Thread by @LachmannFilip

Před časem jsem tu rozebral důvody, proč je možné uzavřít pražské centrum pro tranzitní motorovou dopravu bez nutnosti čekat na dostavbu okruhu/ů (vyber variantu dle míry bláhovosti). Ty totiž dnešní situaci nijak nepomohou. Proč? Souvisí s tím zejména pojem dopravní indukce.

S dopravní indukcí (DI) se to má v diskusích podobně, jako s celou řadou termínů – jakmile odpůrci nějakého opatření zjistí, že se vysvětlující pojem stává významnou měrou používaným argumentem, namísto oponentury se zaměří na jeho diskreditaci a na diskreditaci jeho uživatelů.

Na to se potom nedá nic moc říct. Polarizace, vytváření nesmiřitelného zápasu my vs. oni, je tradiční manipulativní technika. Proponenti DI tak musí snést osočování z různých nekalých úmyslů a DI sama o sobě se stává vadným principem s nevyhovujícím ideologickým posudkem.

V tomhle vlákně ale necháme strážce zaběhlých pořádků spát a zaměříme se na principy dopravní indukce. Ty v roce 2002 hezky popsal Petr Kurfürst v publikaci „Řízení poptávky po dopravě“, vydané Centrem pro dopravu a energetiku.

PDF: web.archive.org/web/2007071009…

Celé to zní logicky a jednoduše, což autor vystihuje větou „Kdo seje silnice, sklízí auta“. Podle něj je pochopení principu klíčem k úspěšnému řešení dopravních problémů. Nová silnice totiž pojme přesměrovanou, ale také indukovanou dopravu, která se dříve neuskutečňovala vůbec.

Kurfürst vychází z Donalda T. Chena ze Surface Transport Policy Project, který princip vzniku přemístěné dopravy vysvětluje teorií trojité konvergence. Ke konvergenci podle něho dochází, kdykoli dojde ke zlepšení cestovních podmínek.

Zároveň u automobilové dopravy dochází ke konvergenci nejvíce, a to z důvodu její přitažlivosti. Pokud bychom postavili mezi dvěma městy dráhu pro kolečkové brusle, asi bychom zásadní přeliv z automobilů na brusle nezaznamenali.

Kéž by se tak dopravní proudy chovaly tak jednoduše, že by stačilo vzít v potaz přesměrovanou dopravu. Stačilo by naplánovat silnici a bylo by po problému. Jenže nová komunikace také začne dopravu indukovat, takže zvýšení celkové kapacity vede k nárůstu celkového objemu dopravy.

Děje se to, ne že ne. Dobře to popsal @spolekautomat v rámci aktivit výzvy Do práce na kole:
dopracenakole.cz/18462/vice-sil…

A popsal to také u sebe na webu:
auto-mat.cz/20391/udrzitel…

Pohádkou o tom, jak centrum spasí další dopravní stavby, jsou místní krmeni přes půl století. Recept je vždy stejný: Vezměte historické jádro a blaho domorodců jako argument pro nějakou stavbu, realizujte ji a s centrem pak neudělejte nic. Opakujte.

https://x.com/LachmannFilip/status/1640709979245268999

Další příklady nabízí Goodwinova zpráva „Empirické důkazy o existenci indukované dopravy“ z roku 1996:

Ze článku vyplývá, že zkoumané studie dospěly ke zjištěním, jež shodně potvrzují existenci a význam dopravní indukce. vdocuments.mx/empirical-evid…

Tohle je třeba pořád opakovat. Víra, že zvyšování silniční kapacity samo o sobě nevede k podstatnému nárůstu automobilové dopravy, je mylná. Rychlejší MHD snižuje počet motoristů, tento přínos ale ztrácíme, když zároveň zvyšujeme silniční kapacitu.

„U některých autorů pojem indukovaná doprava splývá s termínem latentní (potlačená) poptávka po
dopravě,“ shrnuje Kurfürst.
Princip „nové komunikace = více delších či častějších cest“ už tedy asi chápeme. Pojďme se ještě podívat na opačný jev.Strašáka jménem DOPRAVNÍ REDUKCE.

Opět se ke slovu dostává Goodwin. Studie „Vliv redukce silniční kapacity na objemy dopravy: Důkazy z praxe“, kterou s kolegy publikoval v roce 1998, se soustředí zejména na psychologický rozměr dopravní redukce a zkoumá reakce uživatelů:
nacto.org/docs/usdg/traf…

Na příkladech jednotlivých výzkumů Goodwin a kol. odhalují, že pokud omezování kapacity pro IAD doprovází další opatření (upřednostňování veřejné dopravy, zlepšování podmínek pro cyklistiku a pěší pohyb apod.), může část dopravy při snížení kapacity opravdu zmizet.

Mohli bychom tohle vlákno natahovat donekonečna, protože v Kurfürstově studii nalezneme nespočet zajímavých zdrojů, příkladů a argumentů. Přečtěte si ji.

O tom, jak je to s řízením poptávky po dopravě, třeba zase příště.

Faktem zůstává, že vynechávat v debatách o dopravě poznatky o dopravní indukci (a efektech dopravní redukce) je bláhové. Od politiků nezodpovědné. Od odborníků chybné.
Doprava doopravdy není jako kapalina, která nemění snadno svůj objem.