Thread by @HeverCastroB

En el penúltimo hilo expliqué una de las formas en que se roban el dinero de la venta de petróleo en #PDVSA, bajo el pretexto de que las sanciones no los dejan.

(Al final dejaré ese hilo).

Hoy explicaré otro modus operandi que usan.

[Hilo] 🧶

#CorrupcionRoja
#Corrupcion

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En el comercio y transporte marítimo se pueden fletar buques de diferentes maneras y según la conveniencia:

1- Por viaje: un cliente puede fletar un buque para que le haga un solo viaje, tal y como un pasajero no frecuente puede pagar un taxi desde Caracas a Maiquetia.

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2- Por tiempo: si un cliente sabe que estará realizando grandes exportaciones o importaciones durante los próximos 2 años, entonces fleta un buque por ese periodo de tiempo; por lo general es lo más conveniente, seguro y económico para ambas partes (cliente y armador).

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3- Casco Desnudo: el cliente o fletador alquila un buque sin tripulación y se encarga de buscarla. Esto por lo general lo hacen navieras que tienen mucha experiencia y eficiencia en el negocio marítimo porque saben como reducir costos sin afectar la calidad del servicio.

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¿Quienes participan en el negocio marítimo?

- EL ARMADOR: el dueño del buque.

- EL FLETADOR: es el cliente que le pagará al armador por usar su buque.

- LA NAVIERA: quien llevará a cabo toda la gestión del negocio como tal. Una Naviera puede ser también el armador.

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- LA AGENCIA NAVIERA: es quien le prestará todos los servicios al buque o armador mientras esté en puerto y/o durante la travesía (suministros, movimiento de tripulantes, documentos, etc)

Indiferentemente del tipo de fletamento que se convenga entre ambas partes...

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siempre se firma un CONTRATO/PÓLIZA DE FLETAMENTO o CHARTER PARTY, donde se establecen las responsabilidades y cláusulas en caso de incumplimiento.
Una de las cláusulas principales que se establecen es la indemnización de una de las partes en casos de retrasos del buque.

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Por ejemplo, si usted fleta un buque para que le haga un viaje especifico desde EE.UU a Venezuela y le prometen un tiempo de 7 días de travesía, pero el buque se avería en el trayecto y tarda un mes en llegar, usted puede hacer uso de la cláusula y pedir indemnización.

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Por el contrario, si la nave llega a puerto y por alguna razón ajena a ella tarda un mes para entrar a muelle o terminal de carga/descarga, entonces el armador o operador puede pedirle a ud indemnización por el retraso.
De ahí el viejo dicho.

"Barco parado no gana flete".

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¡Bingo!
Llegamos al punto clave.
En esta última cláusula está otra de las trampas para robarse el dinero.

Lo explicamos con un ejemplo:

1- PEDRO es el jefe en #PDVSA y le pide a su testaferro JOSÉ que abra una empresa naviera de maletín y se consiga 2 buques petroleros.

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2- Pedro y José firman un contrato de fletamento por 2 viajes. Digamos que $25 millones c/u para llevar el crudo a algún punto del océano pacífico, indico, etc.

3- Pedro le pide también a José que abra una firma maletín en otro país para operar como broker/ intermediario.

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4- José le hace una orden de compra a Pedro por 2 millones de barriles a $42 c/u (explicado en el otro hilo), pero Pedro le da 30 días a José para pagar la factura de $84 millones (fiao).
José le dice a Pedro que ya tiene los buques listos para cargar y hacer los viajes.

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5- Pedro le pide a José que venga a cargar el primer viaje y en par de días el buque está full con los 2 millones de barriles y zarpa a su destino.

Hasta ahora todo ok.👍

6- Pedro le pide a José que venga a cargar el 2do viaje, pero lo deja esperando 4 semanas fondeado.

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7- José le dice a Pedro que como barco parado no gana flete , hará uso de la cláusula y le cobrará multa por las 4 semanas de espera imputadas a #PDVSA.
Ya previamente se encargaron de poner un monto bien alto en las cláusulas. Digamos $3 millones por cada día de espera.

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8- #PDVSA le dice a José: tienes razón te retrasaste por mi culpa.

¿Cuánto te debo?.

Me debes $84 millones porque según el contrato, la penalidad son $3 millones por día y esperé 28 días.

Ah casualidad que eso es lo que valen los 2 millones de barriles que te llevaste.

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#PDVSA: bueno, ya no me debes, ahora vamos a cargar el otro buque. 🔄.

9- José vende la carga en el exterior y Venezuela es robada una vez más.

Las bandas de Pedro y José se reparten el botín.

Señores, ahí en los altos cargos de PDVSA y PDV Marina no hay hueso sano.

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No hay manera de que un ministro o superintendente no sepa o no se de cuenta de lo que pasaba, ya que esos documentos pasan por sus manos para firmarse. Según el mismo fiscal general de la República desde hace varios años.

Espero que con este hilo todo quede más claro.

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Gracias por leer 🙏. Si te parece útil esta información la puedes compartir con la comunidad de twitter dándole RT al primer tweet del hilo.

A continuación dejo el otro hilo que hice sobre este tema de la corrupción roja rojita en #PDVSA. 👇

FIN

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https://twitter.com/HeverCastroB/status/1638871256689790976?t=ziK6nWIiiutt0BA9Vc2oOA&s=19