Dans le rétro : Il y a 20 ans, du 17 mai au 15 juin 2003, sur l'avenue des Champs-Élysées (Paris), avait lieu Train Capitale, une exposition dédiée au chemin de fer de l'ancien au moderne. Pour l'occasion, une voie ferrée éphémère était posée pour le Téoz spécial.
Le 17 mai 2003, les voitures Corail, reconditionnées Téoz ont été tirées par un locotracteur Y 8000 qui assurait la navette inaugurale Train Capitale avec les 1ers visiteurs en se faufilant au milieu des #ChampsÉlysées. Et un billet de train spécial servait de ticket d'entrée.
Et pour repérer les visiteurs en leur faisant découvrir les trains, les plans de l’exposition étaient déployés.
À la redécouverte des matériels roulants ferroviaires dans cette gare de triage éphémère Train Capitale : 1. Les locomotives à vapeur 030 T et Crampton 2. La voiture voyageurs à impériale
3. Le wagon bi-foudre 4. L'autoroute ferroviaire Modalohr 5. La locomotive électrique BB 9004 du record du monde de vitesse ferroviaire de 1955 (331 km/h) 6. La Micheline de l'armée de terre.
7. L'autorail Picasso 8. Un bus Renault R312 de la ligne 93 du bus de la RATP passe devant cet autorail 9. Une collection de voitures Corail modernisées Téoz par l'industriel auvergnat ACC M avec, à la voiture restaurant, une porte d'accès PMR restée au stade du prototype
10. La locomotive électrique BB 12 000 11. Le train de banlieue réversible VB 2N reconditionné Transilien par les ACC M 12. Le TGV Réseau 13. L'autorail X 73 500
14. La locomotive électrique BB 27 000 15. Le train de banlieue automoteur Z 20 900 16. Le train régional automoteur Z 21 500 17. Les maquettes du train régional automoteur AGC et du tram-train Avanto à l'échelle 1, présentées respectivement par Bombardier et Siemens Mobility.
18. Le train de travaux Geismar dédié à la pose et à la dépose des traverses 19. Le train forain réservé aux enfants 20. L'avenue des Champs-Élysées décorée d’affiches de la candidature de Paris pour les Jeux olympiques de 2012 (défaite face à Londres 2 ans plus tard, en 2005).
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Dans le rétro : il y a 33 ans jour pour jour, le 18 mai 1990, la rame TGV Atlantique 325 roulait à 515,3 km/h, enregistrant le second record du monde de vitesse ferroviaire, ce, au kilomètre 166,8 de la LGV Atlantique 1, près de Vendôme, dans le Loir-et-Cher. @AlstomFrance
515,3 km/h ÷ 3,6 = 143,1 m/s : c'est la conversion du record de vitesse d'époque en unités de mesure si on divise la vitesse . La rame 325 roulait à 143,1 m/s. Magnifique exploit ! C'était génial ! Bravo aux équipes de @GroupeSNCF et d'Alsthom (aujourd’hui @Alstom).
Pour l'occasion, après avoir roulé à 515,3 km/h, les équipes de @GroupeSNCF ont fait la fête en projetant du champagne tandis qu'à la voiture-laboratoire, les officiels étaient présents : Jacques Fournier, président de SNCF et Michel Delebarre, ministre délégué aux transports.
Île-de-France : si, au CA d'@IDFmobilites du 10 mai 2023, la décision de sa présidente @vpecresse d'alléger la rénovation des vieilles rames MI 84 a été prise, les usagers du RER B regrettent une dégradation du confort et de la qualité de service puis le climat d'insécurité.
Les usagers du RER B se sentent abandonnés. Sans ventilation réfrigérée, ils redoutent notamment l'été où les jours de canicule ils risquent de mourir de chaud. Sans vidéosurveillance, les usagers s'inquiètent aussi des agressions et des vols. @Plusdetrains @Asso_usagersidf
@IDFmobilites a préféré rompre avec @AlstomFrance une partie du contrat de rénovation des rames MI 84 circulant sur le RER B, seulement pour les dernières rames : celles-ci subiront une rénovation légère par la RATP elle-même dans son atelier de Massy (rénovation locale).