Man liest häufig, dass eine #Wärmepumpe im unisoliertem #Altbau keinen Sinn ergibt und das man zunächst für viel Geld das Haus energetisch sanieren muss.
Dabei macht es gerade in solchen Fällen Sinn. Warum das so ist möchte ich erklären. Deshalb ein längerer Thread 🧵
#Wärmepumpen gibt es in verschiedenen Leistungsgrößen, die Größe muss relativ genau an den tatsächlichen Wärmebedarf angepasst werden, denn die Effizienz ist bei gleichmäßigem Dauerbetrieb optimal.
Eine Isolierung ist immer zu befürworten und sinnvoll, unabhängig der Heizart!
Eine WP, insbesondere L/W und W/W WP sind gegenüber einer #Gasheizung teurer, die Amortisation läuft über den Verbrauch. Da die Kosten einer WP unterproportional mit der Größe steigt, ist die Amortisation bei einem hohen Wärmebedarf eher zu erreichen als bei einem sehr niedrigen.
Wichtig für die Amortisation einer WP gegenüber einer Gasheizung ist ein hoher JAZ Wert, möglichst größer als 3, eher 4.
Dazu ist aber nicht der Wärmebedarf maßgeblich, sondern neben Einstellungen, die Vorlauftemperatur, weil die Temperaturdifferenz die Effizienz bestimmt.
Oft findet man im Altbau Heizkörper, die aufgrund ihrer Bauart eine hohe Vorlauftemperatur benötigen, manchmal ist die einfach auch nur so hoch eingestellt. Man sollte stets versuchen, die VLT so niedrig wie möglich einzustellen, das macht auch bei der Gas/Ölheizung Sinn.
Wenn man die VLT nicht unter 50/55°C absenken kann, ohne das es an kalten Tagen zu kalt wird, kann man durch neue Heizkörper eine Absenkung der VLT erzielen. Heizkörper geben die Wärme mittels Konvektion an die Raumluft ab. Die Formel dafür ist Q= a*A*dT. Q ist der Wärmestrom.
a ist der Wärmeübergangskoeffizient, A die Fläche der Heizung und dT = Temperaturdifferenz Raum zu Heizung, bzw. Vorlauftemp.
bei 80°C VLT und 20°C RT ist dT = 60°C(K). Um jetzt mit 40°C VLT hinzukommen, also dT=20°C(K), muss sich entweder die Fläche oder a verdreifachen.
Mit Hilfe eines Gebläses an der Heizung wird der Wärmeübergangswert angehoben. Bei reiner Konvektion beträgt die Luftgeschwindigkeit ca. 0,2m/s, also ca. 5,5 W/m2K. Erhöht ein Gebläse die Geschw. über den Heizkörper auf ca. 1,8m/s wäre die Verdreifachung bereits erreicht.
Alternativ kann man auch die Oberfläche verdreifachen, wie das angehängte Diagramm aus dem interessantem und empfehlenswerten YT Video zur WP von Dr. Peter Klafka aufzeigt oder beides Gebläse und größere Fläche kombinieren.
Mit diesen kostengünstigen Zusatzmaßnahmen lassen sich auch im unsanierten Altbau Wärmepumpen effizient einsetzen. Moderne L/W WP sind auch so leise geworden, dass Lärm oft kein Argument mehr gegen eine WP ist.
Alternativ sind auch Luft/Luft Wärmepumpen sehr interessant, gemeinhin als Splitklimaanlagen bekannt, da durch die sehr niedrige VLT (ca. 30°C-35°C der ausgeblasenen Luft) eine hohe JAZ von 4,5-5 erzielt wird und die Anlagen kostengünstig und einfach einzubauen sind.
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#PV und #Wind sind die wesentlichen Treiber der Energiewende. Als weitere Erneuerbare gelten Wasserkraft und Biomasse, deren Potential ist jedoch begrenzt und liegt aktuell bei kontinuierlichen 7-12 GW
Sehen wir uns mal das Jahr 2023 genauer an.
die Solarleistung pro Tag Ein 🧵
Man sieht, der tägliche PV-Ertrag stark schwankt mit einem Maximum im Sommer. Mit Batteriespeicher ist Ausgleich der Tagesschwankungen möglich, so dass außerhalb des Winters der PV-Ertrag nie Null ist.
Über die Woche sieht es gleichmäßiger aus, fehlt jedoch der Speicher.
Beim Wind ist die Situation ähnlich, nur liegt das Maximum im Winter und ist auch „breiter“
Service Tweet zur #CO2 Vermeidung!
Mein neues #BEV hat nun nach 6 Monaten 10.000km hinter sich, bzw. im Akku und der geladene Strom hat 412kg CO2 bedingt.
Ein Verbrenner mit 6l/100km hätte: 6l/100km*1,25*2,37kg/l *100km= 1.777kg CO2 erzeugt, dass sind 1.365kg mehr!
Ein 🧵 1/5
Das bedeutet auch, dass der 5 Tonnen CO2-Rucksack des Akku in 26 tkm abgefahren ist, spätestens Ende nächsten Jahres! Bis zum Autolebensende mit rund 400.000km werden es dann knapp 50 Tonnen weniger CO2 sein als mit einem Verbrenner, angenommen das der auch so lange hält. 2/5
Disclaimer: Das Ganze ist besser als die Daten es hier aufzeigen, da für jede Ladung der augenblickliche Strommix zu Grunde gelegt wurde. In Wirklichkeit lade ich im Sommer zu 70% direkt mit PV Strom, der Strom wird über die Jahre stets sauberer und der Sprit immer dreckiger. 3/5
Ich hatte hier eine 1.000km #BEV Fahrt nach Italien mit Zielgeschwindigkeit 120km/h beschrieben. Nun ein Teilabschnitt auf dem Rückweg mit hoher Geschwindigkeit. Strecke München-Braunschweig, 605km in genau 6 Stunden, inklusive 2 Ladestopps mit 1/10 🧵
18 Minuten und 15 Minuten. Losgefahren bin ich in München mit 76% Akkustand. In München auf dem Mittleren Ring darf man stellenweise nur 30km/h fahren, weil die Luftqualität so schlecht ist. Würden nur mehr elektrisch fahren! Anfangs sehr viel Verkehr und die letzen 170km 2/10
Gewitter, so daß ganz hohe Geschwindigkeiten nicht möglich waren. Aber wenn es ging, bis 200km/h! Das ist nicht meine übliche Fahrweise, die liegt bei 120-140km/h. Aber einige im letzen Thread meinten ja, bei 120km/h mag das ja gehen, bla bla blub 3/10
Alles ich mich vor 4,5 Jahren für die #Elektromobilität ernsthaft interessierte, dachte ich, ich muss bezüglich Laden gut vorbereiten. Ich besorgte mir mehrere Ladekarten von diversen Anbietern, ein mobiles 11kW Ladegerät inklusive 16 und 32A CE-Stecker, Verlängerungskabel Ein🧵
und verstaute das alles inklusive 230V Ladeziegel im Frunk des Autos, der damit voll war und ich einige Euros ärmer.
Anfangs plante ich jede längere Fahrt mit Planungsapps, erkundigte mich ob ich am Zielort laden konnte. Da die neue Welt aufregend war, war das für mich
kein Problem. Wie sieht es vier Jahre und 100.000km später aus?
Von dem Ganzen ist fast nichts übrig geblieben, die mobile Wallbox habe ich unbenutzt einen Freund geliehen, 3 von 4 Ladekarten sind bislang unbenutzt. Die Plannungsapps verstauben auf dem Handy, das Verlängerungs-
Ich konnte just in USA die momentanen Fähigkeiten von #Tesla bezüglich Fahrassistenz #FSD erfahren. Ich kenne die letztjährige Version V11 und der Sprung ist gewaltig. Ich durfte auch selbst fahren, bzw. gefahren werden. Kaum einer ahnt was da abgeht! Ein kurzer 🧵1/4
Insgesamt waren wir drei Stunden in Chicago unterwegs. Er hat so viel Vertrauen in die V12, dass er mich, als Unbekannter mitten in Chicago Downtown, wo man kaum freiwillig fahren möchte, mich sein Auto hat fahren, bzw. beaufsichtigen hat lassen. 2/4
Wir haben in den 3 Stunden sehr komplexe Situation erlebt, die FSD souverän gemeistert hat. Es gab auch 3-4 Fehler, aber keine kritischen, Planungsfehler oder zu zögerlich, so dass ich/er manuell Beschleunigen musste. Fühlt sich zu 99% so an als würde ein guter Fahrer fahren 3/4
Der IEA Batteriereport 2024 ist sehr interessant! Ein Lesemuss für jeden, der sich für Batterien, die Antriebs- und Energiewende interessiert!
Ein Thread mit den wichtigsten Grafiken 🧵 1/6
Die Elektrifizierung des Verkehrs ist in China am stärksten ausgeprägt und wächst am schnellsten. 2/6
Die Entwicklung geht hin zur LFP Batterie, die ohne kritische Rohstoffe auskommt und zu kobaltarmen NMC Typen, vor 10 Jahren noch waren Kathoden, vor allem in Consumer Produkten, i.d.R. zu 100% aus Kobalt!
Merke: Desinformation nutzt bewusst alte und worst-case Daten! 3/6