Thread by @kaspric

W tej🧵 skupię się na koncepcji zaprezentowanej przez F+P w 7.2023, choć zaznaczam, że część rozwiązań wynika wprost z master planu lotniska i laury w dużej mierze dla zespołu CPK. Poprowadzę przez obiekt z perspektywy pasażera, który przyjechał na lotnisko pociągiem 1/22

Wysiadamy na jednym z 6 peronów. Odnośnie liczby, przeznaczenia, czemu tyle (jak i wielu tematów, które w tej🧵poruszę) musiałbym napisać chyba kiedyś osobną 🧵. Ze względu na tunel pod płytą lotniska perony są na poziomie -2. Z każdego peronu jest 8 schodów prowadzących 2/22

na poziom 0 z platformą prowadzącą do hali dworca. Na poziomie -1 nad peronami widoczna jest poczekalnia (dostępna windami z p. 0 i -2). Warto zwrócić uwagę, że różnica między poziomem 0 i -2 to ~10-15 metrów, od 0 do dachu wg moim interpolacji blisko 20m, z peronu ok 30m 😲 3/22

Wyjechaliśmy z peronu na p 0 i prawdopodobnie już w tym momencie zobaczymy samoloty przy pirsie B (w przyszłości A) 😱. Jeżeli nie teraz, to na pewno z ogólnodostępnej hali dworca. Jaram się tym bardzo - pirs B jest przeznaczony na odloty Non-Schengen = grubasy😍. Zupełnie 4/22

jak na NRT T1 z hali odlotów, w pobliżu stanowisk odpraw LO. Podążamy dalej do hali dworca, która ma być przywitaniem podróżnych z lotniskiem. W tym miejscu dojdą podróżni z przylegającego dworca autobusowego oraz - w przyszłości - st. końcowej WKD (przewidziana rezerwa) 5/22

Hala ma 3 poziomy części komercyjnej (0, +1, +2). Po stronie styku z halą lotniska następuje rozdzielenie potoków wylotowych i przylotowych - przyloty p.0, wyloty schodami ruchomymi od razu na poziom +2. Na +2 z hali dworca trafiamy bezpośrednio do hali odlotów (+2) 6/22

Na poziomie +2 przed obiema halami jest również podjazd dla samochodów. Po drugiej stronie podjazdu jest airport-city (w projektowaniu, więc nie będę się nad tym pochylał za bardzo) - parkingi, biura, hotele, w przyszłości skytaxi. Przejście do airport city w poziomie 0 jest 7/22

bezkolizyjne. To miejski plac, po jednej stronie miejska zabudowa, po drugiej lotnisko - nowoczesne podejście (choć nie jedyne, np.BER). Zatem niezależnie, czy pociągiem, autobusem, taxi - jesteśmy w hali odlotów. Lotnisko jest skalowalne i w przypadku rozbudowy również jest 8/22

przewidziane miejsce na rozbudowę hali o dodatkowe nawy. Dojście z peronów do tego miejsca to ~150m, bliżej niż np. na ICN, bliżej, niż będzie na KTW po budowie nowego terminala! Odprawiamy się. Jesteśmy na poziomie +2, poniżej wysoka 9/22

na ok 12m hala przylotów. Zaraz za miejscem kontroli bezpieczeństwa pojawiają się dodatkowe poziomy +1 i -1. Poziom -1 to ogromna sortownia, serce lotniska - miejsce, które musi zostać zwymiarowane pod maksymalną przepustowość. Przechodzimy przez kontrolę, cały czas p. +2 10/22

i znajdujemy się w centralnej hali strefy Schengen. Przed nami rozpościera się widok na poziom poniżej +1 - strefę Non-Schengen oraz stanowiska postojowe pomiędzy pirsami C i D. Tutaj dochodzimy do jednego z kluczowych warunków dobrze zaprojektowanego portu w kraju Schengen 11/22

Cała przestrzeń za kontrolą bezp. jest dwupoziomowa +2 NS,+1 S. Pirsy C i D przeznaczono zarówno dla odlotów i przylotów S oraz NS, pirs B - odloty NS, przyloty S i NS, pirs E - odloty S, przyloty S i NS. Podobne rozwiązanie zastosowano np. w MUC. Dla kogo to jest kluczowe? 12/22

Dla LOT, ale i potencjalnie LCC, ze wzgl. operacyjnych. Ten sam rękaw może obsługiwać S i NS, zatem ta sama maszyna może przylecieć np. z Kairu i następnie z tego samego stanowiska udać się do Paryża. Multistrefowość dotyczy wszystkich stanowisk, mamy 100% elastyczność. 13/22

Ograniczenia w pirsach B i E stąd, że pewna liczba samolotów lata tylko do strefy S (LH, KL etc.) lub NS (EK, QR), ew. szeroki kadłub niemal w 100% leci tylko do NS. Wielkość sortowni oraz multioperacyjność wszystkich gate to są elementy, których na WAW nie da się poprawić 14/22

Cecha ta jest nie tylko istotna ze względów operacji bieżących, ale daje również elastyczność w przypadku zakłóceń działania strefy Schengen lub jej wzrostu podczas działania CPK. W tym miejscu warto jeszcze zwrócić uwagę na lokalizację terminala pomiędzy drogami startowymi 15/22

czego nie da się osiągnąć (abstrahując od innych spraw jak limity środowiskowe etc.) ani przy rozbudowie WAW ani WMI (może kiedyś zrobię o tym nitkę). Z nielicznymi wyjątkami wszystkie współcześnie projektowane od podstaw porty mają taki układ - IST, ICN, MUC, BER, DOH itd. 16/22

Zalety tego układu też wymagałaby osobnej nitki, tak jak omówienie np. odległości między drogami startowymi (która również w CPK jest taka, jak być powinna). To odbiega od samej architektury terminala, wątku nie rozwijam. Jeszcze tylko uwaga, że obecne plany w fazie 0.8 17/22

zakładają budowę tylko pirsu B, C i D, następnie w kolejnej fazie pirsu E wraz z powiększeniem hali. Dopiero kolejnymi etapami będą pirsy A i F i kolejne pow. hali, aż do osiągnięcia docelowej przepustowości. Masterplan przewiduje miejsce na satelitę, w dalekiej przyszłości 18/22

Niemniej w całej powyższej nitce chciałem zwrócić uwagę, że kolejną pułapką jest ograniczanie się do pyt. "czy zakładaną przepustowość można osiągnąć przez rozbudowę WAW/WMI" (a zgodnie z tym, co tłumaczy @MacVVilk - nie można) 19/22

W moim przekonaniu nie mniej istotna jest jakość infrastruktury, jaką otrzymamy. Czy będzie to zbiór ulepów, ersatzów (WAW->wydłużanie w nieskończoność terminala, powiększona sortownia kosztem stanowisk postojowych, brak multioperacyjności etc., satelita z jakimś shuttle) 20/22

Czy może lotnisko, które w sensie projektowym byłoby światowym TOP 🎯, pozbawione błędów, które wcześniej popełniali inni, swoistym zwieńczeniem światowych doświadczeń budowy lotnisk wielu dekad. Przestańmy dziadować! 💪
Czy poza remontami wagonów kupujemy nowe pociągi? 🚆 21/22

Czy budujemy nowe autostrady, zamiast poszerzać stare DK?
Koniec 1Q2024 to gotowy projekt budowlany, prawd. decyzja lokalizacyjna, przetarg i jazda 🏗️- to już naprawdę ostatnia prosta. Budowa CPK to w praktyce na zawsze zamknięcie tematu przepustowości ✈️w Warszawie ‼️ 22/22

#TakDlaRozwoju #TakDlaCPK Wszystkie użyte mat.z prezentacji/oficjalnych wiz/dok. projektu Foster&Partners (z adnotacjami)
Dziękuję za uwagę! @pawel_zariczny @sjanus_pl @SekretarzXXL @PolaMatysiak @AM_Zukowska @krzysztofbosak @mhorala @LasekMaciej @DariuszKlimczak @DariuszKus

PS A widzę, że i tak zapomniałem wspomnieć, że mimo skali terminal kompaktowy, to i żadnych sky-shuttle nie będzie potrzeba i nikt nie będzie mieć rozkmin, jak długo się idzie z lounge w pobliżu B6 na odlot w gate D20 😂