Dipl.-Ing., TUM, Senior VP Innovation and Engineering. Private views on renewable energy, BEV and other topics.
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Man sieht schnell, dass das die Desinformationsgrafik aus 2008 ist, denn wir sind schon bei 425 ppm oder 0,425%. Da sich dieser Blödsinn seitdem in Sozialen Medien munter geteilt wird, dieser Thread. 2/11 
Wenn man am Ortsende Gas gibt, passiert genau 2 Sekunden gar nichts, ist der Schaltvorgang der Automatik mal abgeschlossen und der Turbo hoch gedreht, wirken die 197PS einigermaßen, aber bis dahin bin ich mit dem Model 3 schon auf 100km/h ohne Gejaule! Auch an T-Kreuzungen, 2/8
Das Erste ist eine Untersuchung der Yale University. Den Leuten wurde eine Rechenaufgabe gegeben: Ein Ball und Schläger kosten zusammen 1,10€. Der Schläger kostet 1€ mehr als der Ball. Wie viel kostet der Ball? 
Hier eingebaut im Chassi (Tesla ModelS):
digitalisiert und schmeißt die automatisch aus der Zählerabbrechnung raus wenn alt.
Es geht hierbei nur um Musterbau. Serienfertigung machen wir dann in Deutschland.
Denn diese Studie schätzt die Systemkosten, um mit jeweils genau einer Art von Stromerzeugung 24/7 95% des Bedarfes zu liefern. Ich denke das jeder längst weiß, dass es nur mit PV oder nur mit Wind alleine es sehr teuer wird. Insbesondere in Deutschland ergänzen sich 2/9
Er beklagte eine Reichweite von 200km und das Ladestationen nicht volle Leistung lieferten. 
Bei jeder dieser Verordnungen, muss man sich überlegen, wer ist verantwortlich, wer kümmert sich, erfüllen wir die Anforderungen und welchen Handlungsbedarf gibt es. 
Durch die ständige Auf- und Abgabe von Li-Ionen vergrößert sich die Kathode und die Struktur zerbricht in Laufe der Zeit mechanisch. Dadurch wird auch mehr Elektrolyt benötigt, so dass am Lebensdauerende nicht mehr die gesamte Zelle benetzt ist. Daher ist ein Ladefenster von 2/7
Nachtrag der Einzelleistungen der 395W Module. Leistung ist nun auf 1,8kW. 
Der @MercedesBenz Maybach schnitt ganz gut ab. Allerdings gefährlich hohe Nackenbelastung für den Beifahrer. Der Volvo S60 war im Ergebnis recht ähnlich 2/6 
In diesem Fall die viel zu hoch angenommen Kosten der AKW. Mit cherry picking kommt man zum Ziel.
Geld was früher in Öl floss, fließt zunehmend in PV Technologie, dass diesen Trend stetig verstärkt. 2/14 
Man sieht, der tägliche PV-Ertrag stark schwankt mit einem Maximum im Sommer. Mit Batteriespeicher ist Ausgleich der Tagesschwankungen möglich, so dass außerhalb des Winters der PV-Ertrag nie Null ist.
Das bedeutet auch, dass der 5 Tonnen CO2-Rucksack des Akku in 26 tkm abgefahren ist, spätestens Ende nächsten Jahres! Bis zum Autolebensende mit rund 400.000km werden es dann knapp 50 Tonnen weniger CO2 sein als mit einem Verbrenner, angenommen das der auch so lange hält. 2/5
