Thread by @mal_menor

Seis congresistas proponen darles luz verde a combis y taxis colectivos en todo el país con la clase de vehículos más peligrosa: minivanes. Uno de ellos lidera Comisión de Transportes y es voceado como presidente del Congreso. Hilo 🧵 #notepases en conjunto con @martinhidalgo

Esta historia comienza durante la campaña presidencial de Castillo, cuando anunció la eliminación de la ATU y la Sutrán, brazos fiscalizadores del taxi colectivo. Con esa promesa buscaba ganarse el voto de entre 200.000 y 300.000 colectiveros que, se calcula, operan en el país.

Eso explica por qué desde entonces el sector no ha dejado de exigir medidas a su favor: si bien en diciembre del 2020 el congreso ya los había legalizado en 23 regiones del país, el Ministerio de Transportes (MTC) reglamentó la ley poniéndole freno en los puntos de más riesgo.

El MTC, por ejemplo, pudo reglamentar la distancia máxima de ruta de los colectiveros (250 km) y poniendo un mínimo a la cilindrada del auto (1.600 cc). Pero a los colectiveros no les convenían estas normas del MTC, pues querían recorrer más distancias y con autos más livianos.

El Comercio ha contado 128 visitas de operadores de estos gremios a despachos de 10 congresistas desde el 2021 para flexibilizar al máximo su servicio. Estas federaciones tienen brazos legales, matones, medios alternativos y apoyo policial por medio de coimas.

Lo que ha logrado estas reuniones con congresistas son propuestas para aumentar distancia de rutas, reducir cilindrada y ampliar autorización para carrocerías frágiles como minivanes. Cada día se venden 25 minivanes en Perú y casi todas son para colectivo

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En años anteriores han logrado obtener sus requerimientos por medio de amenazas de ir a paro. No descartan hacerlo de nuevo con tal de lograr que el taxi colectivo se legalice en Lima, la ciudad más congestionada de América Latina y octava en el mundo. Eso podría ocurrir pronto.

La seguridad vial en Perú no ha dejado de estar bajo el asedio del Congreso, con una bancada como una de las protagonistas: Acción Popular. Desde el 2020, la lampa se ha logrado posicionar en la presidencia de la Comisión de Transportes con una postura a favor de los colectivos

Primero fue Luis Hurtado (2020-2021) y ahora Luis Aragón (2022-2023). Lo preocupante es que quieren autorizar transporte público en vehículos M1 más peligrosos del mercado según la evaluadora de autos Latin NCap. De hecho están prohibidas en su propio país de fabricación (China)

Los autos M1 han provocado el doble de muertes de que M2 o M3 entre 2005 y 2015. El 69% de muertes fueron de pasajeros en M1 y 39% en M2 o M3 (buses). Por cada 3000 vehículos que sufrieron choques, en promedio 1500 son modelos sedán o camionetas

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De hecho, en los primeros 5 días en que se legalizó el taxi colectivo en el interior del país el 20 de diciembre 2020, murieron 20 personas en siniestros donde estaban involucrados estos autos. Recuerden que el negocio del colectivo radica en la velocidad para dar más vueltas.

La Comisión de Transportes, que preside Aragón, ha realizado varias sesiones de trabajo con los gremios de transportistas que impulsan los vehículos M1 como taxis colectivos. Aragón ahora está voceado como presidente del congreso.

Montalvo ha presentado una iniciativa –8 días después de Aragón– para beneficiar a los transportistas informales autorizando su clasificación vehicular M1 y M2 “sin distinción alguna” en Lima. Montalvo, el mismo que tiene brevete cancelado por multas

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Fuentes legislativas refirieron que Aragón y Montalvo trabaja juntos una agenda en favor de gremios de transportistas no formales. Las mismas fuentes señalan que los proyectos de Aragón, Gutiérrez y Montalvo son señal de que se preparan modificaciones a la ley de taxis colectivos

Los congresistas buscan darle legalidad a los autos colectivos sin entender la problemática del transporte, dice el experto en transporte Luis Quipe. “Un bus lleva a 100 personas, un auto colectivo lleva tres o cuatro, y ocupa bastante espacio. Y contraviene la seguridad vial”.

Darle luz verde al taxi colectivo es obligar a que cierren las empresas formales que han tributado e invertido. El transporte formal ha dejado de trasladar a 15 millones de pasajeros (de los 90 millones al año que usaban el servicio) en los últimos 2 años por competencia desleal

Con esas y otras informaciones la campaña #notepases preparó este informe: Así se mueve la red a favor de combis y colectivos dentro y fuera del Congreso: rostros y reuniones claves

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