Thread by @AudrandS

Rail et autoroute : les axes logistiques se développent pour alimenter le front ukrainien.
Ces dernières semaines, deux projets d'axes logistiques font parler d'eux : l'un en Roumanie, l'autre en Ukraine occupée. Ils illustrent les besoins et l'approche logistique 🇷🇺🇺🇦 1/ 🧶

La Roumanie construit une autoroute "en urgence" le long de la Transnistrie. Près de 450km. De quoi relier, à terme, la capitale roumaine à l'Ukraine par un vrai axe deux fois deux voies. 2/

Ce projet reprend largement celui de l'A7, discuté au moins depuis 2020. Actuellement, les routes roumaines sur ce trajet sont, au mieux, des nationales à deux voies en état correct, ce qui est insuffisant pour un trafic poids-lourds important dans les deux sens. 3/

L'approche occidentale de la logistique, c'est le camion, la route, le poids-lourd. L'axe construit sera utile sur le plan économique sur le long terme, ce n'est pas perdu. Et il servira à absorber une partie des exportations de grain par la route. 4/

Une petite partie, puisqu'il faut un peu plus de 1000 camions pour remplacer un seul cargo de grains. Une nationale 2 voies, c'est environ 5000 "Unités de véhicule particulier" par jour. Un camion = 0,3 UPV. Donc au maximum 1500 camions par jour (s'ils occupent 100% de la route).

Si l'autoroute construite est une 2x2 voies, on passe à 30 000 UVP, voire d'avantage. Une multiplication par 6 du trafic possible. Ce qui permet d'abord aux Roumains de rouler, mais aussi de faire passer une part importante des besoins ukrainiens par la Roumanie. 6/

Disposer d'axes alternatifs pour la logistique est important : cela rend l'Ukraine moins vulnérables aux frappes russes sur certains carrefours critiques, mais surtout aux lubies éventuelles de certains, comme les routiers polonais. 7/ npr.org/2024/01/07/122…

C'est le grand avantage du transport routier : sa flexibilité. un camion, ça se re-route bien plus facilement qu'un train de 100 wagons, surtout en présence de réseaux ferrés incompatibles. 8/

Le chantier roumain avance en 3x8, 24h sur 24h, avec plus de 3000 ouvriers. L'idée est de finir très rapidement, dans quelques mois. Cela permettrait d'être prêts pour la prochaine récolte de grains, tout en vidant au mieux les silos d'ici là... 9/

dniprotoday.com/en/news/romani…

A titre de comparaison, le "plus gros chantier autoroutier" de France, c'est autour de 800 personnes. 10/
lesechos.fr/pme-regions/gr…

Côté russe, on construit d'arrache-pied une liaison entre Rostov et Marioupol. On pourrait s'étonner de l’absence de liaison fiable, mais à l'ère soviétique, elle n'était pas indispensable (extrait d'une carte d'avant février 2022). 11/

L'idée à terme est bien de relier Rostov, hub logistique majeur, à la Crimée, sans passer par le pont de Kerch. Cela soulagerait considérablement la logistique russe. 12/

kyivindependent.com/russian-media-…

Logistique qui repose toujours massivement sur le rail. La Russie manque de camions (malgré de gros achats en Chine et Europe via l'Asie centrale) et de chauffeurs poids-lourds. Et son armée est structurellement câblée pour penser "rail". 13/

La logistique russe s'adapte, et bien que toujours insuffisante, elle n'est pas "nulle". Je vous renvoie à cet excellent rapport qui analyse son évolution dans le conflit : 14/cna.org/reports/2023/1…

Le projet russe s'appuie sur les lignes existantes et prévoit de se connecter avec les voies arrivant déjà à Marioupol (ce qui permet d'utiliser les gares et surtout le triage existant). 15/

En parallèle, les Russes construisent une route plus directe, Rostov Marioupol (ils ont quand même de la log routière). 16/

pravda.com.ua/eng/news/2023/…

C'est le chantier ferroviaire que les Ukrainiens ont récemment frappé avec au moins un missile de croisière, détruisant un pont de chemin de fer à l’achèvement. 17/

Il semble que le chantier soit situé au sud de Staromarivka, même s'il n'est pas encore visible sur Google Maps. 18/

Staromarivka où le pont routier sur la rivière Kalimious était déjà visiblement détruit en fin 2023. 19/

Le problème, du rail, c'est la vulnérabilité de son infrastructure. Les trains sont plus rigides que les poids lourds, les ponts doivent être plus solides, les voies sont longues à poser. Pour le flux longue distance, c'est mieux... 20/

...Mais plus on s'approche des capacités de frappe adverses dans la profondeur et plus le rail est vulnérable. Le moindre pont prend des semaines à réparer, ce qui coupe complètement le trafic. Là où on peut souvent réparer en quelques jours un pont routier. 21/

Bref : cette vision des axes logistiques illustre à quel point les flux d'approvisionnements sont cruciaux pour les deux parties. Une guerre industrielle d'attrition se gagne en fonction de la quantité de matériels et de munitions livrés aux unités. Produire est important... 22/

Mais produire sans livrer ne sert à rien. La coupure des flux logistiques russes et le maintien des flux ukrainiens sont donc deux facettes d'un problème crucial : comment gagner la bataille des flux. D'où l'importance des SCALP, Storm Shadow... Et des TAURUS allemands... 23/

La pression monte sur le chancelier Scholz, mais toujours pas de bonne nouvelle de ce côté là. C'est grand "en même temps" de nos amis allemands... 24/ rfi.fr/fr/europe/2024…

L'Allemagne, le pays européen qui aide le plus l'Ukraine, qui commerce le plus avec la Russie via l'Asie centrale, qui fournit beaucoup d'armes à l'Ukraine, mais qui bloque le sujet crucial des missiles de croisière, qui peuvent aider à casser la log et le C2 russe. FIN