Thread by @diagon_swarm

⛽️🔥Toxické výfukové emise a rozdíl benzín vs. nafta 🔥⛽️Potřebujeme v našich městech víc aut jako je tento Dodge Ram! Tedy aspoň pokud jde o emise🫣Posledně jsem řešil problémy trakční baterie EV, tentokrát si můžeme udělat jasno ve škodlivinách z výfuku spalovacích...🧵1/16

Čas od času jsem u @LiborFleis nechal změřit různá auta (benzín/nafta, různé stáří). Ukažme si, jak se liší jejich emise typově i množstvím. Nebude řeč o CO2 a globálních změnách klimatu, ale o toxických látkách, které škodí v místě vypuštění:🧵2/16

https://twitter.com/diagon_swarm/status/1672280182739091456

Moje auto šlo jako první - Genesis Coupé 3.8 V6. Nepřímovstřikový benzíňák dělá kvůli vyšší spotřebě úměrně více skleníkových plynu (CO2), ale lokálně patří k nejčistším. Slabinou kvůli charakteru auta jsou jen nějaké nespálené uhlovodíky (HC), pokud auto není dost ohřáté.🧵3/16

Ohřáté má HC = 11ppm (neohřáté 60). Nespálené palivo vylétne v podobě kapek ven, po uschnutí se změní v černé saze (viditelné na koncovkách). Přímovstřikové benzíny však mají klidně HC = 150 ppm. Proti nim má Genesis výhodu i v malé produkci mikročástic (velikost: 20-300nm)🧵4/16

Čistší se ukázal z měřených jen Dodge RAM s 5,7litrovým benzínovým V8. Novější auto taktéž primárně pro americký trh je zárukou čistoty. Nespálených uhlovodíků méně, rychlejší ohřátí katů a mikročástic ještě blíže pozadí v místnosti, které bylo 2800/cm3). Do města ideální.🧵5/16

Další byl dieselový Ford S-Max 2011. Oxid dusnatý (NO) je o dva řády vyšší už při volnoběhu. Tak jako všechna auta před dieselgate to maskuje první dvě minuty otevřeným EGR ventilem (NO = 83), ale pak ho zavře. To je ten kyselý opruz nastartovaných dieselů na parkovištích.🧵6/16

Auto je z výroby vybaveno filtrem pevných částic (DPF, povinný od 2011), jenže už má 200+ tisíc km najeto, takže už není zajištěna jeho funkčnost. Auto s funkčním DPF nikdy nemůže mít takto černou koncovku. Otřením koncovky (radši kapesníkem) lze snadno ověřit, zda funguje.🧵7/16

S prasklinou ve filtru auto mělo na volnoběh ve výfuku 200x víc mikročástic (20-300nm) než bylo v místnosti před nastartováním. Tohle je zachovalé a udržované auto, hezčí kus. Viditelně nečadí, ale už dělá skoro půl miliónu mikročástic na cm3 a ještě se ani nerozjelo.🧵8/16

Auto přitom mělo týden starou STK/SME. Emisemi prošlo bez úplatku na jedničku (k=0,15). Jak je to možné? Na emisích nemají měřiče částic, jen tyto primitivní kouřoměry, které ovšem příliš malé částice moderních dieselů nevidí. To je dobré max na tuto starou rotačku TDI...🧵9/16

Předchozí hodnota kouřoměru je nadlimitní... ale stará Oktávka stejně projde emisemi. Jakto? Měření se opakuje, dokud výsledek klesá. Pár plných akcelerací vyhází nastřádané saze a auto nakonec projde 🙃 Nic dalšího se u dieselů neměří. Ani NO, které je u benzínů povinné.🧵10/16

Už zaparkování do místnosti zvedlo pozadí mikročástic v dílně 30x, i když auto stálo u velkých otevřených vrat. Kolik toho má ve výfuku se nedozvíme. Přístroj víc než 5 miliónů na cm3 ukázat neumí. Ani nebylo potřeba sondu zasunout přímo do výfuku (pořád jen volnoběh).🧵11/16

Aby nedošlo k mýlce. Tahle ofce byla v topu, žádná extra hulící herka. Naopak jeden z nejzachovalejších kusů. Je to holt vlastnost těchto motorů. Pozdější černá jedničková Oktávka 1.9 TDI PD na tom nebyla o moc lépe. Takových aut jezdí ve městech spousty🤷🧵12/16

U obou jedničkových Oktávek 1.9 TDI bych měl ještě zmínit výsledky pro oxid dusnatý. Rotačka dělala až 300 ppm při delším stání (zavřený EGR), chvilkově po zastavení 130. TDI PD jen 73, resp. 42 (když jsme majiteli zprovoznili odstavený EGR). Teď to porovnejme s novými... 🧵13/16

Po marných pokusech s hledáním 10 let starého dieselu s funkčním DPF, jsem měl štěstí až s pětiválcem u Volva V60. Mikročástic 20-300nm z něj lezlo méně, než bylo pozadí místnosti. Zajímavé ale je, že oxidy dusíku N = 120/246 (krátké/dlouhé stání) se od Oktávek nezlepšily.🧵14/16

Novější Octavia3 1.6 TDI už EGR úplně nezavírala (post-dieselgate), ale N = 145 ppm není žádný zázrak. DPF fungovalo příkladně - 600 částic/cm3 je méně než pozadí. Proto se říká, že moderní diesely čistí vzduch (jen se tají, že dělají částice <20nm, které přístroj nevidí).🧵15/16

Shrnutí:
- Benzíňák z 90. let s katalyzátorem (Felda) bude čistší než průměrný 10 let starý diesel na našich silnicích.
- Diesel bez DPF produkuje hodně rakovinotvorné špíny již z výroby, a to i když se z něj nevalí dým.
- NOx je problém i relativně nových dieselů.🧵16/16