Odnośnie niedawnego artykułu z Rzepy dot. orzeczenia NSA II OSK 500/21 i opisanych domniemanych jego skutków (konieczności uzyskiwania PnB na wyburzanie ścianek działowych) miałem teraz chwilę przeczytać samo orzeczenie i IMO sprawa nie rodzi żadnych konsekwencji. 1/4 Po pierwsze została zwrócona do ponownego rozpatrzenia w WSA, ale przede wszystkim dotyczy sprawy z 2015 (!) roku, w którym zapisy PB były inne i nie miały m. in. wyłączenia z Art.29p4 ani innych (a pierwsze wyłączenie, które można korzystnie interpretować, pojawiło się 2/4

W tej🧵 skupię się na koncepcji zaprezentowanej przez F+P w 7.2023, choć zaznaczam, że część rozwiązań wynika wprost z master planu lotniska i laury w dużej mierze dla zespołu CPK. Poprowadzę przez obiekt z perspektywy pasażera, który przyjechał na lotnisko pociągiem 1/22 Wysiadamy na jednym z 6 peronów. Odnośnie liczby, przeznaczenia, czemu tyle (jak i wielu tematów, które w tej🧵poruszę) musiałbym napisać chyba kiedyś osobną 🧵. Ze względu na tunel pod płytą lotniska perony są na poziomie -2. Z każdego peronu jest 8 schodów prowadzących 2/22

W temacie "decyzji o budowie CPK" czas chyba na walkę z tą narzuconą narracją. M.Lasek nie stoi przed decyzją o budowie. Decyzja ZOSTAŁA podjęta w 2017 roku! Teraz mówimy o zaprzestaniu budowy, a dokładnie rząd podejmie decyzję, czy zatrzymać zaawansowany proces inwestycyjny 1/7 To zupełnie inna optyka. Cały czas masy "ekspertów" sądzą, że jesteśmy na etapie decyzji, czy CPK będzie tu, tam, czy triport, dwa duoporty, takie mieszanie w gotującej się od rana zupie "może rosół zamiast grzybowej" bez pojęcia, że tę drugą należałoby teraz po prostu wylać 2/7