La dernière promo Chasse #Alphajet a reçu son macaron. Pour des générations de chasseurs, les souvenirs affluent.
Il y a d'abord ce premier vol réacteur, attendu, dingue, cette sensation exaltante de découvrir un nouveau pouvoir, juste sous sa main gauche.
Il y a cette liberté de manœuvre, la grâce de ses trajectoires, son caractère bonhomme et magnanime, bon petit père qui pardonne les fautes, bien plus que le monit' qui me fusille du regard depuis la place arrière.
Il y a ces BFM solo, ces navs au long cours, ces matins bleus et ces crépus glorieux, ces nuits baignées de rouge. Ces vols PS dans les nuées, ces instants d'apnée, cette connerie à la limite de la fiche d'obs, cette clearance du tanker pour un faux ravito.
Et il y a cette ouverture du domaine personnel. Tu peux. Avance. Il me disait ça, mon Gadjet. Avec lui à mes côtés, je ne pouvais pas échouer. Il m'a guidé vers l'étoile, ses ailes m'ont porté. Il a fait de moi un pilote de chasse.
Alphajet, mon bro❤️
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49940 pieds. 15221 mètres… Voyage dans la stratosphère. A cette altitude, l’air est si peu dense que le pilotage d’un chasseur revient à se tenir debout sur la pointe d’une aiguille.
La marge est étroite entre équilibre et décrochage. Il faut être doux aux commandes, gérer les gaz et le manche avec finesse. Presque en apnée.
Derrière l’aspect technique, il y a l’émotion de monter aussi haut, de presque tutoyer les astres, de voir le ciel s’assombrir. Paradoxalement, c’est comme un voyage dans les grands fonds océaniques, loin des hommes, là où de rares aéronefs s’aventurent.
Nous recevons beaucoup de questions sur l'hypothétique transfert d'avions de chasse à l'Ukraine. La question est, évidemment, entièrement politique. Mais pour en finir avec les débats sans fondement, voici les aspects techniques 👇
D'abord, quelques éléments chiffrés : en temps de paix, le modèle de formation typique est de 6 mois pour un pilote expérimenté (500 HDV+) et environ 9 mois pour un stagiaire sorti d'école de l'aviation de chasse.
Cette période couvre le pilotage basique de l'avion (voltige, vol en formation diurne et nocturne, ravito, gestion des systèmes, procédures de secours, etc.) et la tactique basique (combat aérien à vue et au delà de l'horizon, guerre électronique, air-sol). Vols réels + simu.
En quelques messages, je vais essayer de vous résumer une mission de police du ciel telle qu'elle s'est déroulée ce midi.
Tout commence généralement par un contact déclaré "suspect" par le contrôle civil.
Je vous passe les diverses étapes de sécurité qui conduisent, tout au bout, à l'entrée en action du @CDAOAofficiel, notamment chargé de la protection et sécurisation de l'espace aérien national.
Là, une équipe qui dispose de l'ensemble de l'information va décider l'engagement de moyens aériens. Elle peut faire appel à un hélicoptère, à des aéronefs en vol ou à la permanence opérationnelle, dite PO. Tout dépend de l'urgence et des disponibilités. On improvise pas.
Comme d'autres milieux boostés à l'exigence, la Chasse est un environnement concurrentiel. On est en compétition avec soi-même, ses camarades dans l'escadron, les autres unités, les autres escadres, les autres communautés d'aéronefs, etc. etc.
La compétition, c'est même l'essentiel d'une vie de chasseur. Il est confronté en permanence au défi : obtenir son brevet, une transfo machine, puis les qualifs PCO, SCP, CP et accessoirement MC pour certains. Ça c'est pour le temps long.
Parlons de la plus belle déco jamais portée par un Mirage 2000. Je sais que certains me diront que "le Vieux Charles bla bla".
Oui mais non.
La plus élégante robe fut celle du centenaire. Point. Et quel fantastique travail de l'ESTA de Luxeuil ! #Mirage2000#GC1_2