factoría de Motor Ibérica estrenada en 1967 que luego fue Nissan, al fin tendrá carga de trabajo.

EV Motors y Chery han anunciado finalmente que antes de fin de año se ensamblarán kits completos de coches venidos de china allí. El acuerdo se firmará oficialmente, con pompa y boato, claro, el 19 de abril, pero la noticia ya es válida.

Los coches que se ensamblarán serán de las marcas de Chery Omoda y Jaecoo, aunque está por confirmar qué modelo concreto de cada firma.

Arranco la semana con un hilo largo.

Esto de la izquierda es el Silence S04. Y lo de la derecha es el Liux Geko.

Ambos son cuadriciclos L7e. Ambos "son españoles" y ambos... tienen mucho más en común de lo que a simple vista parece.

Empecemos por Silence: Es una compañía que fabrica en Cataluña motos eléctricas. Muchas de ellas se destinan a servicios de "moto-compartida".

Tiene un acuerdo con SEAT y fabrica para ella las motos conocidas como MO.

Este es Nunzio La Vecchia.

Estafó a una anciana para sacarle dinero (39 millones de francos) en el año 2000, prometiéndole una "tecnología maravillosa, mágica" alrededor de una célula solar fotovoltaica. (la historia, que el tipo ha solicitado a google eliminar de los resultados... pero... aquí está) web.archive.org/web/2016070301…

Os contaba en el vídeo del Tesla Model Y y en otros hilos relacionados que uno de los problemas de fabricar piezas enormes de fundición de aluminio para coches es que las reparaciones en caso de golpes serios iban a convertirse en un problema grave. Y es que un golpe en una estructura de fundición estructural enorme no tiene reparación por deformación en bancada... así que había un potencial riesgo grave para las aseguradoras.

Y así lo han percibido estas...

Audi... ¿Qué está pasando con Audi?

La firma que durante años nos vendió la vanguardia de la técnica ayer confirmó que ha llegado a un acuerdo con la firma china SAIC para "trabajar conjuntamente y garantizar el éxito", sin entrar en más detalles.

Pero, ¿de qué va todo esto? Vamos por partes, empezando con el quién es quién.

SAIC es una compañía estatal. Vamos, que es una empresa del gobierno chino.

Fabrica coches bajo marcas propias como Maxus, MG, Roewe, Yuejin e IM Motors.

Es la "heredera" de MG Rover.

Veo mucha prisa por liar términos con la "crisis de Volkswagen" a raíz de la información del parón en producción del ID4 y del ID7.

Vamos con hechos y no con "montajes", ¿os parece? Todo arranca en esta noticia de hace un par de semanas: Volkswagen reducirá la producción del ID4 y del ID7 durante dos semanas y alargará el parón vacacional una para ajustar producción a demanda.

europe.autonews.com/automakers/vw-…

Me habéis preguntado varios el "salto" en consumo por montar el mismo motor en una berlina versus un SUV.

Vamos a visualizarlo con las curvas de resistencia al avance de dos coches 👇 Supongamos que tenemos un @MercedesBenz GLC220d:

- Cx 0,29
- Área frontal 2,6 metros cuadrados
- Masa 2.000 kilos

Nos sale esta gráfica para rodar en llano 👇

Un 0,7% de los españoles vieron la F1 ayer

https://twitter.com/MedF1osTV/status/1642805290042048513

Por otro lado, mientras os hablan de la "explosión de la F1" en audiencia en Estados Unidos, pongámosla en perspectiva:

- La media de espectadores de la F1 en USA ronda el millón y medio
- El 0,45% de los estadounidenses ven F1

Durante todo el año pasado, mientras se escuchaban cantos de sirena en busca de clicks, estuve monitorizandoos las ventas de SEAT S.A. y explicándoos cómo se transfería producción de marca SEAT a marca Cupra en un ejercicio totalmente sensato de búsqueda de rentabilidad. Lo hicimos prácticamente cada trimestre hasta el cierre del año.

https://twitter.com/GuilleAlfonsin/status/1609097532142919680

¡Buenas tardes!

Habemus nuevo Explorer de @FordSpain y... ...no es algo que nos sorprenda, ¿no?

Llevamos diciendo meses que "este coche iba a ser un Explorer".

https://twitter.com/GuilleAlfonsin/status/1603644262909988866

https://twitter.com/GuilleAlfonsin/status/1636063095100436480

Eso sí, hemos resuelto algunas dudas.

Otro rato... otro hilo: ID2All (un ID para todos), nuevo concept car de Volskwagen que anticipa el compacto de 4,05 metros que saldrá de Martorell para todo el mundo como "sustituto indirecto" del Golf en formato eléctrico. "Tan espacioso como un Golf, tan barato como un Polo" reza el eslogan de Volkswagen al mostrarlo.

Y puede que pienses que... si el ID3 es el "Golf eléctrico" de Volkswagen... bueno, en verdad no ha de ser así.

La semana que viene Ford nos va a presentar su SUV familiar eléctrico para Europa. Un coche que será el primer Explorer eléctrico y que genera muchas dudas sobre el nombre comercial, aunque no sobre su éxito potencial.

Vamos por partes. El Explorer actual, que viene importado de USA y que funciona muy bien en aquel mercado, es una máquina de 5 metros de largo con tres filas de asientos.

Aquí sólo tenemos el PHEV y, la verdad, lo probé justo cuando se acababa el confinamiento y me gustó

3.100 ingenieros de Ford en Europa se van a la calle.

Y lo hacen por dos razones claras y claves:

- El mercado europeo ya no es atractivo para Ford como generalista
- La puñetera obsesión por las plataformas comunes La racionalización técnica y los métodos de producción en masa con mínima variedad en componentes son una enfermedad en esta industria.

Y no es una enfermedad moderna, precisamente.

Si ayer no os quedasteis hasta la una para ver terminar la Daytona 500 o sencillamente no quisisteis o pudisteis ver la carrera, tenéis el resumen comprimido de 15 minutos aquí Y tal y como me parecía ayer y os comentaba por aquí, el final está marcado por una liada de Travis Pastrana, que tras estar desaparecido toda la carrera, acaba en el "pack" de diez luchando al final...

Pues aquí estamos, a base de señales piratas para ver la Daytona 500, ante la imposibilidad legal de poder disfrutarlas pagando en España.

Este es el resumen de nuestra afición por el automovilismo, cultivada durante años alrededor del fanatismo monomodalidad y monopiloto. Me recuerda esto al desarrollo del paladar en cuestión del gusto por la buena mesa: parece que nos queremos quedar con lo que ya conocemos antes de ir a conocer más de esta preciosa afición del motor, más allá de las fronteras de nuestro entorno cercano.

Tras un buen puñado de días, he tenido tiempo de leerme Euro7 y cruzar datos con compañeros ingenieros "al otro lado" de la industria.

Ahora, por fin, puedo pronunciarme tras haberos anticipado dónde leer la Euro7 y daros algunos detalles iniciales

https://twitter.com/GuilleAlfonsin/status/1591339120747778050

Euro7 debería entrar en vigor para coches homologados a partir de 2025.

Dentro de la ley y la charla general de la misma, hay un aspecto que me ha parecido muy interesante bajo el formato Euro7G, una división pensada para coches híbridos enchufables.

A colación de lo que está por venir tras las declaraciones políticas de turno 👉 ¿gasta un 30% más un coche por ir a 120km/h que por ir a 100km/h en velocidad sostenida?

La física, más concretamente la mecánica, nos da la respuesta exacta👇 La fuerza necesaria para que un coche vaya a cualquier velocidad es la suma de la fuerza a vencer por el freno que supone el viento y el freno que supone el rozamiento de las ruedas con el suelo.

Un dato curioso que he descubierto hoy leyendo una revista de 1994 británica (Scooterist): Audi estuvo a punto de fabricar scooters Lambretta bajo marca NSU a partir de 1995, usando la factoría de Neckarsulm para ello. Haciendo un rápido viaje en el tiempo hacia atrás:

- Innocenti montó en Italia Lambretta para vender scooters
- Innocenti licenció el diseño de la Lambretta a numerosos fabricantes en otros mercados
- En España se montó en Eibar una fábrica a tal efecto

Si esto es así:

- McLaren tendría que pagar unos 20 kilos a Ricciardo
- McLaren debería pagar el salario de Piastri
- McLaren debería pagar la compensación a Alpine por la inversión realizada en Piastri

https://twitter.com/RaimonDuran/status/1557261564155142144

Recordemos que McLaren Group necesitó el año pasado de una inyección de capital de ¡760 millones de dólares! por su crítica situación financiera.

La situación del primer trimestre tampoco ha sido buena investors.mclaren.com/sites/mclaren-…

General Motors va a volver a Europa... en modo "start-up", según sus propios directivos.

Bueno, de hecho, nunca se ha terminado de ir, ya que vendió 1000 coches en el viejo continente el año pasado, entre Cadillacs y Corvettes. La clave es sencilla: GM está invirtiendo 35.000 millones de dólares en electrificarse. Por decisión estratégica comercial, además, no por coyuntura legal en Estados Unidos (que también).