Zpověď komika.
Externí redaktor Světa Motorů
Youtube: https://t.co/YIu5JC1OKh
blog: https://t.co/rdn1jRlWf3 / https://t.co/L5wwOEAznT
Vezli jsme se tím nejdražším a nejnovějším: L&K 85x (dva motory, využitelná kapacita bat. 75kWh). Můj odhad pro dálkové cesty 20kWh/100km stále sedí, ale 85x rychleji nabíjí. Nabíječky u dálnic v Polsku zejí prázdnotou, ale je jich dost. Zastávka po 2,5-3,5h je pro mě ok.🧵2/7 
Začíná se odpojením 12V baterie a vysokonapěťové propojky a vyčkáním 15 minut, aby byla jistota absence trakčního napětí po autě. Fakticky klesne během sekund i při vytažení ze zapnutého auta. Všimněte si datového konektoru, který se odpojí dřív než výkonové vodiče.🧵2/9 
Čas od času jsem u @LiborFleis nechal změřit různá auta (benzín/nafta, různé stáří). Ukažme si, jak se liší jejich emise typově i množstvím. Nebude řeč o CO2 a globálních změnách klimatu, ale o toxických látkách, které škodí v místě vypuštění:🧵2/16
Teď si možná řeknete, že co to tady povídám, když přece nedávno vyšla velká statistika Tesly, kde se ukázalo, že dominantně rychlonabíjená auta vykazují podobnou degradaci baterii jako auta rychlonabíjená výjimečně. Správný postřeh... 🧵2/6
Elektrické topení je nutnost. Článek potřebuje dosáhnout pracovní teploty. Proto v mrazech jde spotřeba rychle nahoru - tím víc, čím kratší trasa a nižší rychlost. Připomíná to BEV, ale topí blíž ICE. Při silných mrazech autu může trvat start až 2 minuty (teplota+zavlhčení).🧵2/6 
Dominika by mělo trápit, proč jeho diesel má problém až nyní. Možná katalytická část filtru skutečně nefunguje správně a nevytvoří podmínky pro vypalování. Taky ale může být problém v motoru, který víc kouří, a zanesený filtr je jen důsledek.
Odborníci mají desítky let jasno ve škodlivosti dále zmíněných výfukových emisí. Pozvolná regulace je snahou kopírovat technologický vývoj a nezpůsobit velké ekonomické škody/sociální znevýhodnění. Dnes na Grétu ještě nedojde, globální emise vynechám.🧵2/9
Problém je v tom, že EU a zbytek světa mají jiné pojetí, co jsou pro ně čistá auta. Když třeba na Floridě, anebo v Austrálii jste na místě, kde je hromada aut, která jsou větší a klidně i s větší spotřebou, je tam obvykle méně smradu a toxických i zvukových emisí z nich.🧵2/8 
Předně, co jsem se ptal, majitelé EV v mém okolí všichni platí méně než předtím s ICE, i když každý k tomu došel jinou cestou. Já nemám soláry. Ale v práci můžu nabíjet zadara (zaměstnanecký benefit) a na vesnici za 4,5 Kč/kWh. V Praze nabíjím při nákupu na lidlu 6,9 Kč/kWh.🧵2/5 
BEV nám v ČR moc nehořelo, méně než odpovídá jejich zastoupení (ICE hoří 6x denně). Za 15 let máme: 2x Favorit Eltra + 1x Peugeot 106 (závada, všechno hobby předělávka na Li-Ion), Peugeot e208 (chytl od nabíjené koloběžky, foto), Smart (žháři) a nyní Jaguar (asi závada). 🧵2/11 
S VW ID.3 v top výbavě jsem najel tisíce km a nedokázal jsem si ho oblíbit. Lacinné uvnitř, velká spotřeba v zimě. Nový stojí v základu s 58kWh od 1,15M Kč (1,43M se 77kWh) a vedle Tesly Model 3/Y je nezajímavý. MG4 s 51kWh má začít na 690k Kč, max výbava 64kWh za 830k... 🧵2/8 
U spalovacího motoru se uvádí běžně maximální účinnost, ale výrobce vám obvykle neprozradí, že je dostupná jen v určitých podmínkách. Ve chvíli, kdy ve městě na rovince potřebujete výkon 5 kW (na okresce 15kW), přiblížíte se k optimu jen v kopci a při akceleraci.🧵2/7 
Zaprvé, navzdory mínění běžných lidí, stlačený vodík z moderních nádrží už neuniká tak rychle jako dříve ten zkapalněný. Tehdy z BMW Hydrogen 7 zmizel zkapalněný za 10-12 dní stání auta. Tady je doba v jednotkách let. Pokud se garáž větrá, nehrozí zvýšení koncentrace. 🧵2/7 
